Test drive Volkswagen Tiguan – Test rutier
Conținut
Volkswagen Tiguan - Test rutier
Pagella
|
|
Faceliftul atrage atenția asupra Volkswagen Tiguan care sprijină calitatemare, șofat în siguranțăși familia apelând fără a fi mamut.
În timp ce multe accesorii de modă sunt disponibile la cerere, echipamentele de siguranță necesită o integrare modestă.
Motorul de 1,4 litri a fost optimizat, deci dacă aveți un picior ușor, consumul nu va crește prea mult.
În plus, alegerea TSI cu 122 CP. reduce partea costurile de întreținere.
Principal
La SUV compact de Volkswagen se reînnoiește, dobândind ADN-ul care caracterizează cele mai noi modele ale casei germane. Din din fațăcare include o grilă mult mai mare și un nou surround al farurilor (cu lumini de zi conduse).
Stopurile au fost, de asemenea, reproiectate: mai simple și mai liniare, cu grafică internă dublă, o soluție moștenită de la sora sa mai mare. Volkswagen Touareg.
La tiguan nouLa fel ca versiunea anterioară, este disponibil în două configurații diferite: una este potrivită pentruTeren accidentat, cu un unghi de atac înainte de 28 de grade și protecție a corpului, permițându-vă să depășiți condițiile ușoare de off-road. Sau Versiune suferindăși al nostru test, cu nasul mai puțin ferm (unghiul de atac 18 °), dar mai sobru.
Și dintre opțiunile pentru drum, am ales cea mai potrivită pentru asfalt, cu tracțiunea față și un motor pe benzină de 4 litri, cu 1,4 cilindri, cu supraalimentare și injecție directă cu 122 de cai putere.
Alegerea transmisiei este, de asemenea, limitată. schimb manual pe 6 martiedeoarece DSG nu este disponibil pentru această versiune.
o TiguanAstfel, costă „numai” 22.900 EUR și nu necesită costuri de operare prea mari. Este ideal pentru cei care o folosesc ca o mașină normală.
oraș
La poziția ridicată a șoferului orice SUV-ul îți place în oraș, dar are un preț, iar tu îl plătești chiar în interiorul zidurilor orașului: chiar dacă nu este o masă grea, Tiguan Este aglomerat ca un sedan de dimensiuni medii, iar navigarea între mașini pe o bandă dublă nu este o sarcină ușoară.
Cu toate acestea, acest SUV își ia rămas bun datorită confort: Suspensiile sunt excelente la absorbția umflăturilor și a anvelopelor ușor coborâte, deși nu sunt apoteoza pentru iubitorii de estetică, ele reduc la minimum vibrațiile și șocurile.
Găsirea unui loc de parcare nu este niciodată ușoară, dar manevrarea este mai ușoară vizibilitate spate bună: la cerere, există și un sistem automat de parcare (530 euro).
Și ca ajutor suplimentar, există și Cameră de vizualizare spate.
Boost motor și opriți și porniți sistemul garantează un cuplu bun (200 Nm de la 1500 rpm) și un consum acceptabil.
In afara orasului
Douăzeci de centimetri împărțind podeaua Tiguan de la sol, acestea nu reprezintă o problemă atunci când se lucrează la coturi și la coturile care se apropie.
Într-adevăr, SUV Volkswagen se comportă destul de bine, se simte ca și cum ai conduce un sedan compact. De fapt, transferul de sarcină (1.501 kg) este bine controlat de operațiunea de suspendare. Corpul mașinii se rostogolește puțin, iar mașina rămâne destul de plată.
Cu toate acestea, limita de tracțiune este atinsă rapid, iar roțile motoare din față își pierd eficiența. ASR începe și o parte din forță este pierdută.
Lo direcție răspunde bine, dar este coborât și nu foarte sensibil la unghiuri mici de rotație.
Dispariția a 38 de cai afectați de motor (comparativ cu al 160-lea) acest lucru se simte în primul rând în sus, iar în manevrele de depășire 122 de cai fac tot ce pot, dar pentru a crește viteza cu al cincilea și al șaselea, trebuie să aveți răbdare.
Din fericire, alimentarea motorului este ușoară și bine distribuită pe întregul arc de rotație.
Modularitate excelentă frânele și moliciunea cu care 6 marșuri crește plăcerea de a conduce.
Atenție, nu vă gândiți să folosiți această mașină off-road: doar cu tracțiunea față nu veți merge departe.
șosea
Puteți devora kilometri cu kilometri, dar la bord Tiguan fără oboseală acasă pentru că confort ridicat: motorul pe benzină abia se aude.
De asemenea, un sentiment plăcut siguranță acest SUV-ul transmisia vă permite să călătoriți mult timp fără stres: sistemul de frânare este puternic, chiar dacă tinde să se încălzească rapid.
Le suspensiiacestea sunt apoi moi în locul potrivit pentru a elimina orice nereguli, dar sunt eficiente în prevenirea defectării vehiculului în timpul celor mai dure frânări sau manevre de urgență.
La viteza autostrăzii este utopic să ceri un motor pe benzină consum de la un motor diesel (conduce 12 km / l), dar un rezervor de 64 de litri dă autonomie bună (768 km).
Viața la bord
Cabină nouă Tiguan, doar în desenfuncțional și spațios, nu s-a schimbat față de versiunea anterioară.
acolo suficient spațiu pentru cinci persoanedar scaunele din țesătură sunt puțin minimaliste. Driverul este configurat manual, dar în limite largi.
Canapeaua, care poate fi extinsă, pliată și înclinată, se extinde, de asemenea, cu 16 cm pentru a oferi mai mult spațiu pentru picioare sau spațiu pentru portbagaj.
Il navigator (ecran tactil) din partea de sus a consolei este convenabil nu numai pentru consultanță, ci și pentru setare: păcat că costă 2.087 euro.
Rezultă bine în general decorare.
Preț și costuri
Il preț 22.900 евро 1.4 Tendințe și divertismentEchipamentul de bază este deja mai mare decât concurența: Nissan Qashqai 1.6 Visia costă 18.980 de euro.
Mai mult decât atât, echipament de Volkswagen va fi integrat: Pachet oglindă cu senzor de ploaie, oglinzi exterioare electrice și oglindă interioară sensibilă la lumină (182 €), radio (290), airbaguri spate (320), comenzi pe volan (350), lămpi de ceață cu lumini de viraj (179), climatizare automată (387 ) și controlul vitezei de croazieră (413).
Astfel, prețul ajunge la 25.021 XNUMX euro.
Din fericire, costul mașinilor second hand este peste medie, iar distanța măsurată în timpul testului este mai mare de 11 km / l nu este intimidantă.
Aveți însă grijă să nu ciupiți motorul ... Și dacă doriți să prelungiți garanția, începeți de la 355 € pentru încă 2 ani.
siguranță
La Tiguan ia pole position pe siguranță: 6 airbag-uri standard (inclusiv airbaguri pentru cortină), ESP cu control al tracțiunii, noi sisteme inteligente de centuri de siguranță și tetiere reglabile pe înălțime.
Toate acestea au făcut posibilă obținerea 5 stele în testele de impact europene (Euro NCAP).
Nivelul de securitate dinamică este interesant: deținerea drumului și stabilitatea, ridicată pentru o mașină cu un nivel mai mare decât media, dă senzația că puteți conduce întotdeauna mașina.
La frânare este puternic: 61,5 metri până la o oprire de la 130 km / h. Dar aveți grijă să nu supraîncărcați prea mult sistemul: greutatea afectează generarea de căldură și, prin urmare, trageți.
Vizibilitatea în timp ce conduceți nu este limitată de prezența suporturilor.
Descoperirile noastre
accelerare
| 0-50 km / h | 3,89 |
| 0-100 km / h | 10,51 |
| 0-130 km / h | 19,21 |
Filmare
| 20-50 km / h în 2a | 3,34 |
| 50-90 km / h în 4a | 9,05 |
| 80-120 km / h în 4a | 14,12 |
| 90-130 km / h în 6a | 21,71 |
Frânare
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 61,5 |
zgomot
| cel putin | 51 |
| Max Aer condiționat | 68 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 58 |
| 130 km / h | 65 |
combustibil
Obține
Călătorie
| Mass-media | 11,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 86 |
| 130 km / h | 127 |
diameter
Giri
| în spatele roții | 2,2 |
| 130 km / h în 6a | 2.600 |
