Test drive Volvo P1800 S: ca într-o casă suedeză

La originea ideii Volvo ca purtător de forță, siguranță și confort

Este timpul să adăugăm ceva dintr-o lume minunată de basm la seria noastră de testare „Veterani” și să invităm o stea de film din Suedia. Când Volvo P1800 S a ajuns la Hockenheim, Baden a devenit un sat suedez din cartea lui Astrid Lindgren.

Ultimele săptămâni ale lunii martie nu sunt cele mai bune perioade pentru optimismul meteo. În acea dimineață cețoasă, propria mea predicție despre ploaia ușoară de primăvară a fost pur și simplu spălată de ploaia torenţială. Și pentru că în timp, până când îți dai seama că întrerupătorul etichetat „Fläkt” controlează funcțiile de ventilație și dezghețare, geamul lateral rămâne întredeschis, și cabina burnițe, dar geamurile nu mai transpira. Ștergătoarele de parbriz sunt un exemplu de mecanică uimitoare și, cu siguranță, au talente minunate. Cu toate acestea, curățarea parbrizului nu este una dintre ele, iar acum penele lor untează ploaia fără sens și flegmatic pe geam. Atâta timp cât lucrurile se îmbunătățesc.

Pentru a te simți ca acasă, trebuie să fii undeva mai devreme acasă. Pentru unii, este nevoie de mult timp pentru a afla cât de adânc înrădăcinat este acest sentiment de casă. Și trebuie doar să intrăm în lift și să coborâm la al doilea nivel subteran. Acolo, în lumina slabă a garajului, ne așteaptă Volvo P1800 S.

Apropo, o astfel de mașină este deținătorul recordului pentru numărul de kilometri parcurși. Herv Gordon a condus cu animalul său de companie peste 4,8 milioane de kilometri. Prin urmare, este logic să alegeți acest Volvo drept casă. Când a apărut pe piață în 1961, fabricile companiei încă mai produceau 544, adică Amazon, și primul său break Duett. Aceasta este epoca în care se naște sentimentul Volvo, care astăzi este purtat de fiecare dintre modelele mărcii - sentimentul că mașina poate fi casa ta datorită fiabilității, durabilității și confortului său neclintit. Mergem, ușile suedeze de oțel se încuie ermetic și ne izolează de tot ce este afară. Poate că asta explică de ce decapotabilele Volvo nu s-au descurcat niciodată bine - un astfel de amestec aici este deplasat, ceva asemănător unui submarin cu o punte de soare.

Volvo știa acest lucru încă din 1957, când au început să dezvolte succesorul modelului P1900 Sport Cabrio, care, după doi ani de producție și un total de 68 de unități, s-a dovedit a fi mai mult decât modest succes comercial. Designul noului coupe (versiunea ES pentru Shooting Brake nu va apărea până în 1970) a fost dezvoltat de Pele Peterson, care a lucrat pentru Pietro Frua la Torino. P1800 utilizează platforma Amazon, deci cupe-ul trebuie să fie solid și fiabil. Tu ar trebui. Dar Volvo a decis să instaleze o mașină de la Jensen Motors. Corpurile de oțel din Scoția sunt expediate cu trenul la uzina West Bromwich. Acolo, este ușor să nu îndeplinești oricare dintre cerințele de calitate ale Volvo. 6000 de unități și trei ani mai târziu, Volvo a mutat producția în propria fabrică din Lundby, lângă Göteborg și a redenumit P1800 S: S la Made in Sweden.

Mașina care te cuie

Dar, înainte de a începe cu adevărat drumul, trebuie să menționăm câteva lucruri despre efortul depus pentru a ajunge la veteran. Apelați Volvo:

Este posibil ca „Veteranii să se califice”

"Expediem roșu P1800 S."

Mașina ajunge într-o zi însorită de luni de martie și merge direct pe pistă pentru măsurarea debitului, care necesită 10,2 L / 100 km și trei injecții cu plumb.

Deci, acum vom atașa la suportul metalic masiv al tunelului central un mecanism greu de fixare a unei curele statice cu un lacăt, cu care ar fi posibilă ridicarea întregii mașini. Sentimentul este incitant, dar și oarecum sigur. Cu aspiratorul cu lungimea de un inch scos, motorul de 1,8 litri cu patru cilindri pornește la prima rotire a cheii și merge la ralanti atât de neregulat încât te temi că sunetul va doborî tencuiala din coloanele garajului. În treapta întâi, eliberăm ambreiajul, caroseria sare și, târând un val de zgomot, urcă până la portalul ruloului, care se înfășoară încet. Ieșim chiar în mijlocul vremii rea.

Există mașini pentru vreme frumoasă și există mașini Volvo care își arată adevăratele calități doar în mijlocul unei furtuni. Atunci sentimentul de călătorie va fi la fel de plăcut și confortabil ca ziua însorită a lui Astrid Lindgren la Bulerby. Ploaia cade pe P1800 S. chiar acum. Într-o liniște standard, care este rar văzută la copiii de 52 de ani, ne duce pe autostradă și ne luptăm cu vremea urâtă până când renunță.

Norii se îngroașă și Volvo-ul nostru continuă cu 120 km / h pe banda dreaptă a autostrăzii A 6, care urcă spre vest prin dealurile Kraichgau. Doar pe pante puțin mai abrupte trebuie să strângeți momentan ambreiajul și să strângeți maneta subțire care iese ușor din coloana de direcție. Acest lucru deconectează overdrive-ul economic și motorul continuă să funcționeze în treapta a patra din cutia de viteze „scurtă” cu patru trepte. În timp ce pe Amazon treptele trebuie reglate folosind o pârghie lungă de trestie, transmisiile M41 din 1800 S sunt schimbate folosind o pârghie scurtă pe tunelul central.

Este încă devreme când ajungem la Hockenheim. O scurtă oprire pentru realimentare la o benzinărie și o spălătorie principală. Apoi intrăm în Motodrom pe partea cealaltă. Și din moment ce totul este acolo - clasicul Volvo, pista, vremea și posibilitățile - după cântărire facem câteva ture pe o pistă ușor umedă. „Oh, chestia asta merge surprinzător de bine”, te gândești în timp ce-ți conduci corpul prin colțuri cu volanul subțire. Direcția combină precizia scăzută cu forțe de viraj surprinzător de mari. Și jos în Zenk, acest Volvo deservește chiar și spatele - dar numai la viteze mici, iar la viteze de peste 30 km/h începe să alunece, nu să se întoarcă.

Ce mai faci, Simon?

Revenim la cutie, unde măsurăm interiorul, diametrul de strunjire (modest 10,1 m), apoi conectăm cablurile electronicei de măsurare. Când sistemul GPS se conectează la satelit, plecăm din nou cu mașina. În primul rând, găsim o ușoară abatere a vitezometrului (trei la sută), apoi un nivel de zgomot destul de semnificativ (până la 87 de decibeli, este încă atât de zgomotos în cabina unui avion cu elice).

Pista este deja uscată, este posibil să se efectueze teste de frână. Accelerează până la o viteză de puțin peste 100 km/h, apasă butonul și se oprește cu toată forța, având grijă să nu depășești limita de blocare. În medie, peste toate încercările, Volvo nostru se oprește după 47 de metri. Aceasta corespunde unei accelerații negative de 8,2 m/s2, ceea ce nu este rău pentru o mașină care a fost pe drumuri de mai bine de jumătate de secol.

În pauză, pe măsură ce ne apropiem de începutul drepturilor, adăugăm că șapte din acei ani Volvo a supraviețuit ca vedetă de film. Roger Moore în Simon Templer (original Saint, Saint) a condus P1800 pentru 118 episoade din cauza faptului că Jaguar nu a acordat tipul E.

Suntem deja pe cale de a măsura accelerația. La început, anvelopele Vredestein scârțâie scurt în timp ce coupe-ul Volvo se grăbește înainte. De la 2500 rpm, vocea motorului trece de la tensionat la revoltat. Cu toate acestea, unitatea ușor întărită accelerează coupe-ul de 1082 kg la 100 km/h în 10,6 secunde, iar distanța până la 400 de metri este atinsă în 17,4 secunde. Acum este timpul să poziționăm pilonii între care P1800 va face slalom și va schimba banda – stângaci și puternic lateral, dar neutru și nu capricios.

În cele din urmă, interiorul boxului se răcește încet, iar razele soarelui cad pe aripile din spate cromate. Dar uite că vântul a atârnat nori grei pe câmp. Nu se formează o furtună? Ar fi și mai frumos.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert