Volkswagen Transporter break

Pentru a rezuma introducerea: transportorul este conceput pentru a transporta oameni, dar este incomod. Acest lucru este adevărat dacă ne uităm la secțiunea transversală de astăzi: un astfel de T nu poate fi comparat cu confortul autoturismelor; dar dacă ne uităm la timp, cu o dublă simplă adaptată pentru a transporta oamenii pe scaune simple, noi oamenii nu am călărit încă atât de confortabil.

Două caracteristici demne de menționat: zgomotul interior este plăcut redus, iar puterea motorului este suficientă pentru a depăși limita de viteză la cea mai mică neatenție – chiar și în condiții nefavorabile precum un scaun plin sau urcări lungi.

Motorul acestui Transporter este excelent și fără cusur: pornește întotdeauna imediat și fără ezitare și oferă întotdeauna un cuplu suficient pentru o deplasare dinamică care poate rezista (aproape) oricărui ritm al traficului de astăzi. Cu toate acestea, nu este nevoie ca „blocajul” să fie în circulație; totul depinde doar de șofer.

Conducerea Transporterului este ușoară dacă te obișnuiești cu dimensiunile sale exterioare. Volanul poate fi rotit la fel de (ușor) ca la mașini, iar schimbătorul este ridicat pe bord, este plăcut scurt și „la îndemână” - mai bine decât la multe mașini.

De asemenea, toate celelalte comenzi - comutatoare, butoane și pârghii - nu provoacă o dispoziție proastă, deoarece acestea (cu excepția dimensiunii lor) sunt luate de la mașinile acestui brand. Și asta e bine.

Din ce în ce mai mulți oameni caută acest tip de vehicul pentru uz personal - pur și simplu pentru că este la fel de puternic și manevrabil (aproape) ca o mașină de pasageri, încă relativ ieftin, dar foarte spațios și versatil. La Volkswagen (sau mai ales la Volkswagen), oferta în cadrul acestui set de dorințe este variată, iar un astfel de Transporter - ca preț și dotare - se află la nivel inferior.

Aceasta înseamnă că este o dubă curată, cu cele mai esențiale obiecte necesare pentru transportul oamenilor. Partea frontală este încă cea mai personală, iar al doilea și al treilea rând de scaune sunt lipsite de tapițerie moale și materiale mai bune și este, de asemenea, gol în interiorul unei cantități destul de mici de tablă.

Dacă alegeți unul pentru uz personal, veți pierde o mulțime de lucruri mai mult sau mai puțin „urgente”. De la mici (computer de bord, informații despre temperatura exterioară, cel puțin asistență la parcare în spate, iluminare interioară adecvată și ștergător spate) până la mari (ferestre glisante cel puțin în al doilea rând, aer condiționat special pentru spatele și alte uși laterale din partea stângă a mașina), dar acest lucru poate fi afectat de taxe suplimentare pentru echipamente sau, în unele cazuri, deja de o versiune mai prestigioasă a acestui model.

Să ne reamintim că Volkswagen oferă Multivan, care poate fi mult mai prestigios decât autoturismul sloven mediu. Dar, de asemenea, mult mai scump.

Este clar că Transporter-ul este doar o dubă de marfă. Nu are piele pe volan, dar plasticul este suficient de bun pentru a nu sta prea tare in cale, chiar si la caldura. Ventilatoarele de cabină (un ventilator special este prevăzut pentru spate împreună cu un regulator de amestec de aer) sunt puternice, dar în același timp zgomotoase.

Scaunele, inclusiv a șoferului, nu oferă o aderență laterală și nu se pot înclina (cu excepția locului șoferului), dar sunt bine arcuite și suficient de rigide pentru a nu obosi pe distanțe mari. Sertarele sunt mari, dar există doar în ușa din față și pe bord; nu se găsesc nicăieri altundeva.

Prin urmare, într-un astfel de transport, pe lângă scaunul șoferului, sunt opt; scaunul dublu din față, scaunul dublu din al doilea rând (stânga) și întreaga bancă din spate sunt înclinate, în timp ce cele două „seturi” din spate se pliază în față și sunt complet detașabile fără utilizarea instrumentelor. Scaunul din dreapta din al doilea rând este retractabil doar pentru a facilita accesul la al treilea rând. Astfel, un astfel de T poate deveni rapid un mijloc convenabil de livrare pentru transportul de articole mai mari, bagaje sau chiar mărfuri.

Test Transporter avea șase cutii de viteze (la ralanti poate trece cu ușurință în treapta a doua pentru că este suficient de scurt) și un motor care cel puțin pare să se rotească cel mai bine la 2.900 rpm. Aceasta înseamnă aproximativ 160 de kilometri pe oră în treapta a șasea, un consum de combustibil mai mult decât decent (ținând cont de greutate și dimensiuni) și - o încălcare a limitei de viteză.

De asemenea, este ușor de condus pe drumuri întortocheate, unde - în cazul mașinii de testare - impresia de ansamblu a fost stricată doar de anvelopele de iarnă, care la 30 de grade Celsius și peste nu funcționează nici măcar condiționat.

Știm despre Transporter de mult timp: că exteriorul este doar unghiular, că folosește bine interiorul și că este rotunjit corect, că poate avea o personalitate (de designer) și un aspect de familie. Întrucât este în același timp Volkswagen, acest lucru oferă performanțe suplimentare bune. Și întrucât este destinat transportului în sensul strict al cuvântului, cumpărătorul refuză în mod deliberat confortul unui autoturism.

Pasagerii nu suferă deloc de acest lucru. Dacă șoferul este vreodată pretențios.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	30.883 €
Costul modelului de testare:	33.232 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	96kW (131 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,2 s
Viteza maxima:	188 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,4 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	5 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.459 cm? – putere maximă 96 kW (131 CP) la 3.500 rpm – cuplul maxim 340 Nm la 2.000–2.300 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Емкость:	viteză maximă 188 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,2 s - consum de combustibil (ECE) 10,6 / 7,2 / 8,4 l / 100 km, emisii CO2 221 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.785 kg - greutatea brută admisă 2.600 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 5.290 mm - latime 1.904 mm - inaltime 1.990 mm - rezervor combustibil 70 l.
Cutie:	6.700

Măsurătorile noastre

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Starea kilometrajului: 26.768 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,1
402m de oraș:	18,7 ani ( 119 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,1/13,5
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 13,8/18,8
Viteza maxima:	188km / h (NOI.)
consum de testare:	11,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	45,3m
Tabel AM:	44m

оценка

• Nu se poate lăuda cu confort și dotare, dar este bun în principal pentru transportul (chiar rapid) de până la opt pasageri, chiar și pe distanțe lungi. Plus o mulțime de bagaje sau marfă. Și cu un consum moderat de combustibil.

Laudăm și reproșăm

motor, cutie de viteze

consum de combustibil

Ușurința de gestionare

capacitate pentru opt pasageri adulți

trompă

Stabilizare ESP

Materiale interioare „insensibile”

nicio ușă laterală glisantă stângă

nu există aer condiționat în spatele mașinii

scaunele nu au mâner lateral și nu sunt reglabile

ușile din spate sunt incomode pentru a fi deschise și greu de închis

aproape fără depozite de deșeuri

materiale de interior ieftine