Volvo S60 T6 Polestar - Prințul Nordului

Cum să faci o mașină cu adevărat unică? Limitați vânzările la câteva sute de bucăți. Totul a mers mai bine decât te așteptai, dar știai că următoarea ta mașină ar putea să nu aibă acel „ceva”? Prin urmare, limitați vânzările succesorilor dvs. Volvo a făcut-o cu S60 Polestar. O să cădem în ea?

Polestar Cyan Racing a fost fondată acum 20 de ani, în 1996. Apoi, sub numele Flash Engineering, a fost fondat de Jan "Flash" Nilsson - legenda curselor STCC, al doilea cel mai de succes pilot din serie. Acum, pentru o oarecare complexitate. În 2005, Nilsson a vândut echipa lui Christian Dahl, deși a păstrat numele Flash Engineering. De atunci, Dahl a condus echipa Polestar Cyan Racing cu sprijinul lui Nilsson, Nilsson conducând echipa renovată Flash Engineering. În timp ce echipa inițială a condus Volvo 850 și apoi S40, acum este exclusiv BMW. Polestar Cyan Racing a devenit o echipă din fabrică Volvo. Totuși, în 2015 a fost preluată de Volvo și a devenit astfel pentru marca suedeză ceea ce este M Gmbh pentru BMW și ce este AMG pentru Mercedes. Recent, Audi a format o divizie similară - anterior Quattro Gmbh era responsabilă de crearea versiunilor sport, acum este „Audi Sport”.

De ce să scriem despre design în cadrul producătorilor când suntem pe cale să ajungem la testul unei mașini foarte interesante? Poate pentru a arăta că în spatele acestor elemente sportive se află oameni care au reușit să câștige 7 campionate în clasamentul pe echipe și 6 în clasamentul piloților. Aceștia nu sunt amatori.

Dar au reușit să-și transforme experiența într-un sedan sport? Am testat recent S60 Polestar cu un motor de 6 litri cu 3 cilindri. Această versiune poate fi admirată la nesfârșit. Deci știm deja ce poate face Polestar. Dar ce a mai rămas din această mașină după „decuparea” a doi cilindri?

Fibră de carbon și ghidon mare

Volvo S60 Polaris în interior, arată practic la fel ca un S60 obișnuit. Există, totuși, câteva diferențe, cum ar fi centrul cockpitului din fibră de carbon, cotieră și panourile ușilor din nubuc, scaunele sport. În versiunea anterioară, înainte de facelift-ul motorului, am putea face o notă despre dimensiunea volanului. Din păcate, asta nu s-a schimbat - este încă mult prea mare pentru standardele mașinilor sport.

Un alt element al interiorului care nu mă impresionează deloc este pârghia albastră strălucitoare pentru selectarea modului de transmisie automată. Combinat cu modul actual de funcționare evidențiat în verde, pare că a fost acum cel puțin zece ani, sau ca și cum ar fi fost atins de experții Pimp My Ride. Ceea ce încă se rezumă la o viziune veche de zece ani.

Cu toate acestea, Volvo a visat că S60 Polestar era o mașină sport fără compromisuri, dar în același timp una pe care o vei cumpăra și o vei conduce la părinții tăi de Crăciun. Într-o oarecare măsură a funcționat: scaunele sunt confortabile, portbagajul are o capacitate de 380 de litri, este suficient spațiu pe bancheta din spate. Totuși, pe de altă parte…

Rulam patru cilindri

Într-o perioadă în care marea majoritate a mașinilor erau propulsate de motoare cu patru cilindri, doar o trapă fierbinte putea scăpa folosind astfel de unități în mașinile sport. Nu există unicitate în asta. De asemenea, o capacitate de 2 litri nu crește ritmul cardiac. Oh, acele „șase”.

Doar că acest T6 robust, dar silențios din familia DRIVE-E a fost bine reglat - în multe feluri. Acum ajunge la 367 CP. și 470 Nm. Limitatorul de turație a fost mutat la 7000 rpm. Sistemul de evacuare vă permite să respirați liber - duze de 3" cu duze de 3,5". De asemenea, evacuarea a fost realizată din oțel inoxidabil și s-au adăugat clapete active. Noul turbocompresor generează o presiune de supraalimentare de până la 2 bari. Avem, de asemenea, biele ranforsate, arbori cu came, o pompa de combustibil mai eficienta, un filtru de aer sport si un sistem de admisie cu debit crescut.

Are o oarecare asemănare cu Lancer Evolution, care poate avea o parte „Lancer” în numele său, dar motorul său avea puține în comun cu versiunea „folk”. Deși, în ceea ce privește părțile comune, șosea S60 Polestar și S60 Polestar TC1 de curse au aceeași placă de podea, bloc motor și alte câteva elemente.

Cu toate acestea, schimbările nu se termină aici. Noul Polestar a slăbit mult. 24 kg în față - asta se datorează motorului mai mic - și 24 kg în spate. Acest lucru afectează controlabilitatea. În plus, avem o suspensie nouă, o direcție revizuită, bare din fibră de carbon, o nouă cutie de viteze cu 8 trepte, o transmisie BorgWarner care susține puntea spate, un sistem ESP reglat și multe alte modificări. Acesta este același S60 pe care medicii, inginerii și arhitecții îl iubesc, dar acesta este doar aspectul.

Nu există niciun compromis care să mulțumească pe toată lumea. Acest lucru necesită compromisuri. Deci Polestar nu este atât de radical pe cât ar putea fi, dar nici nu este atât de confortabil pe cât și-ar dori partea mai liniștită a clientelei. Suspensia este fermă după standardele sedanului. Prin urmare, pe drumurile categoriilor inferioare, te vei zgudui puțin. Pentru o calitate mai bună, totuși, voi face cazul Volvo S60 Polaris nici nu se va clinti. Rolul caroseriei este foarte mic, așa că conducerea pe drumuri foarte întortocheate este o plăcere. Nu există întârzieri în transferul greutății aici.

Motorul pornește încruntat. Este greu să nu ai prejudecăți împotriva lui. E ca și cum trupa noastră preferată de rock obișnuia să cânte sub capotă, dar chitaristul și basistul lui a murit. Restul trupei nu vrea să caute un înlocuitor, așa că cântă cu o secțiune de ritm incompletă și fără solo de chitară. Poți, dar nu este același lucru.

Poate mă plâng că nu mai este vorba de 6 cilindri, ci de un sistem de evacuare puternic care dă tonul chiar și pentru acești patru cilindri. Sună destul de... coeziv. Sunetul noului Polestar, desigur, poate fi plăcut, dar este puțin mai puțin nobil. Apropo, clapele active funcționează în mod constant aici - îl puteți auzi bine în parcare. Literal, la un moment după oprire, basul dispare și ne putem simți ca într-un S60 obișnuit.

Deși sistemul de direcție a fost îmbunătățit, este încă destul de „moale”, din păcate. Volanul se intoarce usor si nu-l putem schimba cu un singur buton. Vom simți ce se întâmplă cu mașina în principal datorită suspensiei excelente și a răspunsului plin de viață la gaz, dar informațiile care vin în mâinile șoferului sunt oarecum înăbușite. Frânele strălucitoare Brembo de 371 mm față și 302 mm spate merită un mare plus. Și să recunoaștem - manevrabilitatea excelentă a lui Polestar nu este doar un merit pentru inginerii Volvo, ci și pentru Michelin - roțile de 20 de inci sunt învelite în anvelope 245/35 Pilot Super Sport, care sunt unele dintre cele mai sportive anvelope pe care le putem pune. mașină de drum.

Volvo S60 Polaris în primul rând, este excelentă manevrabilitate, precum și performanță. Accelerează de la 100 la 4,7 km/h în doar 0,2 secunde, ceea ce este cu 3.0 secunde mai rapid decât versiunea cu motor 7,8. Dacă ați început să vă gândiți la consumul de benzină la prima mențiune despre o pompă de combustibil de înaltă presiune mai eficientă, există ceva de care să vă temeți, dar fără exagerare. Istoria Volvo cu 100 l / 14 km poate fi considerată la fel de reală ca și povestea lui Shevchik Dratevka. În oraș aveți nevoie de cel puțin 15-100 l / 18 km, iar dacă apăsați gazul pe podea mai des - 100 l / 10 km și mai mult. Pe drum, poti mentine consumul la nivelul de 100 l/XNUMX km, dar asta necesita multa rezistenta.

Bilanțul de profit și pierdere

Volvo a făcut o treabă atât de bună cu noul S60 Polestar, încât evaluarea sa este limitată doar de balanța profiturilor și pierderilor. Ce am pierdut? Doi cilindri și sunetul lor fantastic. Ce am primit? Performanță mai bună, greutate mai mică, manevrabilitate și mai bună și senzația că conducem o mașină mai avansată din punct de vedere tehnic. Noua versiune este de asemenea... mai ieftină cu 26 de mii. zloți. În valoare de 288 mii. zloți.

Dar nu este totul despre a face Polestar unic? Încă există pentru că puțini cei care decid o vor cumpăra destul de curând, dar îi lipsește ceea ce îl diferențiază de milioane de alte mașini. Al șaselea rând.

A fost ca și cum cineva l-a dat pe iubitul nostru, gras și salivat Labrador într-un adăpost și, în schimb, ne-a oferit un campion de spectacol - cu o plată suplimentară. Poate că noul câine este obiectiv „mai bun”, dar ne-a plăcut mai mult cel gras.