Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Conținut

Date de master
Informații tehnice
Măsurătorile noastre

Motorizarea pe benzină, în special în capătul inferior al gamei, a devenit și mai dubioasă de la introducerea standardelor Euro4 privind gazele de eșapament; puterea și cuplul sunt de obicei suficiente pe hârtie, dar practica este mai brutală. Mașinile par să fie insuficiente atunci când pedala de accelerație este apăsată și când motorul reacționează.

Cu astfel de gânduri, am intrat în Touran, în ciuda tehnologiei moderne a motorului - injectarea directă a benzinei în camerele de ardere ale cilindrilor. Ce va fi? Este 1.6 FSI doar o polizor care gestionează într-un fel un corp semnificativ? Va dezamăgi? Dimpotrivă, va impresiona?

Practica este undeva la mijloc și este important ca frica să nu se materializeze. În timpul conducerii, desigur, este imposibil să se determine cum și cum intră benzina în cilindru, este clar doar că motorul este benzină. Imediat după ce ați rotit cheia, rece sau caldă, aceasta curge calm și liniștit.

Rămâne liniștit pe toată gama de turații, până la 6700 rpm, când electronica întrerupe delicat și imperceptibil contactul, iar zgomotul crește în mod natural și (peste 4500 rpm acolo) capătă o culoare a motorului ușor mai sportivă. După ce arată motorul, în Polo poate fi cu adevărat sportiv, dar în Touran are o treabă diferită și o misiune diferită. În primul rând, rezistă la mai multă masă și aerodinamică mai slabă decât Polo.

Un Touran gol cântărește aproape o tonă și jumătate și acesta este și motivul pentru care motorului îi este greu să accelereze la turații mari. Cutia de viteze cu șase trepte este concepută pentru a folosi mai bine curba cuplului, nu sportivitatea. Prima treaptă de viteză este relativ scurtă, iar ultimele două trepte sunt destul de lungi, ceea ce este destul de comun la mașinile de acest tip (dubiță limuzină).

Astfel, un astfel de Touran este conceput pentru condus moderat, dar asta nu înseamnă că a condus încet. Motorul se dezvoltă cel mai bine în gama de tururi medii atunci când a acumulat suficient cuplu și putere pentru a conduce acest șapte locuri, iar modul în care funcționează motorul este cel mai evident aici. Cu injecția directă, tehnicienii (pot) obține performanțe în zona amestecului de combustibil slab, ceea ce se traduce direct într-un consum mai mic de combustibil.

Atâta timp cât conduceți un astfel de Touran motorizat cu o treime din benzină în treapta a cincea sau a șasea, consumul va fi și el mai mic de nouă litri la suta de kilometri. Înseamnă, de asemenea, că toate beneficiile tehnologiei FSI se pierd atunci când conduceți în oraș sau la volan - iar consumul poate crește la 14 litri la 100 km. Deci, trebuie să poți economisi bani.

De asemenea, Touran face plăcere cu fapte binecunoscute: spațiu, manoperă, materiale, trei (al doilea rând) scaune detașabile individual, două scaune (plate) în al treilea rând, o mulțime de cutii cu adevărat utile, o mulțime de locuri pentru cutii, o bună aderență, aer condiționat eficient (în acest caz, semi-automat), senzori mari și ușor de citit, o ergonomie foarte bună a întregului spațiu și multe altele.

Nu este (curat) perfect, dar foarte aproape. În ciuda reglabilității bune, ghidonul este încă destul de înalt, geamurile se aburesc rapid pe timp umed după pornire (din fericire, cresc și ele rapid), iar ghidonul este din plastic. Dar nimic din toate acestea nu afectează bunăstarea din el.

Singura plângere majoră este ceva care nu poate fi măsurat cu această tehnică: Touran-ul în special are un design prea simplu, rațional, căruia îi lipsește farmecul. Golful mare nu provoacă emoții. Dar poate nici nu vrea.

Vinko Kernc

Fotografie de Alyosha Pavletich.

Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	19,24 €
Costul modelului de testare:	20,36 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	85kW (116 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,9 s
Viteza maxima:	186 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,4 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1598 cmc - putere maxima 3 kW (85 CP) la 116 rpm - cuplu maxim 5800 Nm la 155 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Емкость:	viteza maximă 186 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,9 s - consum de combustibil (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 1423 kg - greutate brută admisă 2090 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4391 mm - latime 1794 mm - inaltime 1635 mm - portbagaj 695-1989 l - rezervor combustibil 60 l.

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Starea kilometrajului: 10271 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,0
402m de oraș:	17,7 ani ( 122 km / h)
1000m de oraș:	32,9 ani ( 155 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	17,5 (V.) p
Flexibilitate 80-120km / h:	24,3 (VI.).
Viteza maxima:	185km / h (NOI.)
consum de testare:	10,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	45,7m
Tabel AM:	42m