Volvo V60 Plug-in Hybrid - rapid și economic
Cumpărătorii brandului suedez au trebuit să aștepte mult timp pentru un hibrid. Răbdarea a fost răsplătită. Volvo începe cu un C ridicat. A pregătit un hibrid puternic, cu o călătorie grozavă. Primele copii ale modelului V60 Plug-in Hybrid au ajuns deja în Polonia.
Mașinile hibride nu sunt noi. Îi cunoaștem din 1997. Alte mărci au urmat calea pavată de Toyota. După Lexus și Honda, a venit vremea hibrizilor din Europa și Coreea. Inima tuturor hibrizilor este un motor cu ardere internă care funcționează cu un mic motor electric. Fiecare hibrid care se respectă are un mod complet electric. O caracteristică comună a funcției EV este limitarea vitezei (aproximativ 50-60 km/h) și a autonomiei (aproximativ 2 km), care rezultă din capacitatea scăzută a bateriei.
Hibrizii plug-in reprezintă următoarea etapă de evoluție. Bateriile lor mari pot fi încărcate cu energie electrică de la o priză casnică sau de la stațiile de încărcare din oraș. Dacă infrastructura este favorabilă, hibridul plug-in devine un vehicul cu emisii aproape zero. Volvo a ales această unitate. V60 prezentat nu este doar primul hibrid din istoria brandului suedez. Este, de asemenea, primul hibrid alimentat diesel.
Prototipul V60 diesel-electric a fost dezvăluit în 2011. Volvo a subliniat că aceasta este cea mai avansată structură din istoria companiei. Primele exemplare ale modelului hibrid V60 au fost livrate clienților la sfârșitul anului 2012. 2013 de argintii electrici au fost produse pentru anul model XNUMX.
Strategia pentru anul model 2014 este de a livra aproximativ 6000 de hibride plug-in V60. 30% din producție va merge în Scandinavia. Noutatea este foarte populară și în Marea Britanie, Țările de Jos, Belgia, Franța, Elveția și Germania. În Polonia, utilizatorii de vehicule cu emisii scăzute nu pot conta pe reduceri și subvenții, așa că break-ul ecologic va rămâne semnul distinctiv al mărcii.
Este nevoie de un ochi antrenat pentru a face ca un Volvo hibrid să iasă în evidență din mulțime. Un capac de pe aripa din stânga ascunde fanta de încărcare a bateriei, în timp ce insignele decorative cu numele modelului sunt amplasate pe stâlpii A și pe marginea hayonului. V60 Plug-in Hybrid are și jante din plastic pentru a reduce turbulențele adverse ale aerului. Au lipsit pe exemplarul testat, care a primit roți opționale.
Volvo a folosit denumirea D6 pentru prima dată. Simbolul nu are legătură cu numărul de cilindri de sub capotă. A fost o exagerare să semnalez că potențialul unității hibride nu diferă de nava emblematică „benzină” T6. Sub capota lui V60 se află un 2.4 D5 turbodiesel cu cinci cilindri care dezvoltă 215 CP. și 440 Nm. Un motor electric atașat la puntea spate dezvoltă 70 CP. și 200 Nm. Combinarea eforturilor ambelor unități oferă performanțe excelente - accelerația la „sute” durează doar 6,1 secunde, iar accelerația se oprește la aproximativ 230 km/h. Ar fi mai mult dacă nu pentru limitator. Motorul electric merge silențios. Turbodieselul este în medie înfundat și creează o vibrație puternică la ralanti. Pasionaților Volvo de obicei nu le deranjează performanța lui D5. Pe de altă parte. Ei apreciază sunetul unic al celor cinci cilindri și cuplul uriaș.
Bateriile și motorul electric sunt situate sub podea. Introducerea componentelor suplimentare a forțat reducerea rezervorului de combustibil. Compartimentul de bagaje a scăzut și el - de la 430 de litri la 305 de litri. Nu există ascunzători practice sub podeaua portbagajului ridicată cu câțiva centimetri. Tehnologia Plug-in Hybrid a adăugat greutate V60. Au fost adăugate până la 300 de kilograme - 150 de kg sunt baterii, restul sunt motorul, cablajul și sistemul suplimentar de răcire. Se simte balast suplimentar atunci când conduceți dinamic pe drumuri întortocheate. Clasicul V60 are mai puțină inerție și răspunde mai spontan la comenzile de pe volan. Inginerii Volvo au încercat să reducă diferențele. Hibridul a primit o suspensie reglată diferit și frâne mai puternice.
Bateriile complet încărcate vă permit să conduceți 50 de kilometri. Folosind performanțe bune și aer condiționat, puteți limita raza de acțiune la 30 km. Nu prea mult, dar trebuie să rețineți că jumătate dintre locuitorii Europei călătoresc nu mai mult de 20-30 km pe zi. Când vă reîncărcați bateriile acasă și la serviciu, puteți călători cu o cantitate mică de motorină. Încărcarea bateriei litiu-ion durează între trei și 7,5 ore. Timpul depinde de curentul de încărcare (6-16 A), care - ținând cont de posibilitățile acestei instalări - se setează cu ajutorul butoanelor de pe încărcător.
Există un marcaj AWD pe ușa din spate. De data aceasta nu descrie tracțiunea integrală cu ambreiaj Haldex. Axele față și spate ale hibridului nu erau conectate printr-un arbore. Rotile din fata sunt actionate de un motor diesel, in timp ce rotile din spate sunt actionate electric. Astfel, în modul electric pe suprafețe alunecoase, un utilizator hibrid V60 se poate confrunta cu problemele de tracțiune cu care se confruntă zilnic utilizatorii de break cu tracțiune spate. Cu toate acestea, este suficient să apăsați mai tare pedala de accelerație pentru ca computerul să pornească turbodieselul, iar forța motrice curge și către puntea față. Dacă condițiile nu sunt favorabile, puteți activa și modul de tracțiune integrală, care va forța ambele motoare să funcționeze în paralel.
Pe consola centrală găsim butonul „Salvează” care menține o autonomie de 20 km. Energia ne va veni la îndemână dacă, la sfârșitul călătoriei, trebuie să intrăm într-o zonă de trafic închisă mașinilor cu motoare cu ardere internă. Nu există butoane Comfort, Sport și Advanced, care la alte modele Volvo schimbă caracteristicile motorului, cutiei de viteze și suspensiei. Locul lor a fost luat de tastele Pure, Hybrid și Power.
Modul pur încearcă să folosească doar propulsia electrică, unde viteza maximă atinge 120 km/h, iar autonomia nu depășește 50 km. V60 pornește silențios și accelerează eficient - o experiență de condus mai bună decât Prius Plug-in. O rezervă mare de putere și sensibilitatea bine aleasă a pedalei de accelerație fac dificilă excitarea neprogramată a motorului diesel. Turbodieselul va porni dacă șoferul presează gazul pe podea. Electronica activează motorul D5 chiar și la temperaturi ambientale scăzute, ceea ce permite motorului să fie preîncălzit și lubrifiat. De asemenea, va porni atunci când senzorii detectează îmbătrânirea motorinei. Pentru a contracara schimbările nefavorabile ale combustibilului, electronica va forța turbodieselul să funcționeze. În modul hibrid, electronica caută să profite din plin de ambele motoare. Motorul electric funcționează când se oprește, apoi motorul cu ardere internă pornește. Funcția Power stoarce tot sucul din ambele unități. Arderea, consumul de energie și nivelul de energie din baterii nu contează prea mult.
Pentru versiunea Plug-in Hybrid au fost pregătite tapițerii speciale și animații suplimentare pe panoul de instrumente electronic, care arată autonomia, starea de încărcare a bateriei și utilizarea instantanee a energiei. Monitorul de energie este apelat din meniul sistemului multimedia și arată starea curentă a unității hibride. O altă variantă este aplicația Volvo On Call. Vă permite să citiți informații de pe computerul de bord, să verificați blocarea ferestrelor și a încuietorilor, precum și posibilitatea de a porni de la distanță încălzirea și aerul condiționat.
În plus, hibridul a păstrat toate avantajele Volvo V60 - materiale de calitate excelentă, asamblare solidă, potrivire perfectă, scaune confortabile și poziție optimă de condus. Obișnuirea cu funcționarea computerului de bord și a sistemului multimedia. Persoanele care au avut contact cu mașini premium germane pot fi derutate de lipsa unui buton multifuncțional de pe tunelul central.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
În Europa de Vest, arderea omologata și emisiile scăzute de carbon asociate evită taxele mari. Un impresionant 1,9 l/100 km a fost atins la rularea testului cu bateriile încărcate. Dacă un utilizator hibrid decide să nu încarce bateriile cu energie electrică din rețea, consumul de combustibil va crește - se poate aștepta 4,5-7 l/100 km în funcție de condiții și stil de condus.
V60 cu tracțiune integrală și 215 D2.4 turbodiesel cu 5 CP. necesită 6,5-10 l / 100 km. Deci, economisirea pe un hibrid nu este iluzorie. Cu o diferență de preț de zeci de mii de zloți și fără reduceri, nu se poate aștepta o rentabilitate rapidă a investiției. Oricine se uită la un hibrid printr-un obiectiv de performanță ar trebui să verifice și V60 D5 AWD cu pachetul Polestar. 235 CP și 470 Nm oferă doar o dinamică puțin mai proastă pe linii drepte, dar greutatea proprie mai mică a break-ului suedez va fi apreciată la fiecare viraj.
