Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe

Cine știe cum se va calcula acest lucru peste cinci sau zece ani, dar acum este adevărat: tehnologia auto este extrem de complexă în zilele noastre. Vedeți cum se pot juca designerii de mașini unde să găsească rezerve! O mașină care pare complet finisată găsește rezerve care duc la o reducere notabilă a consumului de combustibil.

Da, astăzi sună logic, dar ieri nimeni nu a vorbit sau a auzit despre asta: schimbările sunt cunoscute în unele locuri până la urmă - fără nicio suferință notabilă. Volvo nu este primul, dar s-a alăturat rapid pe listă. DRIVe-ul lor este ceva de genul BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion și altele asemenea.

Acesta este Volvo S40, un sedan care aparține tehnic clasei medii inferioare, aproape de mărimea mașinilor din clasa medie, dar practic undeva la mijloc.

Este echipat cu un turbodiesel de 1 litru și nu ar trebui să existe rezerve sau prejudecăți aici: conduce exact așa cum v-ați aștepta de la o mașină cu un astfel de motor. Poate chiar un pic mai bine, și acesta ar trebui să fie punctul de plecare; De aici observăm că este un pic impresionant în ceea ce privește viteza maximă, un pic dezamăgitor în ceea ce privește flexibilitatea, care sunt rezultatul direct al greutății și aerodinamicii mașinii, al turbodieselului de 6 litri și (mai ales) al abordărilor suplimentare inginerești de mediu ale mașinii.

Motorul, cu zgomotul și vibrațiile sale, nu este deosebit de perfect, așa cum ne-am aștepta de la o marcă de prestigiu, iar acest lucru nu este deosebit de deranjant. Poate că atrage cea mai mare atenție în momentul în care îl oprești cu cheia - atunci el tremură cu adevărat pentru o clipă. Dar dacă trebuie să fie clasat pe baza acestor specificații, imaginați-vă că sunt cam atât de multe câte vehicule turbodiesel mai avansate și mai puțin avansate. Un fel de mijloc de aur.

Deși la prima vedere turbodieselul de 1 litru pare mic pentru o caroserie atât de mare, se dovedește că este ușor, accesibil și plăcut de condus cu el. Uneori, treapta în sus trebuie redusă mai devreme decât cu motorul mai convențional de 6 litri (turbo-diesel) pentru această clasă, dar motorul său îi place în mod surprinzător să se rotească - se învârte ușor, liniștit și fără efort (deși nu foarte repede) în partea roșie. cutie la 4.500 rpm, și tot „adânc” în cutia roșie, până la XNUMX rpm, fără a da impresia că mecanicii suferă.

Deși transmisia acestui Volvo este manuală și „doar” cu cinci trepte, cuplul motor este suficient pentru conducerea rapidă și dinamică, precum și pentru depășiri pe drumurile din afara localităților. Acesta este cel mai puțin prietenos la pornire, deoarece „portul turbo” de la ralanti la aproximativ 1.500 rpm în acest moment pare bun, ceea ce înseamnă că motorul trebuie mai întâi accelerat pentru a porni rapid. Nu este greu să te obișnuiești.

Șoferul este chiar (mai ușor) să se obișnuiască cu consumul de combustibil. Computerul de bord, care era (verificat) de crezut, arăta următoarele: în treapta a cincea la 200 km / h (3.900 rpm) 11 litri la 100 km, la 160 (3.050) 7 și la 2 (130) 2.500 , 5 litri de motorină la 5 km de mers.

Chiar și cu cea mai neobosită conducere, nu am reușit să creștem consumul peste opt litri la 100 de kilometri, iar atingerea unei valori sub șase nu reprezintă o mare problemă. În funcție de stilul de conducere și de viteza medie atinsă, consumul total din testul nostru este un rezultat excelent.

Probabil că știți deja altceva despre V40: că oferă spațiu pentru mașinile din clasa medie în interior, că are doar patru uși și deci un portbagaj destul de prost reglabil, că materialele interioare sunt în mare parte de calitate (în cazul testului). de asemenea din piele și ornamente din aluminiu de bun gust) că oglinzile exterioare sunt prea mici, că volanul este destul de mare, dar șoferul se poate pune foarte bine în poziția volanului și că manevrabilitatea mașinii este excelentă - chiar și pentru cineva ale cărui cerințe pentru dinamica de conducere sunt ceva mai mari.

Deci, înapoi la consumul de combustibil. Suntem adesea înșelați în lumea consumismului, dar aici și acum este adevărat: acest S40 (sau motorul său) este economic. O tehnologie numită DRIVe funcționează. Dar, pentru orice eventualitate, nu vă așteptați la minuni. Nu sunt încă disponibile.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe

Date de master

Vânzări:	Volvo Car Austria
Prețul modelului de bază:	29.920 €
Costul modelului de testare:	30.730 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	80kW (109 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,4 s
Viteza maxima:	190 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.560 cm? – putere maximă 80 kW (109 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 240 Nm la 1.750 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Емкость:	viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,4 s - consum de combustibil (ECE) 5,7 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emisii CO2 119 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.381 kg - greutatea brută admisă 1.880 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.476 mm - latime 1.770 mm - inaltime 1.454 mm - rezervor combustibil 52 l.
Cutie:	415-1.310 L

Măsurătorile noastre

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Starea kilometrajului: 8.987 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,4
402m de oraș:	17,9 ani ( 125 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	12,3 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	15,0 (V.) p
Viteza maxima:	190km / h (V.)
consum de testare:	6,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,9m
Tabel AM:	40m

оценка

• Oricine alege un sedan (ca opțiune de caroserie) o va face în mod conștient și deliberat. Cu toate acestea, alegerea acestui motor este o decizie înțeleaptă pentru cei care sunt dispuși să compromită puțin cu cerințele de performanță pentru a obține un motor cu adevărat economic.

Laudăm și reproșăm

motor: debit

transmisie: schimbare

conductivitate

interior: materiale

audiosistem

Echipament

oglinzi exterioare

slaba flexibilitate a trunchiului

flexibilitatea motorului

„gaura” motorului până la 1.500 rpm

nu există ștergător pe spate