Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen a fost înrădăcinat în mod sincer când Ferdinand Piech a preluat frâiele, deoarece, până la intrarea sa, deja transformase o companie de mare succes din interior în afară: a deschis noi oportunități pentru brand (uri) și le-a atras pe alții. nu un brand german. Turan datează și din zilele dinaintea celebrului Piyeh (recent) pensionat. Dar îndoielile cu privire la deciziile sale au persistat.

Cooperare cu Porsche? Ei bine, dacă te uiți la legăturile familiale și „de familie” dintre mărci, o astfel de colaborare este logică. În caz contrar - negravat de afirmația anterioară - conexiunea nu pare inteligentă. Este adevărat că atât Volkswagen, cât și Porsche, în punctul lor de plecare istoric de la ultimul război mondial, sunt strâns asociate cu și mai faimosul Ferdinand (desigur, acesta este însuși domnul Porsche), dar jumătate de secol este un timp întreg. mult timp în sportul cu motor. În practică, ambele mărci au mers pe drumuri complet diferite.

SUV luxos, super scump (în termeni absoluti)? Fără experiență reală în acest domeniu (și subcontractantul nici măcar nu se poate apropia de a pretinde așa ceva), afacerea este riscantă. Destul de multe nume de pe alte continente și-au făcut un nume bun în această zonă și chiar și în părțile de sud ale Germaniei și-au instalat cu succes propriul bol - sau poate chiar un castron. Și toată lumea se descurcă bine. Deci, cum concurează un începător cu succes într-un domeniu (aparent) clar divizat? Atât teorie, cât și dileme teoretice. Apoi am văzut mașina în fotografii, am văzut-o în direct, am testat-o ​​pe scurt.

Erau mai puține îndoieli, mai multă încredere. Și coautorii acestui proiect au împărțit în mod competent potențialii candidați: prin tehnică, prin aspect și, desigur, prin imaginea fiecăruia dintre branduri.

În ciuda cererii „mari” pentru ambele modele, Slovenia nu este cu siguranță cea mai puțin competentă piață pe care să tragă concluzii, dar pe piețele Europei de Vest și din alte țări, unde puterea de cumpărare este mult mai mare, se pare deja că punctele de plecare au fost stabiliți cu înțelepciune ... Ambii recrutează deja cumpărători în conformitate cu schema cu care (cel mai probabil) vin, deoarece (cel mai important) există puțini candidați de cumpărat între ei; cumpărătorii ambelor sunt în mare parte nou-veniți pe segment sau se îndepărtează de alte mărci care oferă produse similare.

Touaregul, care ar putea fi numit și un Cayenne puțin condimentat, arată de la distanță ca (ți-ai amintit?) Țara Golfului (IV). Când te apropii puțin, senzația rămâne aceeași, doar că această „Țară de Golf” capătă mai multă cofetărie. Touareg-ul devine propriul său caracter doar atunci când ești suficient de aproape încât dimensiunea să fie pe deplin vizibilă și când detaliile sunt vizibile sau când îl vezi lângă o altă mașină recunoscută.

Considerat de mulți ca fiind mai atractiv decât vărul din Stuttgart, Touareg cu tehnologia de conducere aleasă (și numele) se adresează clienților puțin mai conservatori decât Porsche Cayenne, deși cuvântul „conservator” în acest caz ar trebui luat cu mare prudență. . Dimensiunea unei mașini, performanța ei și, în cele din urmă, prețul ei nu sunt lucruri obișnuite printre tabla care ne înconjoară.

Dacă nu v-ați uitat încă la lista de prețuri (prin design sau accident), Touareg vă va convinge de valoarea sa (dacă nu mai curând) de îndată ce vă uitați înăuntru. Luxul spațios este susținut de materiale (piele, lemn), iar vederea tabloului de bord larg amintește de Phaeton. Nu, nu acolo, dar se pare. Îmi amintește de ea. Mai ales în mijloc (din păcate) nu există ceas analogic (informațiile despre ora vor trebui căutate între dispozitivele mari pe un ecran suplimentar în formă digitală), precum și partea în care controlați dispozitivele conexe din mașină (aer condiționat , sunet, telecomunicații, navigație ...) destul de diferit pentru a te obișnui.

Uau, ce diametru au ambii senzori! Da, se potrivește perfect cu dimensiunile exterioare ale vehiculului. Dar gabaritele par a fi de dimensiunea potrivită față de dimensiunea bordului și a volanului în sine și se potrivesc perfect cu mediul. Dacă trebuie subliniat ceva, atunci acestea sunt parasolarele duble, care în acest moment par destul de logice (puteți parbriza parbrizul și geamul lateral în același timp), dar, din păcate, nu le vedem foarte des în mașini . De asemenea, merită menționat parbrizul disproporționat de scăzut, care din fericire nu vă restricționează vizualizarea. Vor exista mai multe probleme de vizibilitate în spatele mașinii, deoarece geamul din spate este, de asemenea, scăzut, iar cele trei uriașe tetiere de pe scaunul din spate reduc și mai mult vizibilitatea.

În Touareg, chiar și într-un astfel de echipament, ca testul, nu totul se potrivește. În ciuda reglării electrice extinse a scaunelor și a volanului, nu există nicio modalitate de a stoca setarea, iar scaunele în sine oferă o aderență laterală extrem de slabă. Chiar și un computer de bord bogat (triplu!) Merită oarecare indignare: poate apărea doar pe ecran între instrumente (chiar și în Phaeton, suntem obișnuiți să-l apelăm pe marele ecran din centrul tabloului de bord) și nu toate datele posibile sunt disponibile în toate meniurile. Este adevărat, sună pretentios și recunoaștem că este. Dar, pe de altă parte, ne permitem să fim pretențioși atunci când vine vorba de bani atât de mari.

Ei bine, este încă adevărat că tu ești tipul cu cheia Tuareg. În general, este și mai bine dacă stai în el și bineînțeles că este mai bine dacă îl călărești. Adevărat, acum chiar și în mașinile mult mai ieftine este deja posibil să intrați în mașină și să porniți motorul fără cheie și chiar și o poziție înaltă a scaunului este deja destul de comună în rândul mașinilor de pasageri.

Cu Touareg, acest fenomen puternic iese mai mult în evidență atât în ​​ceea ce privește dimensiunea, cât și aspectul și imaginea, și suntem foarte recunoscători pentru că am îmblânzit motorul turbodiesel modern. Are un volum ceva mai puțin decent decât decent de 5 litri pentru a compensa - uh! - 750 Newtoni metri de cuplu! Imaginați-vă o transmisie automată foarte bună (cu 6 trepte) și un ambreiaj hidraulic relativ rapid între ele și reacția (deși grea la două tone și jumătate) a mașinii atunci când apăsați pedala de accelerație. Din două țevi de eșapament turtite (una pe fiecare parte) fumează puțin, iar pasagerii aleargă deja pe spate.

Trebuie să fii solicitant enervant să rămâi fără putere și cuplu într-un astfel de Touareg sau să te plângi de transmisie. Aceasta permite comutarea manuală, ceea ce nu este necesar în majoritatea cazurilor. Dacă poziția normală a cutiei de viteze (D) nu funcționează, există și un program sportiv care depășește la turații mai mari ale motorului și care satisface întotdeauna accelerația completă („kick-down”) dacă aveți nevoie de o putere completă.

Manetele mari de schimbare a volanului arcuite (de la stânga la dreapta în jos, dreapta în sus) sunt o chestiune de controversă și performanță, dar, așa cum s-a menționat, o transmisie complet automată satisface întotdeauna, cu excepția, probabil, pentru o conducere mai dinamică pe drumuri întortocheate. Mai ales când acesta eșuează. Atunci este bine să lăsați cutia de viteze cuplată, în funcție de ritmul plimbării. Dar apoi cilindrul cu zece va arăta, de asemenea, că poate fi însetat. Fii pilot de curse și consumul tău mediu de combustibil poate fi de aproape 25 de litri la 100 de kilometri.

Deci este mai plăcut cu condusul moderat; atât pe autostradă, cât și atunci când călătoriți prin mediul rural, motorul va primi 13 litri la fiecare 100 de kilometri. Și în oraș – undeva între aceste valori, în funcție în principal de câte ori vrei să le demonstrezi tinerilor fierbinți că ești invincibil în fața unui semafor.

Nu există nicio îndoială: Touaregul este pe drum, într-un fel sau altul, „acasă”. Suspensia pneumatică poate satisface trei dorințe: cu un buton simplu, pot fi setate confortul, sportul și amortizarea automată. Există o diferență notabilă de rigiditate între primele două (un stil sportiv ar trebui ales mai ales atunci când se verifică o poziție bună în viraje, deoarece aceasta reduce semnificativ vibrațiile laterale ale corpului), cele mai puțin solicitante vor fi, fără îndoială, impresionate de modul automat. Cu toate acestea, tehnica nu este limitată aici; Ca vehicul pentru toate terenurile, Touareg are un downshift și un blocaj diferențial central (ambele conectate electric și funcționează întotdeauna fără cusur), iar capacitatea de a regla înălțimea caroseriei de la sol provine din suspensia pneumatică.

Cu toate accesoriile, Touareg este potrivit pentru terenul sugerat de numele său. Trebuie să știți că producătorii de anvelope nu au inventat încă o anvelopă care să funcționeze bine pe autostradă la 220 de kilometri pe oră, 80 de kilometri pe oră în coturi și pe coborâri noroioase. Deci: în timp ce apucă anvelopele, Touareg va pleca. Dacă anvelopele își pierd tracțiunea sau se blochează în burtă, pista se va termina.

Altfel: deșertul este deja și probabil că niciun proprietar nu îl va trimite între sucursale. Sau într-un câmp nou arat. Știi cum spun tot timpul: XXL se referă și la preț. Poate fi în continuare atât de bogat, dar veți aprecia în continuare o mașină atât de scumpă. Adică nu îl distrugeți în mod intenționat. Între timp, Touaregul va întoarce plăcerea XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	71.443,25 €
Costul modelului de testare:	74.531,65 €
Putere:	230 kW (313 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,8 s
Viteza maxima:	225 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	12,2 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani, garanție vopsea 3 ani, garanție antirugină 12 ani

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	10 cilindri - 4 timpi - V-90° - Diesel cu injecție directă - Montat longitudinal în față - Alezajul și cursa 81,0×95,5mm - Cilindrată 4921cc - Compresie 3:18,5 - Putere maximă) la 1 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 3750 m/s - putere specifică 11,9 kW/l (46,7 litri pe cilindru - cap de metal ușor - injecție de combustibil prin sistemul pompă-injector - turbocompresor Gaze de eșapament - Aftercooler - Răcire lichidă 63,6 l - Ulei motor 750 l - Baterie 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Convertor catalitic de oxidare
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - ambreiaj hidraulic - transmisie automată cu 6 trepte, poziții ale schimbătorului de viteze PRNDS - (+/-) - rapoarte de transmisie I. 4,150; II. 2,370 ore; III. 1,560 ore; IV. 1,160 ore; V. 0,860; VI. 0,690; marșarier 3,390 - cutie de viteze, trepte 1,000 și 2,700 - pinion în diferențial 3,270 - jante 8J × 18 - anvelope 235/60 R 18 H, circumferință de rulare 2,23 m - viteza în VI. treaptă de viteză la 1000 rpm 59,3 km/h - roată de rezervă 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), limită de viteză 80 km/h
Емкость:	viteză maximă 225 km/h - accelerație 0-100 km/h 7,8 s - consum de combustibil (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (motorină)
Transport și suspendare:	Van Eren - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - Cx = 0,38 - suspensie individuala fata, arcuri lamelare, traverse triunghiulare duble, suspensie pneumatica, stabilizator - suspensie simpla spate, arcuri lamelare, traverse, ghidaje de aer inclinate. suspensie, tirant stabilizator, frâne cu disc, disc față (răcire forțată), disc spate (răcire forțată), servodirecție, ABS, EPBD, sistem de frânare de urgență, frână mecanică pe roțile din spate (pedala în stânga pedalei de frână ) - controlul direcției cu cremalieră și pinion, servodirecție, răsucire 2,9 între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 2524 kg - greutate totală admisă 3080 kg - greutate admisă remorcă cu frână 3500 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4754 mm - latime 1928 mm - inaltime 1703 mm - ampatament 2855 mm - calea fata 1652 mm - spate 1668 mm - garda minima la sol 160-300 mm - garda la sol 11,6 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1600 mm - lățime (la genunchi) față 1580 mm, spate 1540 mm - înălțime deasupra scaunului față 900-980 mm, spate 980 mm - scaunul față longitudinal 860-1090 mm, bancheta spate 920 - 670 mm - lungime scaun față 490 mm, bancheta spate 490 mm - diametru volan 390 mm - rezervor combustibil 100 l
Cutie:	(normal) 500-1525 L; Volumul portbagajului măsurat cu valizele standard Samsonite: 1 rucsac (20L), 1 valiză de avion (36L), 2 valize 68,5L, 1 valiză 85,5L

Măsurătorile noastre

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, kilometraj: 8691 km, anvelope: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Accelerare 0-100km:	Anii 7,7
1000m de oraș:	28,8 ani ( 181 km / h)
Consum minim:	13,2 l / 100 km
Consum maxim:	24,7 l / 100 km
consum de testare:	16,7 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	73,0m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,4m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	53dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	53dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	65dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	63dB
Erori de testare:	mașina trage ușor spre dreapta

Evaluare generală (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - combinația perfectă a centralelor moderne, de la motor la transmisie și șasiu; în aceasta acest SUV este în prezent în vârf. Din păcate, datorită modernității și prestigiului, prețul este și el mai mare, apropiindu-se de douăzeci de milioane.

• Exterior (15/15)

  Forma exterioară este modernă, confortabilă și conferă o soliditate elegantă exteriorului. Corpul este impecabil.

• Interior (129/140)

  Unele componente (piese mai mici de pe tabloul de bord, întrerupătoare ale scaunelor) sunt fabricate din plastic ieftin, iar multe dintre cutiile utile sunt impresionante.

• Motor, transmisie (39
  
  
  / 40)

  Motorul este un produs excelent și nu are probleme cu greutatea corporală. Cutia de viteze se schimbă din când în când, raporturile de transmisie sunt perfecte.

• Performanța la volan (86
  
  
  / 95)

  Datorită poziției sale pe șosea, poate concura și cu cele mai bune mașini de drum pure; șasiu grozav!

• Performanță (34/35)

  Excelent din toate punctele de vedere, cu excepția flexibilității (timpul de răspuns al transmisiei automate).

• Securitate (32/45)

  În ciuda greutății sale mari, frânează bine. Siguranță activă: vizibilitate spate ușor limitată. Al doilea ar fi fost cu greu mai bun și mai perfect.

• Economie

  Motorul este într-adevăr un diesel (turbo), dar totuși consumă mult. Condiții bune de garanție, fără garanție mobilă.

Laudăm și reproșăm

eleganța formei și a interiorului

Materiale

ușurința de a conduce

motor (cuplu)

capacitate

Echipament

cutii în interior

audiosistem

fără asistent de parcare

unele resentimente cu privire la „software-ul” dispozitivelor de asistare

vedere limitată înapoi

preț

multe butoane