Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - ca un ceas

Următoarele generații de Volkswagen Passat nu au surprins niciodată. Modelul rafinat devine în mod regulat și mai avansat din punct de vedere tehnologic, dar în același timp rămâne inițial restrâns. Nu le place tuturor, dar acum vocile par diferite. Ce s-a întâmplat?

Nu este necesar să fii prezent pe forumuri pentru a observa reticența unor șoferi de a se raporta la Volkswagen. Accentul se pune de obicei pe Passat ca model emblematic. Unele voci îi dau vina pentru defecțiunea motorului, altele au un design neutru, uneori numit plictisitor. În cazul noului Passat, însă, există opinii, până acum adversari convinși, care spun că acest model anume ar fi dispus să cumpere. Ce ar fi putut să le facă o asemenea impresie?

Clasic elegant

În primul rând, noul design. Deși, ca și Volkswagen, nu este atât de diferit de predecesorul său, este mult mai eficient. Capota lată și plată conferă un caracter dinamic, în timp ce șorțul frontal cromat arată mai nobil cu farurile ușor sinistre. Atât de mult încât este încă considerată o „mașină pentru oameni”, Volkswagen Passat a devenit acum o mașină care pare mai scumpă decât este în realitate. Desigur, versiunile mai echipate sunt cele mai impresionante, dar este suficient să cumpărăm roți mai mari pentru modelul de bază, iar acum putem conduce mașina pentru ca toți vecinii să ne vadă. 

Pe Highline, avem jante de 17 inchi London ca standard. Modelul de testare a fost echipat cu jante opționale Marsilia de 18 inchi, dar există cel puțin încă 7 modele cu Verona de 19 inchi deasupra. Cu toate acestea, cea mai bună alegere între aspectul spectaculos și utilizarea practică va fi anii 18.

Pe Comfortline și mai sus, în jurul geamurilor apar benzi cromate, în timp ce Highline poate fi recunoscută după prezența cromului și mai aproape de praguri, în partea de jos a ușii. Privind la Passat nu doar din față, ci și din alte unghiuri, observăm că aici s-a schimbat mult mai puțin. Linia laterală amintește de generația B7, la fel ca și spatele sedanului. În versiunea 2.0 BiTDI, două țevi de eșapament montate în bara de protecție, cu adaos de crom în jurul perimetrului, arată deosebit de interesante.

Cu toată viteza înainte!

Odată ajuns în cockpit, cel mai vizibil lucru este ecranul de la volan. Acesta nu este doar ecranul computerului de bord, pentru că Volkswagen a decis să dea totul. A înlocuit clasicul ceas analogic cu un ecran lat. Poate că nu îi atrage pe puriști, dar de fapt extinde funcționalitatea spațiului chiar în fața ochilor șoferului. Am explicat deja de ce. Indicatoarele nu ar trebui să ocupe mult spațiu. Ținând apăsat butonul „OK”, le puteți crește sau micșora, lăsând loc pentru alte informații. Putem arăta destul de multe dintre ele. Cea mai impresionantă, însă, este navigația afișată în fața ta - încercând să navighezi într-un oraș nou, nu trebuie să-ți iei ochii de la drum. Și știm cu toții cum se conduc mașinile cu numere străine atunci când par pierdute. Cu navigarea în acest loc va fi cu siguranță mai sigur. Cu toate acestea, există și dezavantaje. Când soarele strălucește pe acest afișaj, lizibilitatea acestuia scade semnificativ. Un fel de acoperire antireflex sau o lumină de fundal mai strălucitoare nu ar strica - de preferință adaptabilă la cantitatea de lumină din jur, ca în telefoane.

Centrul multimedia din consola centrală este unul dintre cele mai tari sisteme de acest gen instalate în prezent în mașini. Este complet tactil, dar are un câmp vizual mai larg atunci când nu este utilizat. Senzorul de proximitate asigură că opțiunile disponibile sunt afișate doar atunci când apropii mâna de ecran. Inteligent si practic. Navigarea în această locație poate fi afișată și cu o imagine din satelit - dacă conectăm sistemul la Internet - și o vedere 3D a unor clădiri. Alte caracteristici includ o întreagă filă audio cu setări, date despre vehicul, setări ale vehiculului, selecția profilului de conducere și funcții ale telefonului. 

Cu toate acestea, să nu uităm de funcția principală a cabinei - asigurarea confortului șoferului și pasagerilor. Scaunele sunt cu siguranță confortabile, iar tetiera șoferului poate fi reglată în două planuri. Această tetieră este foarte moale, așa că doriți să vă sprijiniți capul de ea. Scaunele pot fi echipate atât cu încălzire, cât și cu ventilație - deși ultima opțiune este activată prin apăsarea mai întâi a butonului fizic corespunzător, apoi selectând modul de funcționare de pe ecran. Vizibilitatea bună în aproape toate direcțiile este, de asemenea, un plus.

Ar trebui să existe suficient spațiu în spate pentru aproape fiecare pasager. Aș îndrăzni chiar să spun că Tomasz Majewski, campionul nostru olimpic la aruncarea șutului, nu are de ce să se plângă aici. Desigur, în spatele banchetei din spate există un portbagaj. Vom ajunge la el cu o trapă ridicată electric. Portbagajul este cu adevărat mare, deoarece poate ține până la 586 de litri, dar accesul este, din păcate, limitat de deschiderea de încărcare relativ îngustă. 

Forță fără emoții

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI el poate fi rapid. În testele noastre, accelerația până la 100 km/h a obținut chiar un rezultat identic cu cel al lui Subaru WRX STI. Producătorul a pretins 6,1 secunde la această întrebare, dar a reușit să scadă la 5,5 secunde în test.

Acest motor diesel de 2 litri cu ajutorul a două turbocompresoare produce o putere egală cu 240 CP. la 4000 rpm și până la 500 Nm de cuplu în intervalul 1750-2500 rpm. Valorile sunt corecte, dar nu încalcă conceptul general al mașinii, care devine discret. La accelerare, turbinele fluieră plăcut, deși acest lucru nu provoacă prea multă emoție. Faptul este că depășirea nu este cea mai mică problemă, putem „prelua” foarte repede de la aproape orice viteză permisă, dar totuși nu simțim nimic special. 

Cea mai puternică versiune a Volkswagen Passat a fost combinată cu sistemul de tracțiune integrală 4MOTION, care este implementat de ambreiajul Haldex din a cincea generație. Noul Haldex este un design cu adevărat avansat, dar este încă o unitate conectată. Acest lucru se simte chiar și în colțurile lungi, când ținem pedala de accelerație într-o singură poziție, iar la un moment dat simțim un spate mai stabil. În modul Sport, există uneori o ușoară supravirare, care ne spune clar că tracțiunea punții din spate funcționează deja. Selectarea unui profil de conducere poate ajusta performanța motorului și a suspensiei. În modul „Confort”, puteți uita de rut, deoarece chiar și în zonele cu cea mai proastă stare a suprafeței, suprafețele neuniforme sunt cu greu vizibile. Modul sport, la rândul său, face suspensia mai rigidă. Poate că nu drastic pentru că este încă suficient de confortabil, dar începem să sărim după ce am lovit gropi și denivelări în drum. 

Sistemele de asistență pentru șofer sunt și ele tehnologie avansată, dar ne-am obișnuit cu ea. Lista de echipamente poate include controlul de croazieră activ, frânarea de urgență și sistemul de control al distanței Front Assist sau Lane Assist cu menținerea benzii. Cu toate acestea, o funcție nouă este Trailer Assist, care este utilă în special pentru navigatori și camper, adică cei care călătoresc mult cu o remorcă. Sau, mai degrabă, cei care încep să călărească cu el? In orice caz, cu ajutorul acestui sistem, setam unghiul de rotatie al remorcii, iar electronica se ocupa de mentinerea acestei setari. 

Una dintre caracteristicile motoarelor Volkswagen este consumul redus de combustibil, în ciuda puterii mari. Aici totul este diferit, pentru că un motor diesel de 240 CP. multumit cu 8,1 l/100 km in zonele nedezvoltate si 11,2 l/100 km in oras. Ca de obicei la testele mele, dau consum real de combustibil, unde in timpul masurarii parea ca depase si mai repede. Va fi ușor să obținem un rezultat mai scăzut, dar nu de aceea alegem cel mai puternic bloc din propunere. Pentru cele mai economice sunt prevăzute unități mai slabe, dar e bine de știut că în 2.0 BiTDI, chiar și cu conducere dinamică, consumul mediu de combustibil nu ne va strica. 

ca ceasul

Volkswagen Passat Acesta este un analog auto al unui ceas de costum. Regulile pentru alegerea unui ceas pentru o ținută sugerează că unul care ne arată capacitățile financiare ar trebui purtat zilnic, iar pentru ocazii mai formale, alegeți un costum clasic. În multe privințe, aceste tipuri de ceasuri sunt asemănătoare între ele - nu sunt prea mari pentru a încăpea cu ușurință sub o cămașă și, de cele mai multe ori, au o curea de piele neagră. Deși l-am văzut pe eroul cu marele Omega în filmele James Bond și este adevărat că avem voie să purtăm ceasuri mai scumpe, în unele medii am fi totuși considerați o amintire lipsită de tact. 

La fel, Passat-ul nu ar trebui să fie sclipitor. Este reținut, cool, dar în același timp deloc lipsit de eleganță. Designul include, de asemenea, adăugiri subtile care adaugă un pic mai mult caracter și dinamism vizual. Aceasta este o mașină pentru cei care nu vor să iasă în evidență, ci iubesc cu gust. Noul Passat nu va strica parcarea de sub operă, dar vă va permite să ieșiți din ea fără a atrage prea multă atenție. În versiunea cu motor 2.0 BiTDI, te va ajuta și să ajungi rapid din loc în loc, iar confortul din interior va reduce oboseala pe o călătorie lungă.

Cu toate acestea, prețurile Passat au crescut ușor. Cel mai ieftin model cu pachet de echipamente Trendline și motor 1.4 TSI costă 91 PLN. Din acel moment, prețurile cresc treptat și se termină la versiunea dovedită, care costă mai puțin de 790 fără niciun extra. zloți. Acesta, desigur, este un echipament de nișă, deoarece Volkswagen este încă o mașină pentru oameni. Persoanele cu un venit ceva mai bun care aleg oferte mai degrabă indirecte - aici costă aproximativ 170 zł.

Concurența este în primul rând Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia și bineînțeles Skoda Superb. Să comparăm versiuni asemănătoare cu cea testată - cu un motor diesel de top, de preferință cu tracțiune 4×4, și configurația maximă posibilă. Mondeo de vârf este versiunea Vignale, unde motorul diesel 4×4 produce 180 CP. Costul este de 167 PLN. Sedanul Mazda 000 nu poate fi echipat cu tracțiune integrală, iar cel mai echipat model diesel de 6 de cai putere costă 175 PLN. Peugeot 154 GT produce și 900 CP. și costă 508 PLN. Toyota Avensis 180 D-143D costă 900 PLN, dar este disponibil doar pentru 2.0 km. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 CP din pachetul Executive costă din nou 900 PLN, dar aici reapare motorul 143×2.0. Ultimul pe listă este Skoda Superb, care costă 195 PLN cu 153 TDI și echipamente Laurin & Klement.

deși Volkswagen Passat 2.0 BiTDI este cel mai scump din zonă, dar și cel mai rapid. Desigur, oferta include și un model mai apropiat de concurență - 2.0 TDI 190 KM cu transmisie DSG și pachet Highline la 145 PLN. Cu versiuni de motorizare mai slabe, prețurile devin mai competitive și mi se pare că cea mai puternică bătălie va fi cu cei mai zgomotoși nou-veniți din segment - Ford Mondeo și Skoda Superb. Acestea sunt modele diferite, unde Mondeo oferă un design mai interesant, iar Skoda se laudă cu un interior bogat pentru mai puțini bani.