Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Nu. Nu ne-am pus la coadă pentru a-i face o plimbare. Dar pe de altă parte: dacă trebuia să mergi undeva, aceasta a fost prima și preferata ta alegere. Pentru că este practic.

Practicitatea acoperă trei domenii. În primul rând, călătoria: stai, conduci. Nicio problemă, nu este dificil, totul funcționează. În al doilea rând, portbagajul: spațiul! Dacă pleci într-o călătorie, atunci cel puțin în cazul nostru iei cu tine cel puțin o valiză și o geantă cu echipament foto. Partea automobilistică a redacției nu s-a încheiat aici până la portbagaj. Și în al treilea rând, gama: o mie! Când a fost necesar, și de mai multe ori a fost necesar, l-am frecat și de o mie de mile fără a fi realimentat între ele. Asta e tot.

Practic, exact asta avem nevoie de la o mașină. Nu este rău dacă este cel puțin puțin îngrijit în apropiere. Poate suna amuzant, dar spunem în permanență că mașina poate fi totuși atât de bună și, într-adevăr, dacă șoferul (și pasagerii) îngheață uitându-se la ea, mai ales în interior, călătoria este epuizantă. Mușcă încet, persoana suferă, iar timpul de conducere este egal cu momentul în care te simți rău.

Acest Passat, tot moștenirea lui Robert Leshnik, nu nu știu cât de frumos este, chiar auzim afirmații inverse în ediția extinsă; mai precis, chiar plictisitor - chiar și în interior. Acum putem concluziona că în interiorul formei generației anterioare, cu unele modificări ale funcțiilor și, mai ales, cu adăugarea de lumini interesante, Leshnik a reușit să profite la maximum de aspectul, ceea ce probabil a îndrăznit să facă atunci - dat generalul

Politica Volkswagen de reținere în design. În interior, lucrurile par să fi trecut mai departe, ceea ce este un lucru bun. Și mai bine, din punct de vedere ergonomic (și din scaunele din față) acest Passat se simte aproape perfect, dar cu siguranță mai bine decât multe mașini mai nobile și mai scumpe de aceeași dimensiune, dar într-o gamă de preț mai mare. Bine, am văzut mai bine și cheia, dar totul, de la clanța ușii până la volan, butoane, întrerupătoare, pârghii, ecrane și - cel mai important la un moment dat - locuri pentru a depozita bibelouri și băuturi, este aici și totul funcționează, astfel încât să nu împiedice și, prin urmare, facilitează să fii în mașină.

Au mai rămas puține astfel de poze, așa cum spuneam, și îndrăznesc să sugerez că - dacă ne gândim doar la asta - încă nu există una mai bună. Ei bine, excepția este cursa pedalei de ambreiaj, pe care noi, cei de la Volkswagen, am găsit-o prea lungă cu transmisiile manuale de ceva timp. Ar fi frumos să o citesc la Wolfsburg.

În ciuda faptului că am testat-o ​​din oficiu cu toate privirile, inclusiv cu ochii familiei, a fost în principal o mașină de clasă business. Deci, pentru călătorii mai scurte și mai lungi pentru una, două, mai rar trei persoane. Excursiile în oraș, dintre care au existat cel puțin o treime, au confirmat, de exemplu, o regulă care a fost probabil menținută încă din 1885: cu cât este mai scurtă, cu atât este mai ușor să te plimbi prin oraș.

Vă ajută dacă aveți ceva mai multă experiență, motiv pentru care (din nou) am constatat că am sărit puțin mai ușor cu Golf (mașina noastră anterioară cea mai supertestă a acestei mărci), dar nici cu Passat nu am fost răniți. Chiar și garajul nostru de service, unde există adesea vopsea pe peretele din colț, nu a cauzat probleme. Și acest lucru este parțial adevărat: dacă intrați și ieșiți, probabil că sunteți oprit de un vechi oraș italian.

Semnul pentru așezare s-a dovedit a fi și mai simplu: datorită volanului bun, care este unul dintre cele mai bune, care este ajutat de electricitate în viraje, datorită vizibilității bune și, mai presus de toate, a muncii bune în rotația medie , ceea ce permite o conducere foarte dinamică până la cea mai abruptă depășire. Și, desigur, pista de la sfârșit: mai mult de jumătate din curse s-au desfășurat acolo, în principal la modul de viteză mare, dacă mă înțelegi.

Aceasta înseamnă că nu am încercat să fim deosebit de cumpătători, cu excepția cazului în care a fost rezonabil și potrivit să facem acest lucru. Aceeași performanță a motorului și o transmisie foarte bine calculată (raporturile de transmisie și diferențialul său) au asigurat o conducere rapidă chiar și acolo unde nu exista o limită de turație, astfel încât motorul nu a trebuit să fie controlat nici măcar aproape de câmpul roșu de pe contorul de turații. să nu mai vorbim de terminat. Unii șoferi de mașini foarte respectate, scumpe și rapide nu își vor aminti prea mult de noi, dar înțelegem: am considera că este și puțin plictisitor dacă am privi de la un Porsche cum trecea o dubă „urâtă”.

Aruncând o privire asupra cărții noastre bine scrise, supertest, dezvăluie fiecare parte a acestui Passat, bun și rău. Încercăm totuși, dar o capotă deteriorată sub motor, un parbriz deteriorat, o oglindă exterioară spartă, abraziuni pe corp și o garnitură de parbriz deteriorată pe ușa din spate nu pot fi încărcate nici de mașină (de ex. Wolfsburg), nici de service unde l-am întreținut (adică Ljubljana).

Am încercat, dar nu am putut găsi o poveste bună. Când suntem întrebați cine este de vină, trebuie să ridicăm mâna. Încălzirea scaunului șoferului a fost întreruptă și pe gheață subțire, dar s-a dovedit că cineva a înfipt fire sub scaun. Am ambalat cazul frumos cu probabilitatea foarte probabilă că cineva a fost de fapt consecvent la supt.

Ca utilizatori destul de tipici care și-au rezumat durata de viață (sau cea mai mare parte a acestora) în doar doi ani, am constatat la un moment dat că un fel de sunet provenea de undeva din șasiu, care nu funcționa corect. Medicii au clătinat din cap și au înlocuit lagărele butucului roții din față în garanție, dar nimic.

Ceea ce a urmat a fost o lecție foarte bună, deși veche: Anvelopele sunt de vină! Medicii oficiali nu au aflat imediat (și atunci nu vom ști despre asta), dar tocmai atunci au coincis două lucruri: anvelopele uzate și momentul schimbării sezonului. Când am schimbat cauciucurile, sunetul a dispărut. Dacă am fi ținut cont de sugestia lui Sam Valant, care a căzut pe scaunul pasagerului și a făcut diagnosticul corect fără ezitare. În orice caz, în afară de teama că s-ar putea să nu meargă ceva în plus, nu au existat consecințe grave.

Utilizarea minimă a unui dispozitiv de parcare; este cel mai așteptat lucru pe care bip-bip-bip îl face pentru a preveni o vizită neprogramată la instalator. Ei bine, am pariat pe Passat PDC, deoarece a funcționat fiabil aproape jumătate din durata supertestului, iar de atunci până la final a fost nesigur sau nu a funcționat deloc.

Noțiunea de fiabilitate s-a dovedit a fi cea mai puțin populară: când am crezut deja că sistemul funcționează, am făcut o zgârietură. Nici serviciile multiple nu au ajutat. În cele din urmă, am ajuns la punctul în care a funcționat (mai mult sau mai puțin), dar s-a oprit, așa că a trebuit să-l pornim (manual) din nou și din nou. Un cuvânt incomod. Din acest motiv, a fost odată ridicată de limuzina directorului (inactiv), iar șoferul care nu a plecat în călătorie se gândea deja la un nou loc de muncă. Ei bine, cu puțin timp înainte de sfârșitul supertestului, a fost îmblânzit la stația de benzină, la sfatul fabricii.

Condițiile de lucru destul de dificile au confirmat încă o dată afirmațiile făcute până acum că Volkswagen TDI nu sunt doar zgomotoase (comparativ cu concurenții lor direcți), ci și că le place să bea ulei. Cel puțin în prima zecime a drumului, a trebuit să reîncărc de câteva ori. Și, de asemenea, mai târziu, dar mult mai rar. Cu toate acestea, condițiile de lucru de zi cu zi au confirmat o altă concluzie - aparatele de aer condiționat automate Volkswagen adoră să fie întreținute.

Pasagerii din față sunt mulțumiți de aer condiționat după aproximativ o oră de condus, când ecranul arată 18 grade Celsius, dar pasagerii de pe locurile din spate fluieră apoi în pulovere și jachete. Echilibrul, ca să spunem așa, nu este cea mai bună latură a acestor aparate de aer condiționat. Deoarece majoritatea călătoriilor pe care le-am făcut au fost cu maximum doi pasageri, am observat acest lucru mai rar. Totuși, este și adevărat că această iritare este asociată cu influențe externe – pe lângă temperatura aerului, și cu viteza mașinii, iluminatul (soarele) și puterea razelor solare. De asemenea, este important ca Passat-ul să fie albastru închis.

Vântul alizor cu mașina de spălat parbrizul sa dovedit a fi destul de lacom, dar această poveste are motive complet diferite. Creșterea distanței de siguranță va economisi probabil un litru, dar, în cele din urmă, nu se va învăța nimic despre aceasta. Cu toate acestea, acest lucru va fi vizibil pe parbriz, care poate, dar numai posibil, să rămână intact. Deci, unele pietricele pierdute tocmai au găsit paharul Passat.

Printre „avariile” neplanificate s-au numărat becuri arse – doar două, unul umbrit și unul parcat! De fapt, s-a dovedit că lumina laterală nu s-a ars deloc, dar contactele firului au fost slăbite din cauza coroziunii. Problemele clasice ale unei mașini care se află pe drum în fiecare zi (chiar și iarna - sare!). Am avut și o experiență neplăcută când un șofer care venea din sens opus a condus direct pe banda noastră - din fericire, am luat-o doar cu o oglindă din stânga spartă. Chiar și astăzi, îi suntem recunoscători șoferului anonim pentru că nu a reușit să „ajungă până la capăt”. Câteva zgârieturi pe caroserie, surprinzător de puține, au fost cauzate de alți șoferi, în timp ce Passat-ul era parcat în parcări publice.

Admitem, de asemenea, posibilitatea ca ghiveciul de flori să fi ieșit dintr-o altă dimensiune. Cu toate acestea, aproape la început, am rupt anvelopa în totalitate din vina noastră. Ca scuză, să spunem că acest lucru s-a datorat unui obiect staționar necunoscut de pe drum pe care nu l-am putut evita.

Pentru desert, am salvat un comentariu asupra măsurătorilor noastre de consum. Și aici este dezamăgirea! De asemenea, ne așteptam la fluctuații semnificative ale consumului de combustibil în funcție de perioada anului, stilul de condus și tipul de drum (urban, extravilan, autostradă), dar s-a dovedit că ne învârtim constant în jurul acelorași cifre: de la un cinci bun la un buna asta. un bun zece litri la 100 de kilometri, dar astfel de extreme au fost observate doar de câteva ori.

În majoritatea cazurilor (98 la sută), consumul variază de la 6, 3 la 100 litri la XNUMX de kilometri? iarna, vara, în oraș, în afara orașului, pe autostradă, la început, la mijloc și la sfârșitul probei. Numai în parcare (și cu motorul oprit), placa de înmatriculare s-a schimbat semnificativ.

Pe scurt: în medie, nu am fost foarte blânzi, este adevărat, dar nu deosebit de nepoliticos. Încă o dată, am înjunghiat pe oricine în piept care susține (și știm sigur că vor face asta) că TDI consumă mai puțin de patru galoane de benzină la 100 de mile. Da, poți, dar numai cu ajutorul unor trucuri. Copperfield!

În ciuda tuturor celor bune și rele, în cele din urmă am fost foarte mulțumiți de acest Passat: am condus până la capăt (și puțin mai mult) fără avarii serioase și a fost cu puțin mai puțin de trei luni înainte de program! Fie că cineva din redacție i-a fost atașat emoțional, nu avem informații oficiale (deși bănuim ceva), dar suntem siguri că, în calitate de cumpărători, ne-am gândi foarte serios la el; atât din punct de vedere al afacerii, cât și al familiei.

Față în față

Dušan Lukšič: Ceea ce îmi amintesc cel mai mult despre super-testul Passat a fost că era mereu la îndemână când aveam nevoie de el. Cursă lungă? Passat. O mulțime de gunoi? Passat. „Curier” prin oraș? Passat. Și oriunde mergea, își făcea treaba bine. Primul meu drum lung cu el a fost la Salonul Auto de la Geneva anul trecut.

Mecanismul prevăzut pentru comutarea șoferului și pasagerului la mijlocul traseului. Deci nimic? Am plecat din oraș conducând doar la Geneva (după o oprire foarte scurtă), odihnit pe deplin. Eram atât de odihnit încât simțeam că pot să mă întorc și să mă întorc la Ljubljana. Un mare merit pentru acest lucru este scaunele cu adevărat confortabile, grozave, care oferă suportul potrivit pentru coloana vertebrală, au suficientă aderență laterală și sunt suficient de ferme încât spatele să nu vă doară nici după ore de condus. Și cruise control pentru a odihni ambele picioare.

Ce am pierdut? Transmisie automată (sau mai bună DSG). Mișcarea ambreiajului este o ofertă sigură de confort, iar motorul nu este suficient de flexibil pentru a fi complet leneș la schimbarea vitezei (pentru așa ceva, o mașină atât de mare are nevoie de un cilindru mai mare). În primul rând, s-a dovedit că serviciul (undeva până la două treimi din supertest) nu a fost la nivelul mașinii.

Și abia după ce în revistă au apărut mai multe paragrafe de text, că ar trebui să știm cum să avem grijă de mașină și să avem mai multă grijă de clientul de la stația de service, lucrurile au mers în sus. Apoi greierii spre care arătam au dispărut. Și, de asemenea, sistemul de asistență la parcare, care a fost puțin supărător tot timpul în timpul supertestului, au învățat brusc cum să se îmblânzească și, în cele din urmă, a funcționat la fel de bine ca atunci când a părăsit fabrica.

Este sau nu un vânt alizios? Dacă doriți o camionetă așa, atunci cu siguranță da. Fiabilitatea era la un nivel destul de ridicat, noile motoare Common Rail TDI, care înlocuiesc turbodieselele cu un sistem pompă-injector (de exemplu, cel din supertestul Passat), sunt mult mai silențioase și mai rafinate (eliminând astfel ultimul dezavantaj care este merită menționate) sunt atât de mari și utile mașinile cu astfel de capacități și cheltuielile (profitabile) nu sunt, de asemenea, foarte frecvente.

Lățimea orașului: Toate întâlnirile mele cu cel mai sigur Passat au fost pozitive din toate punctele de vedere. Ca mașină de familie pentru o familie de patru persoane, unde femeile sunt majoritare, am fost impresionat de spațiul pentru bagaje. Am luat și Passat de mai multe ori pentru sport? cu scaunul din spate coborât, era suficient loc pentru o bicicletă sau trei perechi de schiuri și restul husei de iarnă necesare distracției pe zăpadă. La fel, am fost impresionat de confortul șoferului și al pasagerilor de pe scaunele din față sau din spate.

După călătorii lungi, nu am coborât niciodată din mașină obosiți sau „spărți”. Panoul de bord este transparent, iar toate comenzile și butoanele sunt la îndemâna dvs. și în locurile potrivite. Este plin de sertare mici și spații de depozitare care vă pot ascunde telefonul sau portofelul de privirile indiscrete. Mașina arată clasică, pe de o parte, și modernă, pe de altă parte. În ciuda anilor pe piață, încă atrage privirile trecătorilor. După mai multe actualizări, probabil că va entuziasma rivalii mult timp de acum încolo. Nu pot decât să critic puțin motorul, care nu a fost atât de receptiv și plin de viață pe cât mă așteptam de la el.

Consumul de combustibil din Passat Supertest a fost întotdeauna solid, deși a fost folosit de mulți șoferi, fiecare cu propria dinamică de conducere. Privind rivalii lui Passat din clasa sa, pot lăuda rezervorul său mare de combustibil, ceea ce îl face lung, și nu sunteți un vizitator frecvent al benzinăriei pentru o conducere moderată. Nu în ultimul rând, dacă ar fi să aleg între mașinile din această clasă, aș alege cu siguranță Passat. Obligatoriu pentru variantă, niciodată pentru sedan.

Vinko Kernc: Fără păr pe limbă, aș îndrăzni să-l recomand oricui s-ar gândi serios la asta (și este în această combinație de caroserie și motor), dar nu l-aș cumpăra niciodată. Și nu este că îi lipsește ceva, ba dimpotrivă: dacă scazi supărările, mai ales legate de întreținere (adică nu dau vina pe mașină aici), Passat-ul este o mașină care oferă totul de la distanță și oferă totul. bine.. .

Călărește frumos, stă bine, echipamentul este bun, ergonomia este excelentă, portbagajul și chiar decent. Dacă mă uit la el după 100 de kilometri, îmi amintesc întotdeauna titlul din această revistă de acum un deceniu și jumătate: Zivinche. Dar într-un sens exclusiv bun, pentru că aceasta nu este frecare, nu este bine, este întotdeauna disponibil pentru cooperare, pentru muncă. După școala primară: comportament? exemplar.

Dar aici intervine gustul. Dacă mașina are defecte grave, te bazezi pe aceste fapte atunci când alegi și dacă totul este mai mult sau mai puțin bun, nu eziți să incluzi gustul personal. În timp ce susțin că totul la Volkswagen se îndreaptă într-o direcție apropiată de mine, totuși cred că acest Passat este, de asemenea, lipsit de conținut emoțional. Ce știu, sau poate ambele sunt incompatibile, la fel ca și anvelopele de iarnă și de vară? Cine știe. Din fericire, noi oamenii suntem atât de diferiți încât există mai mult decât cluburi de golf și vânturi alice pe drum.

Cu toate acestea, știu că zicala „Niciodată să nu spui niciodată” este foarte umană și foarte adevărată: oamenii se schimbă (citește: vârsta), susținută de o propunere adecvată (preț) pentru un astfel de Passat (ha, mă refer la o vară bine conservată , cu 20 de kilometri de mii de mile, mai deschise la culoare, dar nu argintii, cu pachetul Sportline ...) vă vor duce rapid emoțiile într-un colț întunecat. ...

Petr Kavchich: Este întotdeauna greu să spui ceva scurt, să spui cât mai mult posibil în câteva propoziții (bine, cel puțin așa cred). Despre supertestul Passat, când mă gândesc la acest timp de comunicare, pot scrie că m-a uimit întotdeauna prin impecabilitatea sa. Niciodată, dar niciodată cu adevărat, nu a existat un singur lucru pentru care să-l pot reproșa în timp ce învârteam roata în el. Totul a fost „pus la punct”, a funcționat.

De la mecanică, șasiu, pârghia de viteze la volan și bineînțeles scaunul și orice altceva care te înconjoară într-o mașină ca aceasta. Are, de asemenea, un portbagaj mare, dar nu uriaș, care se potrivește cu ceea ce ne-am dorit în călătoriile în familie! Din fericire, materialele scaunelor și tapițeriei sunt, de asemenea, suficient de rezistente (și lavabile), astfel încât chiar și doi copii obraznici să nu lase consecințe pe termen lung în interiorul lor. Nu aș exagera verbal performanțele de conducere, acestea sunt de prisos cu un șasiu atât de coordonat. Dar acest minunat cuvânt spune direct la ce mă refer.

Cu toate acestea, eu și Passat nu eram aproape. Combinația neobișnuită (stângace?) De materiale din interior a fost frapantă tot timpul. Aș fi mult mai mulțumit de, să spunem, un plastic gri destul de obișnuit decât o imitație ieftină, nu știu care (cu siguranță nu sub un copac). Dar asta este doar o chestiune de gustul meu. În orice caz, nu am fost niciodată interesat în mod special de mașinile de lux. Cu toate acestea, această mașină este cu siguranță combinația potrivită dacă vă puteți permite și dacă sunteți unul dintre cei care au nevoie de un portbagaj mare sau, de exemplu, faceți o mulțime de condus pe autostradă.

De fapt, testul nostru Passat a ajuns fără noroc să obțină aceeași mașină, dar cu cuvântul Bluemotion, care însemna o diferență de câțiva decilitri în consumul mediu de combustibil. Dacă memoria servește, diferența a fost de aproximativ doi litri. Bluemotion este, de asemenea, o dovadă a progresului înregistrat în doar doi ani.

Matevj Hribar: În redacție mă ocup de vehiculele cu două roți, care uneori necesită parcurgerea a peste 100 de kilometri pentru verificare. Din fericire, Passat a ajutat la asta în mai multe rânduri. Să-l visezi vreodată mai devreme? Nu-mi amintesc. Deși unchiul meu lucrează fără cusur de 13 ani și, deși aud deseori cuvinte bune despre această mașină, nu m-a atras niciodată prea mult.

Am perceput autoutilitara super test în același mod ca motocicletele BMW cu ani în urmă. Aspect remarcabil, fără suflet sportiv, puțin slab. ... Dar numai până când ai alergat câteva mile, de preferință câteva sute. Apoi veți vedea că acesta este un produs grozav. Scaune confortabile și bine reglabile, tablou de bord clar cu toate butoanele la locul potrivit, sistem radio și sunet foarte bun (fără suport MP100 sau conexiune USB), stabilitate pe autostradă, suficient spațiu pentru patru pasageri, cruise control anti-alunecare. ...

Toate acestea sunt funcții care ajută șoferul să nu obosească după o călătorie lungă, iar pasagerii pot sforăi calm și confortabil. Faptul că este lung se simte atunci când trebuie parcat într-un spațiu mic de parcare, că este destul de greu, dar cu mișcare de răsucire mai rapidă. Și am avut ghinionul să realimentez motorul de două ori. Altfel, m-a convins. După câțiva ani, mă pot gândi la unul uzat.

Alyosha Mrak: Nu voi explica că Passat Variant este o mașină bună de familie. E ca și cum ți-ai spune că în pădure sunt mulți copaci. Are sens cu un portbagaj mare, un șasiu confortabil, o manevrabilitate nepretențioasă, un consum de energie modest și un echipament destul de bogat. Aș dori doar să subliniez că există un vârf de sportivitate și în uniforma familiei, deși în ceea ce privește dinamica de condus, aceasta nu face față noilor Mondeo, Laguna și chiar Mazda6. Anii doar dau roade, iar Passat-ul pierde treptat avantajele care erau evidente atunci când a fost introdus în urmă cu trei ani.

Aș pune primul loc pe scaun. Este destul de dur, are o aderență laterală bună și, mai presus de toate, abilitatea de a răsfăța atât jucători de baschet înalți, cât și pitici mici. Puțini rivali permit o poziție atât de joasă încât oferă un aspect cu adevărat sportiv, deși unii șoferi exagerează și abia văd între volan și bord. Volanul cu trei spițe stă chiar în mâinile tale și are comutatoare. Este ca și cum ai construi o mașină de curse Schumacher de Formula 1.

Glumind deoparte, rotirea volanului sport se simte bine sub roțile din față și, indiferent de vreme sau de condițiile de drum, acest Passat nu va lua niciodată o persoană însetată prin apă. Dacă ne-am ocupat de distanța corespunzătoare a pedalei (citiți despre deplasarea lungă a ambreiajului) sau, urmând exemplul BMW, am introdus pedala de accelerație în călcâi, Passat ar putea obține cu ușurință o notă de liceu pentru ergonomia de conducere. Cutia de viteze este una dintre cele mai lente, mișcările manetei de viteză sunt în mare parte lungi, dar îi place cu precizia tuturor treptelor de viteză, inclusiv a mersului înapoi.

Ei bine, până la urmă, ajungem la atuul ascuns în sportivitate. La fiecare schimbare, puteți auzi sunetul unei supape de purjare de sub capotă, care eliberează excesul de aer și protejează turbocompresorul. Reținut, discret, dar suficient de distinct pentru a auzi fjuuu-ul caracteristic pe care l-am auzit cândva cu părul ridicat pe legendara Lancia Deltas, care au fost mult mai generoase în răsfățul lor sonor. . Prin urmare, uneori merită să opriți radioul, chiar dacă Passat-ul „numai” are un turbodiesel de doi litri. Practic, singurul lucru care mă deranjează la Passat este calitatea construcției. Dacă ai ghinion, ca unii dintre cunoscuții mei, vei fi adesea în CRT, iar dacă te-ai născut sub o stea mai fericită, te va răsfăța în toată Europa ca supertestul dintre noi.

Randament mediu: Se pare că vom scrie despre ST Passat în același mod, ceea ce nu este deloc rău pentru impresia generală a produsului. Când intri într-un Volkswagen, de obicei nu te miră nimic. Chiar și atunci când îl privești din exterior, impresia este aceeași? nimic șocant, doar conservatorism, din care ochii nu udă, dar nici nu te face să îngenunchezi în fața toaletei. În interior, totuși: stă bine, spațiul este abundent, în ciuda câtorva ani pe diapozitiv, portbagajul Passat este încă o caracteristică de neatins pentru marea majoritate a concurenților, ceea ce este încă de o mare importanță pentru utilizatorii adevărați de autoutilitare. De asemenea, din cauza dimensiunilor portbagajului, Passat a fost atât de popular în redacție încât a fost ușor să călărești cu bicicletele în el, putând încapea toate valizele ...

Nu m-aș fi gândit la inserții „din lemn” pe bord, care nu-mi amintesc de lemn adevărat. Celălalt din interior, nu l-aș schimba, deoarece șoferul (și pasagerii? Doar ventilația de pe bancheta din spate este mai proastă) se simte bine. Călătoria este ușoară, iar varianta non-sportivă conduce exemplar, conferă curaj și încredere.

Nerăbdător? 2.0 TDI are deja un succesor în grupul VAG, deci putem spune cu siguranță că alegerea motorului este suficientă (TDI nou, dar TSI ...) dacă nu doriți să ascultați (mai ales dimineața) la un sunet puternic motorina care este puțin în gama de turații mai mică, somnoroasă și la aproximativ două miimi, devine atât de plină de viață încât recomand o prindere fermă pe volan. Cazul necesită o anumită practică pentru a te obișnui cu sunetul și efectul. Cu toate acestea, o caracteristică bună a unui astfel de Passat motorizat a fost consumul redus de combustibil, care a fost confirmat în mod repetat în timpul testelor.

Eu am făcut câteva călătorii mai lungi și consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ șapte litri. Demnă de laudă, având în vedere că călătoria mea nu a fost cea mai puțin costisitoare. Da, acei senzori de parcare de pe testul Passat de multe ori nu au dat efectul dorit, din moment ce nu am lucrat acolo. Nu-mi amintesc să fi avut probleme cu ST, în afară de completarea cu ulei de câteva ori (supertestul anterior al VW - un Golf V cu același motor - a avut aceeași foame). Altfel, dacă aveam nevoie de o mașină atât de mare, o vedeam ușor în garajul meu.

Matevž Koroshec: Pentru a fi corect, m-am întrebat de câteva ori în ultimii doi ani dacă acest Passat ar putea fi supranatural. În redacția noastră, credeți-mă, a avut o treabă grea, dar cu toate acestea a făcut-o bine. Când a venit la noi acum doi ani, era încă destul de verde. Noi (măcar, unii dintre noi cel puțin) am fost mândri de el. La urma urmei, a fost atrasă de un sloven și asta contează. Dar emoția din capul meu încetinește încet, iar Passat a devenit o altă mașină super test. Ca totul până acum.

Așa că nu l-am cruțat, ceea ce înseamnă că l-am testat în aproape orice situație. Chiar și iarna. Îmi amintesc încă o excursie în Dolomiți în ianuarie trecut, probabil singura zi în care a nins acolo. Pentru ca drumul să nu fie (prea) plictisitor, ai ales o nouă direcție? Am parcurs cinci trecători de dolomită, ultima dintre acestea fiind Passo Pordoi. Bineînțeles că nu aveam lanțuri de zăpadă, dar aveam multă voință bună, iar chiar sub vârf am observat că prin trecătoarea fără lanț alergau doar două persoane, un localnic cu Transporter Syncro și eu. Chiar și astăzi, susțin că Passat este una dintre cele mai bune mașini de zăpadă de acolo.

Și, de asemenea, pentru nevoile de zi cu zi. Interiorul (varianta) este foarte practic, frumos și cu pachetul de echipamente Highline confortabil (scaune îmbunătățite, volan multifuncțional, sertare, aer condiționat cu două căi, sistem audio ...). Dacă ceva mă deranja, erau accesorii decorative din lemn pe care nu mi le-aș fi imaginat niciodată combinate cu un interior întunecat (poate unul deschis), un capac de scrumieră slab montat și făcut, care iese și strică aspectul consolei centrale, mai degrabă decât - PDC și funcția de frână de parcare electronică, care nu își face treaba în mod automat. Deși mi se pare că la început ea știa acest lucru (a renunțat automat la pornire).

Cel puțin în opinia mea, orice altceva este lăudabil. Acest lucru se aplică locului de muncă al șoferului, ergonomiei și confortului, precum și șasiului, suspensiei rutiere, transmisiei și motorului. În caz contrar, să ne întrebăm unde altceva decât Volkswagen am putea afla care este rețeta potrivită pentru o mașină bună de familie. Trebuie doar să se gândească la consumul de ulei de motor.

Mașina este impecabilă

După super-test, am dus Passat Variant 2.0 TDI pentru o inspecție clasică la un antreprenor autorizat. Întrucât nu este încă atât de vechi, legea nu impune acest lucru, dar am dorit totuși să fim convinși de rezultate. Nu au existat surprize, Passat a trecut inspecția fără probleme. Eșapamentul este în zona „verde”, frânele (și în parcare) și amortizoarele funcționează corect, farurile sunt aprinse corect. Chiar și atunci când inspectai șasiul, totul era în regulă. Ultimul record Car Flawless ne spune că Passat este sigur și tehnic impecabil de condus chiar și după 100 de kilometri buni.

Măsurarea puterii

De asemenea, la sfârșitul supertestului, am dus mașina pe cilindri gradați la RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). În timp ce contorul a arătat o putere puțin mai mică (97 kW la 1 3.810) la începutul testului decât a promis fabrica, la sfârșitul testului rezultatele măsurătorilor se apropiau deja de cifrele promise. Din graficele ultimei măsurători, putem vedea că puterea a crescut la 101 kW la 3 rpm și, ca rezultat, curba cuplului a sărit ușor, atingând un maxim de 3.886 Nm la 333 rpm (anterior 2.478 la 319 rpm).

mm

Poate că supertestele revistei Avto din Slovenia sunt cel mai bun indicator al pasului pe care l-au făcut mașinile în ultimii 40 de ani. Dacă la primele supertestări am constatat uzura excesivă și neuniformă a pieselor mecanice, acum situația s-a schimbat în așa măsură încât uzura se întâlnește doar în cadrele designului din fabrică și doar în acele părți în care este cel mai pronunțată - la ambreiaj. . si frane. Întrucât condusul nostru de la Passat-ul nostru până la capăt nu a arătat nici cel mai mic semn de oboseală a niciunuia dintre componentele mecanice, doar ambreiajul și discurile de frână au fost verificate în cele din urmă. Măsurătoarea a arătat o uzură pe jumătate. Discul din față va putea parcurge cel puțin încă 50 de km cu același ritm de condus, iar discul și ambreiajul din spate sunt cel puțin încă unul dintre super-testele noastre.

Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, arhiva AM

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	31 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,1 s
Viteza maxima:	206 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - montat transversal in fata - alezaj si cursa 81,0 × 95,5 mm - cilindree 1.968 cm? – compresie 18,5:1 – putere maximă 103 kW (140 CP) la 4.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 12,7 m/s – putere specifică 52,3 kW/l (71,2 CP/l) - cuplul maxim 320 Nm la 1.750 - 2.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție de combustibil prin sistem pompă-injector - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,770 2,090; II. 1,320 ore; III. 0,980 ore; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; marșarier 3,450 - diferențial 7 - jante 16J × 215 - anvelope 55/16 R 1,94 H, cerc de rulare 1.000 m - viteza în VI. transmisie 51,9 / min XNUMX km / h.
Емкость:	viteza maximă 206 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,1 s - consum de combustibil (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Transport și suspendare:	Combi - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri cu lame, traverse triunghiulare, stabilizator - suspensie unică spate, traverse, șine înclinate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față, disc de racire fortata spate, frana de mana electromecanica pe rotile din spate (comutator din stanga coloanei de directie) - volan cu pinion si cremaliera, servodirectie, 2,9 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.510 kg - greutate totală admisă 2.140 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1.800 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș 100 kg.
Dimensiuni externe:	Dimensiuni externe: lățimea vehiculului 1.820 mm, șina din față 1.552 mm, șina din spate 1.551 mm, garda la sol 11,4 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.460 mm, spate 1.510 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 500 mm - diametru ghidon 375 mm - rezervor combustibil 70 l.
Cutie:	Capacitatea bagajelor măsurată utilizând un set AM standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × verificarea cazului de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Starea kilometrajului: 103.605 km / Pneuri: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Accelerare 0-100km:	Anii 11,1
402m de oraș:	17,9 ani ( 127 km / h)
1000m de oraș:	32,6 ani ( 163 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,1/12,0
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,9/12,8
Viteza maxima:	199km / h (NOI.)
Consum minim:	5,63 l / 100 km
Consum maxim:	10,82 l / 100 km
consum de testare:	7,92 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	76,3m
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,8m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	57dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	63dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	67dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	65dB
Zgomot la ralanti:	40dB

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

trunchi (dimensiune, formă)

performanța motorului

ergonomie

Echipament

poziția pe drum

poziția de conducere, scaune

consum

vibrații și zgomotul motorului

consum de ulei de motor (în prima treime a testului)

mișcare lungă a pedalei ambreiajului

sensibilitatea tăieturii trunchiului

probleme cu asistentul de parcare

motor în gama de funcționare inferioară

unele materiale interioare