Volvo V40 - nu mai are riglă

Volvo a fost mult timp asociată în principal cu limuzinele blindate cu linii de cuburi de brânză. Dintr-o dată, formele unghiulare au început să se netezească încet, iar linia a fost în cele din urmă lăsată deoparte și a ieșit o dubă compactă de designer - a doua generație Volvo V40. Este o alegere bună pe piața secundară?

Acest design este deja puțin învechit pe partea din spate a gâtului, dar datorită designului interesant și ultimului facelift, arată încă mai modern decât multe mașini care tocmai au avut premiera. Producătorul a avut modele relativ mici în oferta sa mult mai devreme, cum ar fi seria 300. Are chiar și câteva experimente de design, de exemplu, sub forma modelului 480 - mașina a fost uimitoare, dar oamenii au evitat-o ​​în câțiva kilometri, pentru că au crezut că aceasta este opera extratereștrilor, așa că vânzarea a fost un eșec. În anii următori, Volvo a devenit faimos în primul rând pentru limuzinele mari și unghiulare, cum ar fi seria 900, 200 sau 850 (mai târziu S70). Prima generație Volvo V40, desigur, a existat, dar nu avea nimic de-a face cu a doua - în primul rând avea o caroserie break. Cu toate acestea, producătorul a decis să schimbe strategia - în al doilea lot, mașina a devenit proiectantă și nepractică, deoarece spațiul a fost alocat formei. Este un dezavantaj? În mod surprinzător, nu, pentru că se dovedește că mulți șoferi chiar cumpără o mașină cu „ochii” lor - V40 II a devenit cea mai vândută mașină Volvo din Europa și a fost, de asemenea, recunoscută drept cea mai sigură mașină compactă din lume. Aplauze producatorului – riscul schimbarii imaginii era justificat.

Volvo V40 II a început să cucerească piața în 2012 și, după mai multe modificări de-a lungul existenței sale, este și astăzi la vânzare. Cel mai ușor este să găsești o versiune hatchback subțire la magazinele second-hand, dar nu uita că mașina a părăsit din fabrică și o versiune off-road Cross Country și o versiune sport cu sigla Polestar. Și dacă hatchback-ul este puțin înghesuit, poți să cauți un pic mai mult S60. Fiecare va găsi ceva pentru ei înșiși.

Usterki

Designul este încă relativ tânăr, așa că subiectul defecțiunilor majore nu este foarte popular. Cu toate acestea, utilizatorii indică vopseaua prea delicată, scurgeri mici de fluide de lucru și defecțiuni tradiționale ale mașinilor moderne, care apar de obicei după aproximativ 150 de rulări. km de rulare - probleme cu filtrul DPF la motoarele diesel, supraalimentare, iar mai târziu cu sistemul de injecție, în special la motoarele diesel. Interesant este că există cazuri de defecte minore de calitate, cum ar fi probleme cu ștergătorul de lunetă. În plus, calitatea ambreiajului este evaluată la medie, iar cea mai capricioasă după mulți ani este electronica de bord, care se află destul de mult în mașină. În ciuda acestui fapt, durabilitatea este evaluată pozitiv.

interior

La prima vedere, este clar că nemții nu au lucrat la Volvo. Carlinga este simplă, aproape ascetică, dar în același timp clară, îngrijită și complet unică. În multe versiuni, interiorul este oarecum sumbru, dar toate acestea sunt însuflețite de inserții argintii bine plasate - din fericire, nu arată ca pe rafturi în timpul târgului. În plus, tabloul de bord nu „palmește mouse-ul” - pe de o parte, nu există artificii, iar pe de altă parte, indicatoarele electronice și o consolă centrală plată, în spatele căreia se află un raft, adaugă coji. Textura diferită a materialelor este un plus, iar un minus este calitatea lor în partea inferioară a cabinei și potrivirea lor pe alocuri, chiar și mânerele ușilor pot scârțâi. Pe de alta parte, elementele cu care mainile vin in contact (manere, cotiera) sunt intotdeauna moi si de inalta calitate. Cu toate acestea, dacă nu ar fi prea colorat, vizibilitatea prin luneta din spate poate fi comparată cu privirea asupra lumii printr-o rolă de hârtie igienică... Aproape nimic nu este vizibil, iar stâlpii groși din spate îngreunează manevrarea. Așa că merită să căutați exemple cu senzori de parcare sau o cameră de spate. Distanța până la obstacole este apoi afișată pe ecranul central.

Carlinga arată auster, dar există suficient spațiu în cabină pentru compartimente mici - cupele pot fi amplasate în tunelul central, există ascunzitori în toate ușile și chiar și pe lateralele canapelei. Raftul menționat mai sus din spatele consolei centrale este și el un plus, deși ar putea fi mai adânc - în timpul manevrelor agresive, obiectele mai mari pot cădea din ea și, de exemplu, se pot bloca sub pedala de frână. Și acesta este primul pas pentru a-i vedea pe toți sfinții prin parbriz. Compartimentul de depozitare din cotieră este mare și sigur. În ceea ce privește multimedia, playerul funcționează cu memorie externă, priza pentru o unitate flash este situată în cotieră. Cu toate acestea, memoria trebuie să aibă o carcasă îngustă, deoarece intrarea este situată pe perete și împiedică montarea discurilor voluminoase. Producătorul s-a gândit și la o „labă” pentru biletele de parcare.

Pe drum

Volvo V40 este un exemplu de mașină care te poate face fericit pe drum. Motoarele sunt de vina. Toate motoarele diesel și pe benzină sunt echipate cu un turbocompresor, iar acestea din urmă sunt cele mai distractive. Motorul de bază T3 pe benzină produce 150 CP. - este suficient pentru a vedea prima „suta” in mai putin de 9 secunde pe o compacta usoara. Variantele mai puternice T4 și T5 au deja 180-254 CP. Nava amiral are 5 cilindri dispuși pe rând. Cu toate acestea, pe piața de schimb există aproape de două ori mai multe motoare diesel decât motoarele pe benzină, așa că, de obicei, motoarele diesel sunt alese datorită disponibilității lor. Au și o dispoziție mult mai calmă - baza D2 (1.6 115 km) este economică (în medie aproximativ 5-5,5 l / 100 km), dar lent. Deși manevrabilitatea sa este bună la viteze mici, rămâne fără putere în afara orașului. Prin urmare, este mai bine să căutați versiunile D3 sau D4 - ambele au un motor de 2 litri sub capotă, dar diferă ca putere (150-177 CP). Varianta mai puternică este mai interesantă prin faptul că produce performanțe mult mai bune, iar consumul de combustibil este același cu versiunea mai slabă (în medie 6-7 l/100 km în funcție de stilul de condus). V40 este cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală, cu o gamă de transmisii manuale și automate. În acest din urmă caz, mașina este puțin mai dinamică, dar va consuma și mai mult combustibil, chiar și până la 1 litru la 100 km.

Statisticile de vânzări ale lui V40 și mulți ani de experiență pe piață au confirmat în sine această dezvoltare suedeză - este pur și simplu bună. Vor fi mașini mai ieftine și mai spațioase, mulți vor opta și pentru modele germane. Dar trebuie să fii ca ei? Volvo V40 II este o alternativă interesantă.

Acest articol a fost creat prin amabilitatea TopCar, care a oferit un vehicul din oferta lor actuală pentru testare și ședință foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Sf. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]