Test drive Volvo FH16 și BMW M550d: legea lui Newton

O întâlnire interesantă în lipsa a două rase de mașini exotice

Vorbim despre forțe - într-un caz care exprimă accelerația, iar în celălalt - pe masă. O întâlnire de corespondență interesantă a două rase exotice de mașini, fiecare în felul său demonstrând extremismul filozofiei cu șase cilindri.

Cei șase cilindri în linie se echilibrează liniștit într-un mod pe care niciun alt motor nu îl poate egala pentru sofisticarea sa. Un postulat similar este valabil pentru orice unitate cu șase cilindri în linie. Cu toate acestea, acești doi aparțin unei rase speciale - poate pentru că sunt reprezentanții extremi ai speciei lor. Cu cei 381 CP. și doar trei litri de cilindree a motorului cu combustie, conducerea BMW M550d creează o imagine de neegalat în fauna auto și ar putea fi considerată chiar o expresie radicală a reducerii dimensiunilor (nu avem încă idee cum va funcționa versiunea cu 4 turbocompresoare). „Poate” pentru că BMW nu a renunțat la motoarele cu opt cilindri în numele reducerii. Puterea unității N57S, desigur, nu este în economie - într-unul dintre cele mai recente teste ale motorului auto și sport M 550d, a observat un consum mediu de combustibil de 11,2 litri. Și asta de la o mașină care cântărește „abia” două tone. Ele pot arăta impresionante în comparație cu restul lumii auto, dar nu sunt nimic în comparație cu trenul de 40 de tone care circulă pe șosele. Volvo FH16. Cu un consum mediu de doar 39 de litri de motorină la 100 km. Ce este această comparație? Este foarte simplu - atât M550d, cât și FH16 duc filozofia cu șase cilindri la extrem, iar acest lucru este o întâmplare rară, dar numai în familia tractoarelor grele - fie pe drum sau off-road.

40 de tone nu este o problemă pentru această mașină. Chiar și pe tronsoane abrupte de drum, FH16 continuă să-și mențină viteza de „croazieră” de 85 km/h, atâta timp cât curbele din viraje îi permit să se miște într-un mod similar. Cu toate acestea, în astfel de cazuri, FH16 este rar folosit și în principal de companiile care au nevoie de transport rapid pe drumuri abrupte. Puterea reală a acestui camion este nici mai mult, nici mai puțin de 750 CP. putere si cuplu de 3550 Nm, folosit ca remorcher pentru transportul de sarcini mari si grele precum utilaje de constructii sau coloane de distilare pentru rafinarii. În Suedia, unde, spre deosebire de Europa, legea permite trenuri mai grele de 40 de tone, se transportă de obicei aproximativ 60 de tone de marfă, precum bușteni. Nu este că nu poate face față celor 60 de tone în cauză cu aproape aceeași ușurință ca în anii 40, susțin colegii de la filiala de camioane și autobuze lastauto omnibus a revistei auto motor und sport.

Cuplul maxim la 950 rpm

Mașina cu trei turbocompresoare de la BMW reușește să atingă un cuplu maxim de 740 Nm la 2000 rpm. Motorul Volvo FH16 D16 nici măcar nu poate visa la o asemenea viteză. Mașina de 16,1 litri, cu o cilindree cu un singur cilindru egală cu o sticlă de bere de 2,5 litri cu încă 168 de mililitri bonus, atinge un cuplu maxim de 3550 Nm la ... 950 rpm. Nu, nu există nicio greșeală și, de fapt, nu există altă ieșire cu un diametru al pistonului de 144 mm și o cursă de 165 mm. Chiar înainte ca motorul BMW să atingă cuplul maxim, motorul Volvo D16 își atinge puterea maximă - de fapt, este disponibil în intervalul de la 1600 la 1800 rpm.

Istoria D16 datează din 1993 și, în cei 22 de ani de existență, puterea sa a crescut constant. Cea mai recentă versiune a modelului D16K are acum două turbocompresoare în cascadă în numele realizării standardului de emisie Euro 6. Datorită acestora și presiunii crescute de injecție din sistemul de injecție la 2400 bari, reușește să livreze cuplul menționat atât de devreme. În numele unei mai bune amestecări a combustibilului cu aerul, se efectuează injecții multiple, iar sistemul de curățare a „gazelor de eșapament”, inclusiv filtrul DPF, convertorul catalitic și unitatea SCR, are un volum mai mare decât întregul portbagaj al unui BMW.

Datorită sistemului de tracțiune integrală M550d de serie, nu există nicio problemă la transferul întregii puteri pe drum. Chiar și în zonele umede, este puțin probabil ca modelul cu patru locuri să scape de sub control și, datorită setărilor M ale sistemului xDrive, este permisă unele flirturi cu spatele. Posibilitățile reale ale mașinii se văd în expresia destul de vie a vitezei nelimitate a autostrăzii, pe care majoritatea șoferilor devin figuranți. Chiar nu contează care dintre cele opt trepte ale transmisiei automate este cuplată - peste 2000 rpm, când sistemul de supraalimentare atinge o presiune suficientă (3,0 bar max), cuplul monstruos te lovește din toate puterile și M550d începe să schimbe transmisiile. curat și cu o acuratețe incredibilă.

Motor cu greutatea de 1325 kg

Volvo FH47 cu 16 CP / nu pot egala accelerația dinamică a BMW cu cei 127 CP. / l. Cu toate acestea, o mașină grea cu opțiuni diferite pentru numărul de osii motoare creează o senzație de putere titanică, mai ales când este încărcată. Fiecare fibră din corpul tău se simte ca începutul unei schimbări de 62 de tone și a unei noi transmisii I-Shift DC cu dublu ambreiaj, prima de acest fel pe un tractor de autostradă, de altfel. Pentru camioane, și în special FH16, arhitectura transmisiilor automate și cu dublu ambreiaj este diferită și include un mecanism de bază cu trei trepte, cu așa-numitul grup de viteze de gamă/split, care oferă 12 trepte. Sunt aliniate cu mare precizie și cu un șuierat scurt al sistemului pneumatic. Toată masa este împinsă înainte, făcându-vă să simțiți cealaltă componentă a ecuației forței lui Newton. Nu este accelerație, este masă. Urcări abrupte sau încărcări uriașe - Volvo FH16 pur și simplu își umflă turbo-urile gemene, injecția, încă de neatins pentru motoarele de mașini, începe să verse o mulțime de motorină (debitul maxim de sarcină este de 105 l / 100 km), iar pistoanele gigantice își flexează mușchii . ia această povară uriașă pe umerii tăi. Nu au liniste, pentru ca mai devreme sau mai tarziu, cand va trebui oprita toata aceasta compozitie, vor trebui sa ajute sistemul clasic de franare. Tehnologia VEB+ (Volvo Engine Break) care folosește controlul supapelor pentru a folosi ceasurile de compresie și de evacuare pentru a genera un cuplu de frânare de 470 kW. Dacă este necesar, se adaugă un retarder suplimentar pentru a controla greutatea din ecuație.

Text: inginer Georgy Kolev

BMW N57S

Sistemul de încărcare BMW este un joint venture între compania bavareză și BorgWarner Turbo System și nu se numește R3S. În practică, acesta este un upgrade al turbocompresorului R2S folosit de aceeași companie. Diferența dintre cele două este că al treilea turbocompresor, din nou mic, este găzduit în conducta de evacuare bypass care conectează turbocompresorul mic și mare. Odată cu acesta, sistemul devine paralel-serial - deoarece al treilea turbocompresor preîncărcă aer pentru cel mare. Carterul este conectat prin știfturi pentru cap - această arhitectură crește semnificativ rezistența structurii motorului. Arborele cotit și bielele sunt, de asemenea, întărite pentru a rezista la presiunea de funcționare crescută a lui 535d de la 185 la 200 bar. Presiunea de injecție a combustibilului a fost, de asemenea, crescută la 2200 bari, iar un sistem sofisticat de circulație a apei răcește aerul comprimat.

Volvo D16K

Motorul Volvo D16, care constituie și baza familiei de produse marine Penta, este disponibil în 550, 650 și 750 CP. Cea mai recentă versiune K înlocuiește turbocompresorul cu geometrie variabilă VTG cu două turbocompresoare în cascadă. Acest lucru permite creșterea presiunii de umplere pe o gamă largă de viteze. Puterea crescută a răcitorului intermediar și raportul de compresie scăzut. Acest lucru reduce temperatura procesului de ardere și emisiile de oxizi de azot. Nici sistemul BMW modificat de Bosch pentru N57S nu poate concura cu cei 2200 de bari și Volvo cu cei 2400 de bari. Greutatea uscată a acestei unități uriașe este de 1325 kg.

DATE TEHNICE BMW M 550d

corp

Sedan 4910 locuri, lungime x lățime x înălțime 1860 x 1454 x 2968 mm, ampatament 1970 mm, greutate netă 2475 kg, greutate totală admisibilă XNUMX kg

Suspensie independentă față și spate, tijă MacPherson cu osii dubli, spate cu tijă transversală și longitudinală, arcuri elicoidale coaxiale peste amortizoare telescopice, bare antiruliu față și spate, frâne cu disc ventilate intern, față / față 245, spate 50, spate spate 19/275 R 35

Transmisie de putere

Cutie de viteze duală, transmisie automată cu opt trepte

Motor

Motor diesel cu șase cilindri în linie, cu trei turbocompresoare și intercoolere, cilindree 2993 cm³, putere 280 kW (381 CP) la 4000 rpm, cuplu maxim 740 Nm la 2000 rpm.

Caracteristici dinamice

0-100 km / h 4,7 sec

Viteza maximă 250 km / h

Consumul mediu de combustibil (în testul AMS)

motorină 11,2 l / 100 km

SPECIFICAȚII VOLVO FH16

corp

Volvo Globetrotter XL, cabină complet din oțel cu suprastructură din oțel, ambele complet galvanizate. Suspensie pneumatică din patru piese. Cadrul cu elemente transversale și longitudinale este fixat cu șuruburi și nituri. Stabilizatoare fata si spate. Arcuri parabolice cu două foi în față, pneumatice cu patru perne în spate. Frâne cu disc cu control electronic

Transmisie de putere

4 × 2 sau 6 × 4 sau 8 × 6, transmisie cu dublu ambreiaj cu 12 trepte sau automată

Motor

Motor diesel cu șase cilindri în linie, cu două turbocompresoare și intercooler, injector, cilindree 16 cmc, putere 100 kW (551 CP) la 750 rpm, cuplu maxim 1800 Nm la 3550 rpm

Caracteristici dinamice

Viteza maximă 250 km / h

Consum mediu de combustibil (în testul Lastauto Omnibus) 39,0 l

motorină / 100 km