Volvo P1800

Un coupe dintr-o țară în care este frig, întuneric și alunecos luni de zile trebuie să fie diferit de modelele care s-au maturizat în soarele sudului Europei. Și e diferit. Din ce în ce mai mulți oameni cred că este un beneficiu.

Karmann se pregătea să construiască un P1800 din 1957, dar a ajuns să aibă un Volkswagen construit din 1955. Wolfsburg a făcut firmei Osnabrück o ofertă pe care nu au putut-o refuza: nici Volvo, nici nouă. Îi era foarte frică de un concurent din Scandinavia.

În cele din urmă, suedezii au prezentat un nou model la o expoziție de la Bruxelles, în ianuarie 1960. În aprilie, a fost expusă la New York. A fost primit foarte călduros, mai ales în America. În 1961 a primit o medalie de aur la Târgul din California, iar în 1962-63 a fost mașina de siguranță în timpul celor 24 de ore de la Sebring.

Puțin mai devreme, Volvo a avut un incident cu un roadster P1900 cu caroserie din plastic. De data asta a fost ceva improvizație. Corpurile de oțel autoportante au fost produse de compania scoțiană The Pressed Steel Co. Ltd. și asamblarea finală de către Jensen Motor Ltd. în Anglia, Lucas a furnizat sistemul electric, frâne Girling și carburatoarele SU. Axa din spate era de la American Spicer, amortizoare de la Delco și anvelope Cinturato de la Pirelli. Baza tuturor a fost șasiul scurtat al sedanului Volvo 120 „Amazon”.

Motorul B18B de 1,8 litri a fost un nou design cu supapă în cap, cu un arbore cotit susținut de cinci rulmenți. Are reputația de a fi indestructibil. A fost cuplat la transmisia manuală cu patru trepte M40, care prezenta un overdrive la versiunea M41. Pe scurt, în a doua jumătate a anilor '60, versiunea 1800E folosea o cutie de viteze ZF pentru a îmbunătăți performanța motorului. Apoi a fost înlocuit cu al lui, întărit.

Materialele de presă au precizat că caroseria a fost proiectată de studioul italian Frua. Rolul tânărului suedez Pelle Pettersson, care și-a început cariera acolo, a fost complet omis. Brandul italian a fost atunci o modalitate excelentă de a promova mașina.

Nu toată lumea a reușit în această companie internațională. Jensen a avut probleme de calitate. Din fericire, Volvo a deschis treptat o nouă fabrică în Torslanda, iar spațiul a devenit disponibil la uzina complet încărcată din Lundby. Din aprilie 1963, acolo a fost instalat un coupe cu aripi.

Volvo s-a schimbat în liniște. Prototipurile sunt identificabile prin „V” mare de pe priza de aer și prin evacuarea dublă din centrul spate. În 1964, bara de protecție din corn de bivol a dispărut. În august 1966, a apărut o bandă laterală mai scurtă și dreaptă. Un an mai târziu, interiorul a fost modernizat, inclusiv un volan cu trei spițe, iar din 1968 un panou de instrumente mai ușor de citit, cu ornamente „din lemn”. Apoi a venit priza de aer neagră. În august 1971, designul său a fost schimbat: au apărut „oase” verticale curbate.

Se crede că compania nu a folosit întregul potențial al modelului. Nu s-a remarcat în sport, deși în 1967 a fost al doilea la clasa sa în cursa de 24 de ore de la Daytona. În 1968 a primit un motor B2B de 20 litri mai puternic, care a câștigat aproximativ o duzină de cai când a fost echipat cu injecție mecanică de combustibil Bosch Jetronic un an mai târziu. Prin urmare, denumirea modelului a fost schimbată la 1800E (din germanul Einspritz - injecție). Acum toate roțile aveau frâne cu disc. Cu toate acestea, 130 CP, măsurați pe lângă metoda optimistă americană, nu au făcut prea mare impresie. Chiar și suedezii taciturni și taciturni au șoptit că Volvo 1800 era un „bătrân de curse”.

La începutul anilor 60-70, Statele Unite au devenit principalul destinatar al acestui model. Revista Motor Track a constatat că 83% dintre utilizatorii săi credvrea un Volvo pentru următoarea lui mașină. Anterior, doar Porsche a obținut același rezultat impresionant. În 1970, pe lista de opțiuni a fost adăugat un Borg-Warner „automat” cu 3 trepte, cu o pârghie în tunelul central.

Mașina este veche. Cumpărătorii s-au plâns de ferestre înalte și vizibilitate slabă din interior. Văzând nevoia de schimbare, Volvo a însărcinat Italiei să pregătească potențialii succesori. Rezultatul a fost un fastback și două break: unul avangardist și unul mai silențios, mai aproape de originalul P1800. Acesta din urmă a fost ales pentru producție. A debutat în august 1971 ca 1800ES.

A fost o pauză atractivă, dar de nișă. Nu a fost folosită oportunitatea de a mări spațiul pe bancheta din spate, ceea ce ar fi presupus modificări de anvergură. Așa a fost creată combinația unică 2+2. Au fost construite în total 8077 de mașini, făcându-le un „clasic” extraordinar nu numai pentru pasionații de golf. Portbagajul vitrat, mare, plat și ușor de curățat este un loc grozav de dormit pentru câțiva labradori.

Au fost construite 47 de exemple din toate variantele Volvo 462. Coupe-ul a fost primul care a părăsit scena în iunie 1800. Un an mai târziu, break a fost întreruptă. Mașina este, fără îndoială, „cult”. Atât de mult încât în ​​1972 Matchbox a adăugat un model Volvo 2010S la miniatura VW Karmanna-Ghia. Construcția solidă a mașinii este vizibilă în silueta masivă. La vederea ei Presiunea sare asupra tuturor celor care își amintesc de The Saint cu Roger Moore. Spre deosebire de criticile anterioare la adresa acestui model, Volvo 1800 este o adevărată mașină sport. Nu un sprinter, ci un alergător de maraton.

„Sfântul” nerăbdător

Jaguar a fost contactat pentru prima dată pentru modelul E, dar compania a spus că livrarea va dura câteva luni. Dealerul Volvo a promis mașina în cinci zile. Așa că coupe-ul P1800 a devenit mașina Sfântului. Patru mașini au fost folosite în seria filmată în 1962-69. „Sfântul” a avut întotdeauna un model la zi. Al cincilea a fost condus în privat de Roger Moore, care a jucat rolul principal.

indreptare

Sportivul Volvo era la fel de robust ca și celelalte modele. Au fost produse timp de 12 ani și s-au schimbat puțin. Am corectat mai întâi bara de protecție, apoi banda laterală. La mijlocul anului 1968, a apărut mai mult plastic. În imagine este o mașină din 1967 pe străzile din Copenhaga.

fiu în conspirație

Propunerile pentru o siluetă sportivă Volvo au fost depuse simultan de Helmer Pettersson, unul dintre „părinții” Volvo PV444, și Luigi Segre al lui Ghia. Abia după alegerea designului lui Pettersson s-a dezvăluit că fiul său, Pelle Pettersson, a fost autorul cadavrului.

Aceasta a fost prima sarcină serioasă a tânărului designer. Pe atunci era condus de Pietro Frua. Ulterior, studioul Frua a realizat prototipuri ale lui P1800. Pelle Pettersson a devenit faimos ca marinar și designer de iahturi. În semn de recunoaștere a serviciilor sale, el a primit o medalie în 2010 de către regele Carl XVI Gustaf al Suediei.

Date tehnice selectate

Faceți un model	Volvo P1800	Volvo 1800E	Volvo 1800ES
Anuar	1961	1970	1972
Tip caroserie/numar de usi	tăiat/2	tăiat/2	break / 3
număr de locuri	2 + 2	2 + 2	2 + 2
Dimensiuni și greutate
Lungime / lățime / înălțime (mm)	4400/1700/1280	4350/1700/1280	4385/1700/1280
Calea roților: față/spate (mm)	1315/1315	1315/1315	1315/1315
Baza roții (mm)	2450	2450	2450
Greutatea proprie (kg)	1125	1155	1200
Volumul portbagajului (l)	380	380	990
Capacitatea rezervorului de combustibil (L)	45	45	45
Sistem de acționare
Tipul combustibilului	benzină	benzină	benzină
Capacitate (cm3)	1779	1986	1986
Numărul de cilindri	4	4	4
axa motoare	spate	spate	spate
Cutie de viteze: tip/numar de viteze	manual / 4	manual / 4	manual / 4
productivitate
Putere HP la rpm Cuplu (Nm) la rpm	100/5500    145/4000	130/6000   166/3000	130/6000   166/3000
Accelerație 0-100 km/h (sec)	14,4	11,3	11,3
Viteza (km/h)	165	177	177
Consum mediu de combustibil (l/100 km)	10	10,5	10,5