Test drive Volkswagen Passat CC

• video

Este exact ceea ce au avut în vedere oamenii Volkswagen: acest CC arată în mod inconfundabil ca un membru al familiei Passat, dar în același timp este foarte diferit de acesta. Nu are un model; ideea a fost implementată în vremea noastră de CLS de la Stuttgart, dar într-o dimensiune diferită și într-o gamă de preț complet diferită. În consecință, CC nu are niciun concurent direct și, așadar, dacă modificăm puțin spațiul de strateg, nu are un cumpărător tipic. Acum.

Cu toate acestea, are o siluetă laterală asemănătoare unui coupe Cece și, în timp ce vorbim doar despre principalele caracteristici, CC pare a fi rezultatul școlii de design clasice: un acoperiș scăzut și înclinat în spate, ferestre de ușă fără ramă, elegante proiecta. și aspect dinamic, aspect mai sportiv în general.

În urma acestor recomandări, a fost creat un corp care este cu 31 de milimetri mai lung decât limuzina Passat, cu 36 de milimetri mai lată și cu 50 de milimetri mai mică, iar liniile sunt corespunzător mai late? 11 milimetri în față și 16 milimetri în spate. Până în prezent, se cunoaște transformarea unei limuzine într-un compartiment și, prin urmare, transformarea cu un defect: acest compartiment are patru uși.

De ce nu? Mulți nu sunt pregătiți să renunțe la confortul unui cu patru uși în detrimentul aspectului și imaginii unui coupe. Cu excepția numărului de uși, CC este un adevărat coupe cu patru locuri din toate punctele de vedere, până la cel mai mic detaliu. Inclusiv lovituri de nas și fund mai agresive, ambele ori cu spoilere subtile.

Modificările la interior sunt mult mai mici, dar sunt încă vizibile: scaunele din față sunt ușor învelite (și cu posibilitatea de încălzire și răcire), există doar două locuri în spate, precum și cu suport lateral pronunțat (și cu posibilitatea încălzirii), garnitura ușii a fost schimbată, aspectul exterior al unității de comandă pentru aer condiționat serial (automat), aspect nou al volanului sport cu trei spițe (piele) și aspect nou al instrumentelor și al iluminării acestora. ce există (inclusiv afișajul multifuncțional)? din nou alb!

Majoritatea Passat-ului „clasic” este ascuns sub piele, pornind de la platformă și deci de la șasiu și grup motopropulsor. Dar chiar și aici CC este oarecum idiosincratic; Un volan electromecanic nou-nouț și până acum doar Volkswagen (Passat are un Zeef) și pentru prima dată unele Passat ar putea avea sistem DCC? sistem de amortizare reglabil electric folosit și de Audi pentru A4.

În ceea ce privește tehnologia, CC este primul VW care dispune de Lane Assist, în timp ce Park Assist și ACC sunt, de asemenea, pe lista de dotări opționale (vezi caseta). Un luminator care măsoară 1.120 pe 750 milimetri, ocupând aproape toată jumătatea din față a acoperișului, este disponibil și la un cost suplimentar.

Probabil că nu întâmplător Volkswagen Passat CC va avea premiera în SUA, deși mă îndoiesc serios că americanii vor fi mai entuziaști în legătură cu asta. Fără îndoială: CC pare să fie scris pe pielea americanilor, deși nu este greu de imaginat pe drumurile (vestice) europene și, desigur, pe drumurile din Japonia. Având în vedere designul său unic, care este tehnic același cu Mercedes-Benz CLS, va fi interesant să vedem ce clienți îi poate convinge.

În același timp, observația unor jurnaliști în timpul unei călătorii la botez că există un număr incredibil de mare de Ceele cu înregistrare Stuttgart în această zonă în același timp pare complet nepotrivită.

Apoi aspectul și tehnica. Acest CC nu are inovații șocante, cu excepția caroseriei cupe cu patru uși. Aceasta este deja o zonă a celei de-a treia dimensiuni a Passat, care trebuie confirmată de cumpărători. Ce ziceti? după o scurtă cunoștință tehnică și practică cu această mașină? nu avem nicio îndoială.

Inginerie

Asistent parcare: Asistentul parcare însuși întoarce volanul pentru a parca mașina lateral. Șoferul adaugă pur și simplu benzină și frâne.

ACC: control automat al distanței până la vehiculul din față atunci când regulatorul de viteză funcționează de la staționare până la o viteză de 210 kilometri pe oră. Subsistemul asistență frontală opțional previne chiar unele coliziuni frontale; în anumite condiții, pune frânele în modul de așteptare, în cazuri periculoase emite semnale vizuale și sonore și, în cazuri excepționale, chiar frânează mașina până la o oprire completă.

Lane Assist: la viteze de peste 65 de kilometri pe oră, camera monitorizează liniile de drum și, dacă mașina se apropie de aceste semne de podea, volanul se rotește ușor în direcția opusă. Șoferul, desigur, are control deplin și poate trece linia, sistemul funcționează noaptea și este dezactivat când șoferul aprinde indicatorul de direcție.

DCC: amortizarea flexibilă funcționează pe principiul simplu al variației secțiunii transversale a debitului a amortizoarelor și se referă la controlul individual al amortizoarelor folosind șase senzori localizați inteligent și mai ales în software-ul electronicii de control. Sistemul are trei niveluri: normal, confort și sport și, în acest din urmă caz, afectează și performanțele sistemului de direcție.

4Motion: celebrul sistem de tracțiune integrală în cazul noii generații Passat CC, cu adăugarea unei pompe electrice pentru ambreiajul central cu mai multe plăci într-o baie de ulei și cu posibilitatea transmiterii cuplului către roțile din spate în sus. aproape 100 la sută. Acest sistem de activare a tracțiunii spate nu mai necesită o diferență de viteză a roților între puntile față și spate. Până în prezent, este (standard) doar cu un motor pe șase cilindri pe benzină.

Cutii de viteze: Motoarele mai slabe au o manuală cu șase trepte, în timp ce V6-urile au un DSG 6; Odată cu extinderea ofertei, transmisiile DSG vor fi disponibile și pentru alte motoare (7 pentru motoarele 1.8 TSI 118 kW și 6 pentru motoarele TDI) și transmisiile automate clasice (6 pentru 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc