Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Poate părea cu adevărat amuzant, chiar neobișnuit sau chiar paradoxal. Dar acest lucru este adevărat. Fiecare detaliu al lui Touran sugerează că este făcut pentru a se potrivi sau a mulțumi un bărbat adevărat cu soție și copii, muncă și securitate socială și două împrumuturi deschise care se întorc la salon șapte ani mai târziu pentru a lua mașina.

Dacă așezați Touranul acestei generații la o distanță de un metru față de cea anterioară, la început vor arăta foarte diferit, dar în curând, când ochiul scanează detaliile, devin din ce în ce mai asemănătoare. Este adevărat, fețele sunt foarte diferite, fiecare reflectă momentul în care au fost formate, coada este, de asemenea, diferită, dar acoperișul și alte părți vizibile ale celulei de susținere sunt aceleași pentru ambele.

În mod similar, este imposibil să vezi interiorul, deoarece, desigur, nu există piese portante, iar tabloul de bord, adică partea care este de departe cea mai atractivă, la prima vedere este vizibil diferită de cea anterioară. , dar - complet în stilul acestui brand - mai mult sau mai puțin doar o evoluție a primului. Dar așa funcționează Volkswagen, pentru că probabil și-au dat seama că aceasta este cheia succesului lor.

Touran a fost creat pentru o familie tânără europeană cu mai mult de un copil, însă, luând în considerare prețul acesteia, constatăm că slovenii nu se află încă în Europa, din moment ce baza 26 mii euro pentru un astfel de motor și echipament Highline (plus un bun patru mii suprataxele în euro, cum ar fi culoarea, jantele, asistența la parcare cu o cameră cu vedere din spate, sistemul audio cu navigație, Bluetooth, șasiu dinamic, faruri bi-xenon și lumini LED) sunt complet iraționale pentru o familie tânără (medie) slovenă cu mai mult de o copil. Dar aceasta nu este o problemă Volkswagen, aceasta este o problemă a stării țării noastre, pe care nu o putem lupta de aici.

Datorită designului său, Touran continuă să fie un vehicul atractiv pentru acest grup de cumpărători la sud de Karavanke. Conducerea ușor înălțată (prin urmare, împingerea pedalelor în jos, în loc să vă împingeți), ceea ce multor oameni le place datorită vizibilității și vizibilității mai bune a ceea ce se întâmplă în față și, de asemenea, pentru că atunci când stați într-o mașină, nu o faceți. trebuie să te cobori (și și mai rău, nu trebuie să te ridici când ieși), din moment ce scaunul este exact acolo unde este fesa, slovenul obișnuit stă în picioare.

Pedala ambreiajului are acum o distanță de deplasare mult mai mică decât generațiile anterioare de Volkswagens, iar acesta nu este singurul lucru bun la pedale; există, de asemenea, un suport excelent pentru piciorul stâng și o pedală de accelerație excelentă (montată dedesubt), poate puțin îngrijorată de diferența semnificativă de înălțime dintre accelerație și frână și cu atât mai mult strivirea tamponului de cauciuc sub pedale. În dreapta este maneta de viteză, care este foarte precisă și foarte scurtă, iar feedback-ul schimbării vitezelor indică faptul că schimbarea este ușoară.

Dacă ghidonul ar scădea cu câțiva centimetri mai jos, ar fi bine, dar este în regulă să supraviețuiești. În spatele inelului se află probabil unele dintre cele mai bune pârghii ale volanului - datorită mecanicii lor (pornite și oprite), lungimii și logicii funcțiilor care sunt ușor de reținut de șofer. Foarte asemănătoare cu senzorii: în momentul de față sunt unul dintre cei mai transparenți, precisi, corecti în general și, din fericire, deloc kitsch (și mulțumim celui care a anulat iluminarea albastră tipică Volkswagen de atunci, care nu era deosebit de enervantă și, de asemenea, drăguță ca nu), scara vitezometrului este neliniară (distanțe mai mari la viteze mai mici, mai puțin la viteze mai mari), iar întreaga imagine este rotunjită (din nou) de unul dintre cele mai bune computere de bord din acest moment - datorită logicii și un set de control și informații. Păcat că unul dintre cele două butoane din interiorul indicatorului de la testul Touran se blochează.

Acum mai mult de un copil. Spre deosebire de cele din față, cele trei scaune individuale din al doilea rând sunt vizibil mai mici - înălțimea, lățimea și lungimea scaunului sunt deja vizibile cu ochiul liber. De fapt, adulții stau în ele mult mai bine decât vă puteți da seama cu ochii, dar tot nu se simt foarte bine. Ar fi mai bine dacă ar fi două scaune mai late în spate și un al treilea auxiliar, dar, așa cum s-a spus deja, vorbim de copii.

Sunt mai flexibile și nu se vor estompa din cauza suportului lateral insuficient, care este practic inexistent. Dar partea bună a acestor scaune nu este doar una; Scaunele se deplasează individual longitudinal cu aproximativ doi decimetri, ceea ce mărește deja semnificativ portbagajul, dar le puteți și - din nou individual - să le îndepărtați. Procedura este simplă, doar la sfârșitul procedurii vine partea cea mai puțin plăcută: fiecare dintre scaune este destul de greu.

Turan este destul de mare în interior, dar climatul automat și split se potrivește foarte bine cu sarcina care i-a fost încredințată. În plus, nu există prea multe interferențe cu automatitatea sa, dacă este deloc (sau în funcție de dorința persoanei), singurul său dezavantaj este că valoarea setată a temperaturii este vizibilă doar noaptea. În practică, acest lucru nu mă deranjează deloc, iar povestea cu cutiile este deosebit de încurajatoare. Este lung, deci nu pentru mult timp: sunt multe, sunt mari, de cele mai multe ori foarte utile. Încă o dată: dintre concurenți, Touran-ul este unul dintre cei mai buni în acest sens. Continuăm această poveste până la portbagaj, care nu este doar aproape complet pătrat, ci și imens la bază, iar datorită scaunelor din rândul al treilea, este și foarte bine reglat cu două lumini (sus și lateral), două sertare și un Priza de 12 volti, carlige pentru genti nu au fost gasite in magazin.

Când plouă, Touran este neprietenos cu intrusul, deoarece îi stropește multă apă pe gât sau pe scaun. Apoi (și nu numai) camera retrovizoare nu va fi suficient de eficientă, ar fi mai bine să aveți o soluție cu un afișaj grafic pe ecranul de navigare. Și din nou în ploaie: lumina inversă deja slabă este de puțin ajutor, mai ales la amurg. Și, de asemenea, în ploaie: ștergătoarele, toate cele trei, sunt grozave la îndepărtarea picăturilor și picăturilor, astfel încât transparența este excelentă, iar senzorul de ploaie funcționează foarte bine.

Vremurile se schimbă și la Volkswagen, dar TDI-ul lor este încă unul dintre atuurile lor. Echipat cu o linie comună, este mai silențios, mai puțin clătinat și presupus mai curat, dar trebuie remarcat faptul că o astfel de 140 de cai putere este puțin slabă pentru acest vagon. Nu. ... În general, se deplasează bine dacă este o călătorie normală la (și peste) viteza permisă, chiar și pentru ceea ce este capabil să depășească în siguranță pe drumurile de țară, doar dinamica este ușor protejată. Există un cuplu suficient în primele două trepte de viteză, astfel încât Touran devine puțin nervos la accelerație maximă, dar o încărcare completă a mașinii sau urcarea rapidă în sus ia toată puterea. Devine puțin leneș. Bine, pentru aproximativ trei mii, primești 30 de cai în plus cu același motor și cutie de viteze DSG.

Totuși, dacă rămâneți cu această combinație de acționări, trebuie să știți că mașina începe să se trezească chiar sub 2.000 rpm (sub această valoare este foarte leneș), respiră bine la 2.000, trage satisfăcător până la 3.500, 4.000 este limita superioară . limita rațiunii și se rotește până la 5.000 rpm. Sună chiar foarte moale, dar se întâmplă doar până la treapta a treia și cu chin, iar în treapta a patra se învârte „doar” până la 4.800 rpm. Dar asta înseamnă că Touranul se deplasează apoi cu o viteză de aproximativ 180 de kilometri pe oră. În orice caz, acest diesel are și o astfel de natură încât arată un consum redus de combustibil și o durată lungă de viață de la 2.000 la 3.500 rpm fără ca mașina să piardă multă putere. Chiar dacă.

De fapt, consumul acestui motorină depinde cel mai puțin de tracțiune: chiar și cel mai mare „înfundare” cu pedala de gaz este puțin probabil să ducă la un consum de peste 10 litri la 100 de kilometri. În oraș, consumă până la opt, iar în exterior (în interior) aproximativ 6 litri la 5 kilometri. Pe uneltele individuale, ghișeele spun următoarele: pentru 100 de kilometri pe oră, cheltuie 130, 8, 6, 6, 6, 5 și 6 litri pe 5 kilometri (adică în treilea, al patrulea, al cincilea și al șaselea angrenaj), și 2 fără al treilea curs) 100, 160, 8, 9 și 8, 6 litri la 8 km. La o viteză de 2 de kilometri pe oră în treapta a șasea, motorul dezvoltă 100 rpm și consumă 100 de litri la 1.700 kilometri, în timp ce imediat la viteze mai mari acestea sunt numerele 4 și 3.

Desigur, restul mecanicilor sunt de așa natură încât au încă rezerve uriașe; Volanul este excelent, unul dintre cele mai bune și ușor de condus. Șasiul se ocupă cu ușurință chiar și de cele mai dificile sarcini: pe viraje lungi și rapide, drumul este foarte neutru la limita fizică, ESP rămâne în gol la aceeași lungime, iar în viraje scurte trăsura încarcă roțile din față, ceea ce cauzează dificultăți. aspectul și forma corpului sunt destul de tipice pentru această mecanică. Testul Touran a fost, de asemenea, echipat cu un șasiu dinamic pe care șoferul îl configurează cu un buton. Comută între programele de confort, normal și sport; Diferențele sunt mici, dar sunt, care pot fi observate doar în călătoriile lungi și mai ales în confortul pasagerilor.

Este un astfel de Turan care, desigur, nu poate satisface toate gusturile, dar totuși este un bun exemplu de taxonomie. Un exemplu de cum să combinați în mod sistematic toate dorințele și cerințele clienților, susținute de experiența designerilor, într-o mașină care are mai mult decât tatăl mediu, care are mai mult de un copil, iar mama lor își dorește de obicei.

Iată și colo auzim de ce unele Volkswagen au atât de mult succes la nivel european.

Față în față: Sasha Kapetanovich

De obicei, mă plâng întotdeauna dacă stau sus în mașină și poziția de conducere este „autobuz”. Dar asta mi-a plăcut cel mai mult la noul Turan. Și anume, în ciuda poziției înalte, poziția la volan este plăcută, deloc obositoare. Chiar și altfel, se pare că Touran-ul este conceput pentru a trimite un chestionar tuturor cumpărătorilor anteriori ai Touranului și apoi să țină cont de dorințele acestora. Pur și simplu nu știu unde și-au pus turanii telefoanele mobile pentru că eu doar le storc pe ale mele într-un suport pentru băuturi.

Accesorii auto testate (în euro):

Vopsea metalizată - 357

Jante din aliaj Oakland - 466

Park Pilot Assist - 204

Sistem de radionavigație RNS 315 – 312

Dispozitive handsfree - 473

Ajustare dinamică a șasiului DCC-884

Faruri bi-xenon cu lumini de zi LED – 1.444

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	26.307 €
Costul modelului de testare:	60.518 €
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,4 s
Viteza maxima:	201 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,4 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați.
Schimb de ulei fiecare	30.000 km
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 81 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm3 - compresie 18,5:1 - putere maxima 103 kW (140 CP) la 4.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 12,7 m/s - putere specifică 52,3 kW/l (71,2 CP/l) - cuplu maxim 320 Nm la 1.750-2.500 rpm min - 2 arbori cu came în cap) - 4 supape pe cilindru - gaz de eșapament de injecție common rail turbocompresor - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferential 3,68 (treptele 1, 2, 3, 4); 2,92 (a 5-a, a 6-a, marșarier) - roți 6,5 J × 17 - anvelope 225/45 R 17, circumferință de rulare 1,91 m.
Емкость:	viteză maximă 201 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisii CO2 139 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,75 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.579 kg - greutate totală admisă 2.190 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.800 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.794 mm, șina din față 1.634 mm, șina din spate 1.658 mm, garda la sol 11,2 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.480 mm, spate 1.480 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 60 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l).

Măsurătorile noastre

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Starea kilometrajului: 1.783 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,4
402m de oraș:	17,5 ani ( 129 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,3/13,9
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,3/17,3
Viteza maxima:	201km / h (NOI.)
Consum minim:	6,2 l / 100 km
Consum maxim:	9,7 l / 100 km
consum de testare:	8,4 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	65,1m
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,9m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	52dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	51dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	50dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	50dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	63dB
Zgomot la ralanti:	39dB
Erori de testare:	fixând unul dintre cele două butoane de pe senzori

Evaluare generală (351/420)

• În ciuda renovărilor mai mult sau mai puțin doar puțin mai puternice, aceasta conduce în continuare competiția. A primit note excelente și foarte bune la majoritatea disciplinelor.

• Exterior (13/15)

  Acesta nu este genul de varietate care va încălzi inimile tinerilor și bătrânilor, ci poate cel mai frumos dintre rivali. Îmbinări ușor imprecise.

• Interior (107/140)

  Peste tot colectează note excelente și foarte bune, cu excepția celui de-al doilea tip de scaune, care sunt prea mici.

• Motor, transmisie (57
  
  
  / 40)

  Motorul este puțin slab, ceea ce se observă la sarcini ușor crescute. Cutie de viteze și direcție excelente.

• Performanța la volan (57
  
  
  / 95)

  O mașină care satisface orice șofer și este la fel de plăcută în condusul lin sau dinamic.

• Performanță (30/35)

  Turație relativ mică a motorului utilizabilă și ușoară malnutriție a motorului și, prin urmare, manevrabilitate ușor slabă.

• Securitate (48/45)

  Lipsesc doar dispozitivele de siguranță de ultimă generație.

• Economie

  Este unul dintre cele mai bune din punct de vedere al consumului de combustibil, indiferent de stilul de conducere și stilul de conducere. Chiar și o mică pierdere de valoare.

Laudăm și reproșăm

motor

spațiul interior și flexibilitatea

Echipament

mecanica comunicativă, volan

consum

senzori și computer de bord

pârghii de direcție, butoane

sertare interioare, portbagaj

picioare

controlul transmisiei

încălzire rapidă a motorului

dimensiunile altor tipuri de scaune

tampon de cauciuc blocat sub pedale

întârziere când farurile sunt aprinse pentru o perioadă scurtă de timp

performanță (flexibilitate) la încărcarea unei mașini

lumina inversă slabă