Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo este probabil singurul producător aflat încă în concurență loială cu trio-ul german în aceste zile. Și dacă într-adevăr merge bine oriunde, face parte din clasa de furgonete de afaceri. Ne pare rău, camionete de afaceri de familie. Când vine vorba de autoutilitare, forma mașinii arată clar că familia este pe primul loc, iar afacerea pe locul doi. Și Volvo și-a construit întotdeauna imaginea pe această valoare.

Îți mai amintești termenul „oțel suedez”? Volvo a fost cel care și-a adus calitatea în lume. Volvo este un pionier în siguranța vehiculelor. Familie este cuvântul pe care probabil îl găsim numărul unu pe lista valorilor scandinave. Și nu în ultimul rând, furgonetele Volvo cutreierau drumurile când nu existau spirit sau zvonuri despre Avantas și Tourings.

Cunoștințele și experiența, dacă ne uităm la trio-ul german (bine, geamăn, Mercedes este o excepție), este, fără îndoială, de partea Volvo. Și acest lucru nu poate fi negat. Dar îl înțelegi cu adevărat când începi să folosești interiorul lui V70. De exemplu, hayonul poate fi alimentat dacă sunteți dispus să plătiți suplimentar pentru el. Din această cauză, V70 nu mai este util, dar poate fi la îndemână atunci când ești prins într-o furtună de vară cu mâinile pline.

Mai util, de exemplu, este o trapă ascunsă în partea de jos a cizmei, care, atunci când este în poziție verticală cu o bandă elastică, împiedică să se rostogolească sacii plini peste cizmă. Sau un fund dublu care are compartimente elaborate care găzduiesc echipamentul obligatoriu, cele mai de bază instrumente, o plasă de siguranță (atunci când nu aveți nevoie de ele) și multe altele.

Probabil că nu trebuie să irosim cuvinte cu privire la individualitatea și ordinea din spate - Volvo a fost mult timp considerat un model în acest domeniu - și spătarele scaunelor din spate, care se pliază cu ușurință într-un raport de 40 la 20 la 40, spun, de asemenea, un multe despre designul atent al spatelui.

V70, ca și sedanul S80 mai mare, are totul, de la pilonul din spate până la parbriz. Orificiile de ventilație ale pasagerilor din spate sunt montate în stâlpii B, ceea ce este fără îndoială o caracteristică Volvo, există o mulțime de sertare și buzunare pentru obiecte mici, dar - atenție - doar pentru obiecte mici (!), Luminile de lectură sunt pentru toată lumea. pasagerul individual dacă sunteți dispus să plătiți în plus, copiii (sau adulții) din spate se pot juca cu componenta lor audio, scaunele sunt dotate cu generozitate și, din nou, dacă sunteți dispus să plătiți în plus, îmbrăcați de asemenea în Piele.

Acesta este singurul loc în care am adus primele critici către Volvo. Scaunele odată grozave despre care am cântat și le-am stabilit ca model pentru concurenții noștri nu mai îmbrățișează corpul la fel de frumos ca odinioară. În plus, scaunul din față este prea înalt (schimbare electrică) și ceea ce ne-a dezamăgit cel mai mult este pielea prea netedă pentru a ascunde faptul că Volvo este în mâinile proprietarilor americani (Ford).

Din fericire, scandinavii nu își pierd identitatea în alte zone. Nu veți găsi pârghii pe volan nicăieri altul decât Volvo, același lucru este valabil și pentru forma subțire a consolei centrale, pentru care puteți folosi convențional un sertar, gabaritele sunt din nou o specialitate scandinavă; îngrijit, precis, perfect lizibil și cu informații care vă sunt afișate atunci când este necesar.

Cu toate acestea, acesta nu este sfârșitul specificului sau mai degrabă progresul tehnic al V70. De asemenea, ei se ocupă de notoria securitate superioară. În plus față de „echipamentul obligatoriu” (ABS, DSTC ...), farurile active și controlul automat al vitezei de croazieră (peste 30 km / h) pot fi prevăzute și cu avertismente de bandă, punct mort (BLIS) și distanță de siguranță.

Există atât de multe dispozitive încât până la urmă mai rămâne o singură sarcină - să rotești volanul. Întrebarea este dacă vei ști sau vei fi dispus să trăiești cu toți. Clipirea constantă (BLIS), avertizarea sonoră de părăsire a benzii și lovirea cu capul pe care o experimentați când vă apropiați prea mult de vehiculul din față vă distrage atenția de la a avea încredere în electronica pentru a conduce și toate aceste ajutoare (din fericire, sunt comutabile), la fel ca un copil pe o jucărie, vei uita curând.

Mult mai atentă și mai utilă este cheia inteligentă, care, fără a o introduce în broască, deschide și blochează ușa și pornește motorul și, pe deasupra, își amintește setările pentru oglinzile retrovizoare exterioare și scaunul șoferului, dacă sunt reglabile electric. . Într-un astfel de V70, V136 poate fi, de asemenea, echipat cu suspensia cel mai obositoare, cu trei moduri de amortizare prestabilite și o transmisie automată cu șase trepte, cu schimbarea manuală a vitezei pentru a fi suficient de rapidă, și un puternic turbo diesel cu cinci cilindri, care în versiunea puternică are o putere de 400 kW și un cuplu de aproximativ XNUMX Nm.

Trebuie să scrii combinația câștigătoare, dar numai cu condiția să nu fii un șofer dinamic căruia uneori îi place totuși să testeze de ce mai este capabil cu mașina în timpul virajelor. Sportivitatea este zona în care V70 este cel mai îndepărtat de rivalii săi germani, în ciuda faptului că Volvo este singura companie care oferă și servodirecție în trei direcții (mulțumesc Ford!).

Dar transmisiei nu-i plac reacțiile fulgerătoare (și știți asta cu siguranță chiar și în modul manual), programul de amortizare sportivă în traducere înseamnă „o smucitură ascuțită” cu crăpături însoțitoare, când drumul de sub roți este (prea) rău , direcția rămâne prea moale în modul „cel mai greu” și nu suficient de comunicativă pentru plăcerile sportive și până la urmă se pare că singurul lucru care mai poate face față unui șofer dinamic este motorul.

Dar să fim sinceri: V70 nu este construit pentru a fi sportiv la colțuri. Cuvintele la care răspunde mult mai bine sunt familie și afaceri. Cu toate acestea, având în vedere direcția pe care o ia mișcarea, suedezilor li se pare clar care va fi viitorul mașinii și unde va fi Volvo.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Volvo V70 D5 Geartronic

Date de master

Vânzări:	Volvo Car Austria
Prețul modelului de bază:	49.731 €
Costul modelului de testare:	61.127 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	136kW (185 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,4 s
Viteza maxima:	215 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	5 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat longitudinal in fata - cilindree 2.400 cm? – putere maximă 136 kW (185 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 400 Nm la 2.750 rpm.
Transfer de energie:	tracțiune față - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Емкость:	viteza maximă 215 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,4 s - consum de combustibil (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Transport și suspendare:	dubă - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri lamelare, traverse triunghiulare, stabilizator - punte multi-link spate, traverse, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) ), discuri din spate - diametru de rulare 11,7 m - rezervor de combustibil 70 l.
Masă:	vehicul gol 1.652 kg - greutatea brută admisă 2.180 kg.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometraj: 1.836 km / Anvelope: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Accelerare 0-100km:	Anii 9,6
402m de oraș:	17,0 ani ( 136 km / h)
1000m de oraș:	30,7 ani ( 174 km / h)
Viteza maxima:	215km / h (NOI.)
Consum minim:	8,9 l / 100 km
Consum maxim:	11,2 l / 100 km
consum de testare:	9,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,8m
Tabel AM:	39m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	52dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	52dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	63dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (361/420)

• Noua generație V70 demonstrează că aceasta este o adevărată camionetă de familie. Poate chiar mai mult decât predecesorul său. Este mai mare, mai spațios, mai sigur, mai modern și, în multe privințe, mai atractiv. Acest lucru se aplică nu numai dinamicii de conducere (rezistență la viraje sportive) și prețului. Aceasta nu este deloc o familie.

• Exterior (13/15)

  Școală de design scandinav bazată pe calitatea scandinavă. O combinație care se potrivește rar.

• Interior (125/140)

  Aproape nu există lucruri în interior care să te deranjeze. Dacă da, atunci este din piele netedă și cutii mici.

• Motor, transmisie (36
  
  
  / 40)

  Din punct de vedere tehnic, motorul și transmisia sunt complet echivalente cu altele din această clasă. Cutia de viteze ar putea fi mai rapidă.

• Performanța la volan (78
  
  
  / 95)

  Iubește confortul, suferă de sportivitate. Transmisia, volanul și șasiul semi-activ nu sunt proiectate pentru accelerație.

• Performanță (30/35)

  Nu avem nimic de reproșat despre acest Volvo în ceea ce privește performanța. Mai ales în comparație cu consumul de combustibil.

• Securitate (40/45)

  S-ar putea chiar să existe prea multă securitate. Unele ajutoare electronice pot fi deranjante în timpul conducerii.

• Economie

  Singurul lucru cu adevărat economic la acest V70 este consumul de combustibil. Orice altceva este premium, dacă ne înțelegeți.

Laudăm și reproșăm

formă

confort

materiale, echipamente

motor

contoare, sistem informațional

cheie inteligentă

transparenţă

compartiment pentru bagaj

cutie de viteze nedinamică

piele netedă pe scaune

dinamica conducerii

mijloace electronice subversive

avertisment puternic despre centura de siguranță desfăcută

prețul modelului de testare