Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Moment de pornire / oprire)

De exemplu, ecologie. Volvo, împreună cu alți câțiva producători (grupul se înmulțește ca ciupercile după ploaie), s-au alăturat conștiinței colective de mediu și au „aplicat” o etichetă pe versiunile lor verzi. Unitate.

În lupta pentru reducerea emisiilor de carbon (și astfel reducerea sarcinilor de muncă și întinerea reputației ecologiștilor), el a încorporat în cele din urmă un sistem de oprire și repornire a motorului (pornire și oprire), care a fost printre primii care au atins limita magică de o sută de grame pe kilometru .

Sudoarea suedeză s-a încheiat la numărul 99, care este un trecător obișnuit, comparativ cu treizeci într-o „flacără portocalie” metalică strălucitoare, similar consumului revendicat de 3 litri la suta de kilometri, comparativ cu prețurile tentante din magazine.

În practică, rezultă că eforturile inginerilor sub forma unui consum favorabil al unui pachet aerodinamic adaptat (suspensie cu 10 milimetri mai mică, șasiu plat, roți, spoilere), rapoarte de transmisie mai lungi, direcție optimizată, regenerarea energiei de frânare, o raportul de transmisie optim, sistemul de pornire și oprirea deja menționat, filtrul de particule diesel, anvelopele cu consum redus de combustibil și alte etape evolutive nu dezamăgesc, dar în același timp nu înseamnă o rețetă magică pentru economisire.

Nu faceți nicio greșeală: modelul de testare, conform computerului de bord, la 70 km / h în treapta a cincea (și 1.400 rpm) oferă aproape picătură cu picătură, consumând doar 2 litri de ulei la 5 km, la fel de modest (totul în treapta superioară). și cu ajutorul controlului de viteză) am înregistrat 100 de litri la o viteză de 3 km / h, iar pe autostradă sunt necesari doar cinci litri.

Cel mai mic Volvo nu are sete nici măcar la viteza maximă (190 km / h la 3.800 rpm), când injectoarele diferă de sute de kilometri. aproximativ 11 litri de combustibil.

Debit de testare (6, 6 litri) Acesta este într-adevăr rezultatul unei etape de testare mai grele, dar, în medie, vă va fi dificil să vă apropiați de promisiunile din fabrică (chiar și la plimbări relaționale bine gândite), în ciuda atingerii ușoare a pedalei de accelerație.

Pe de altă parte, veți avea probleme similare care depășesc opt litri, ceea ce va pune cu siguranță un zâmbet mare pe fața șoferului, deoarece acesta se poate bucura de performanța excelentă de conducere a roții sale de rezervă ieftin. Mai întâi la motor.

Motorul diesel de 1 litru cu patru cilindri, cu 6 "cai putere" și cuplu de 109 Nm (la 240 rpm) face parte din politica de globalizare a grupului și, de fapt, este un suflet de încredere și un tovarăș liniștit. Nu-l putem reproșa pentru imunitatea sa (mai devreme a fost invers), îi place să apeleze la 1.750, este îngrijorat doar de deschiderea turbo sub 5.000 rpm, ceea ce poate fi incomod, mai ales atunci când conduceți în sus și trageți brusc de intersecții (dacă viteza scade prea mică, turbocompresorul trebuie să se trezească din nou după câteva secunde).

În acest caz, cutia de viteze cu cinci trepte nu este foarte utilă cu transmisiile sale, dar este rapid compensată de senzația excelentă pe pârghia de viteze și capacitatea de a schimba în mod decisiv și precis, lucru confirmat și de instrumentele noastre de măsurare.

Sistemul de pornire și oprire funcționează fără probleme (dacă te-ai săturat de el, îl poți opri printr-o simplă apăsare de buton), îl acuzăm doar pentru faptul că își îndeplinește misiunea chiar și cu un motor rece (când indicatorul temperaturii apei nu este nici măcar pe prima linie).

Când dispozitivul este oprit, necesitatea consumatorului de muzică și răcire este limitată de o baterie suplimentară (care este mult mai mică decât bateria principală), iar reaprinderea este atemporală, deoarece este declanșată brusc prin apăsarea ambreiajului sau a acceleratorului. pedale sau prin apăsarea în mod repetat a frânei.

Aceasta face parte din provocare (deși senzația de pedală nu diferă de media clasei), ceea ce nu este ușor, deoarece mașina este încălțată cu anvelope Michelin Energy Saver și este, de asemenea, dură și sportivă (și totuși suficient de confortabilă). ) șasiu. bucurați-vă de condus.

C30 este neutru pentru o lungă perioadă de timp, preferă să conducă în siguranță pe margine, dar dacă aveți diavolul pe umăr, vă puteți bucura de șolduri, vă puteți bucura de șolduri și vă puteți bucura de curse.

Nici măcar un nivel sau două unități mai puternice nu s-ar plânge de acest șasiu! Sistemul de control al tracțiunii și controlului stabilității DSTC comutabil ajută la un comportament discret la viteze mari, care este în contrast puternic cu pornirea bruscă pe suprafețe umede, unde lucrarea este prea bruscă.

Așa cum se potrivește unui nord, Volvo nu a scuturat siguranța pasivă, deoarece cele patru airbag-uri obișnuite din partea din față a habitaclului sunt însoțite de airbaguri laterale pentru cortină (pe ambele părți ale cabinei), un sistem de protecție la impact lateral (SIPS), un sistem pe scaunele din față laterale pentru protecție împotriva leziunilor gâtului și coloanei vertebrale (WHIPS). ...

Poziția ergonomică din spatele volanului (mare) te face să te simți bine, scaunele (care nu sunt concepute pentru nevoile de curse) se potrivesc perfect (și problemele cu reglarea lombară se uită rapid), există spațiu amplu de depozitare și minimalismul este o adevărată plăcere : tabloul de bord cu o consolă centrală spectaculoasă și un excelent sistem audio High Performance (opțional).

Nergachi ar putea spune că împrejurimile pasagerului sunt prea sterile și că mijlocul este plin de aer condiționat cu dublă zonă și butoane radio, dar în realitate ne-a deranjat doar atingerea ocazională a acestuia din urmă la depășire.

Un pic mai multă stare proastă este creată de o mică bancă din spate (e bine că Volvo nu a impus un al treilea loc în spate) și un portbagaj modest cu obloane de urgență, dar cine spune că acest Volvo vrea să joace rolul primului atu al familiei?

Cu o zi înainte, vedem acest lucru mai devreme în segmentul de mașini compacte premium cu o bază de clienți diferită de, să zicem, popularul Golf (și vom reveni la politică).

Lipsa capacelor lipsește de perfecționism, deoarece plasticul dur cu articulații inexacte (în jurul frânei de mână) strică mai mult decât manopera solidă, iar sistemul de intrare pe bancă din spate apreciază o mână cu mult testosteron mai mult decât o tehnică adecvată.

Ușile mari care sunt grele, greu de deschis (în locurile de parcare înguste) și necesită mai multă forță pentru a se închide, merită, de asemenea, critici. O extensie a acestei probleme sunt curelele din față, care sunt în mare parte destul de departe de gama confortabilă a mâinilor - greața este parțial atenuată de un ac de lângă scaune, unde punem centurile pentru un acces mai ușor (și astfel provoacă fire de păr gri pentru pasagerii din spate care sosesc sau ies).

Am lăsat în mod deliberat pentru final ultima bomboană importantă. Ai ghicit, aspectul. La treizeci, politica de renovare a Volvo a fost puternică, deoarece exteriorul, în special partea frontală, a fost „redecorată” în sensul cel mai adevărat al cuvântului. Farurile cu aripi și bara de protecție se îmbină aproape împreună, în timp ce o grilă drăguță în fagure și o emblemă mare Volvo inspiră și mai multă uimire în mașinile din față.

Pe autostradă, se retrag mai repede decât orice sportiv realizat. C30 a devenit agresiv, mult mai agresiv decât prețul său, cu care suedezii vizează o clientelă care nu rezolvă o problemă auto existențială și a cărei mentalitate medie de consumator nu este suficientă.

Echipamentul Momentum (la jumătatea distanței dintre baza Kinetic și cea mai bogată Summum), spre deosebire de garnitura de bază mai ieftină la aproximativ 2.000 de euro, include jante din aliaj de 16 inci, faruri de ceață, cruise control, senzor de ploaie, computer de bord, oglindă auto-stingătoare și direcție multifuncțională. volanul, cu aproximativ 2.000 de euro mai scump decât Summum, în schimb, oferă doar faruri bi-xenon și scaune încălzite (piele utilă în interior și jante de 17 inci, refuzăm cu nesăbuință).

Revenind la asociația inițială, promite mult, dar oferă mult mai puțin - în unele domenii oferă mai puțin decât se aștepta, dar, prin urmare, excelează în majoritatea celorlalte. Și aceasta este din manualul de politică de succes Volvo.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Moment de pornire / oprire)

Date de master

Vânzări:	Volvo Car Austria
Prețul modelului de bază:	20.400 €
Costul modelului de testare:	22.524 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	80kW (109 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,3 s
Viteza maxima:	190 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.560 cm? – putere maximă 80 kW (109 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 240 Nm la 1.750 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune pe roată față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Емкость:	viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,3 s - consum de combustibil (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, emisii CO2 99 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.373 kg - greutatea brută admisă 1.780 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.266 mm - latime 1.780 mm - inaltime 1.447 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 52 l.
Cutie:	233

Măsurătorile noastre

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Starea kilometrajului: 4.800 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,0
402m de oraș:	17,7 ani ( 127 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,2
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 12,8
Viteza maxima:	190km / h (V.)
consum de testare:	6,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Atrase de designul actualizat, șasiu excelent, motor economic și interior minimalist. C30 are câteva raiduri și nu este ieftin în configurația de testare, dar nu printre medii. O mașină cu publicul țintă.

Laudăm și reproșăm

cutie de viteze

conductivitate

Aliaj

motor cu foraj turbo

consum

aspect actualizat

poziția de conducere

interior minimalist

bancă spate și portbagaj

gaura turbo

superficialitate fină în producție

aproximativ DSTC

usa mare

preț