Volvo V70 XC (cross country)

Ideea unui Volvo spațios și confortabil, care poate conduce și în siguranță la casa dvs. de vacanță departe de centrul orașului, a venit de fapt acum câțiva ani. Marcajele XC (Cross Country) nu sunt noi în lumea automobilelor.

Știm deja acest lucru din V70 anterior, iar formula magică (XC) a necesitat doar câteva modificări minore. Volvo V70 reîmprospătat, denumit anterior 850, a prezentat binecunoscutul AWD, ridicat ușor de la sol, șasiu ușor întărit și bare de protecție mai durabile. Sună suficient de simplu, dar suficient de eficient. Aproape complet aceeași formulă a fost păstrată pentru începători. Numai cu diferența că baza sa a fost dezvoltată complet de la zero.

Desigur, nu este un secret pentru nimeni că, atunci când au dezvoltat noul Volvo V70, s-au gândit serios și la cel mai mare sedan al lor, S80. Acest lucru se vede deja din liniile exterioare, deoarece capota, farurile și grila sunt foarte asemănătoare, iar șoldurile accentuate din spate nu o ascund.

Fanii mașinilor acestui brand scandinav vor observa, de asemenea, asemănările din interior. Acesta este aproape la fel de detaliat ca cel mai mare sedan din casă. Chiar înainte de a intra în el, vă va surprinde mai întâi plăcut cu combinațiile de culori selectate. Materialele luminoase, dominate de pluș, piele și plastic de înaltă calitate, sunt combinate în culori ideale, iar accesoriile gri subliniază monotonia. Deci nu kitsch!

De asemenea, scaunele te asigură că au făcut o treabă grozavă. Ergonomia excelentă și pielea deja menționată oferă pasagerilor confort, care se găsește doar la mașinile rare. Cele două din față sunt, de asemenea, reglabile electric. Și pentru ca măsura să fie completă, șoferii își amintesc, de asemenea, de trei setări.

Mare! Dar ce au primit pasagerii din spate? Scandinavii notează că noul produs este mult mai scurt decât concurenții și chiar predecesorul său. Cu toate acestea, pe banca din spate, nu veți observa acest lucru. Și anume, inginerii au rezolvat această problemă mutând puntea spate cu câțiva centimetri mai aproape de spate, oferind astfel suficient spațiu pasagerilor din spate.

Și dacă ai putea crede că acesta este motivul pentru care portbagajul este mai mic, trebuie să te dezamăgesc din nou. De îndată ce îi deschizi ușile, descoperi că spațiul frumos mobilat nu este mic, iar o privire rapidă asupra datelor tehnice relevă faptul că, cu 485 de litri, este, de asemenea, cu 65 de litri mai mult decât predecesorul său. Datorită formei sale aproape pătrate, pot spune, de asemenea, că este una dintre cele mai utile, deși de data aceasta este destul de superficială de jos datorită tracțiunii integrale și a roții de rezervă (din păcate, doar una de urgență). Dar nu-ți face griji!

La fel ca în cazul multor alte vehicule, Volvo V70 oferă un scaun spate rabatabil cu o treime. Și într-adevăr este al treilea divizibil și pliabil! Și anume, noua bancă permite, de asemenea, coborârea și plierea treimii mijlocii complet separat, astfel încât transportul a patru pasageri și, de exemplu, schiurile în interior este puțin mai confortabil și mai sigur decât suntem obișnuiți. Inginerii nu au găsit o revoluție mare în acest sens, deoarece scaunele de pe bancă, ca la majoritatea celorlalte mașini, se înclină ușor înainte, iar secțiunile spătarului se pliază și se aliniază cu partea inferioară a portbagajului.

De aceea, Volvo V70 este din nou cu un pas înaintea concurenților săi. Lungimea portbagajului astfel pregătit este de exact 1700 de milimetri, ceea ce este suficient pentru a transporta schiurile de sculptură din ce în ce mai populare, iar volumul este de până la 1641 de litri. Portbagajul este deci mai mare decât predecesorul său, chiar dacă îl mărim cu exact 61 de litri. Cu toate acestea, noua bancă nu este singura noutate pe care noul venit a adus-o în spate. Într-un mod interesant, au rezolvat problema partiției, care este complet metalică; când nu avem nevoie, este depozitat în siguranță sub tavan. Nimic convenabil și util în același timp!

Citind ultimele propoziții, ați găsit că bagajele acestui Volvo sunt chiar mai convenabile de condus decât cu șoferul și pasagerii? Ei bine, da, dar nu este. În afară de interiorul frumos menționat și asortat de culori și de scaunele excelente, lista echipamentelor nu începe și se termină doar cu electricitatea care le mișcă. Electricitatea controlează și oglinzile exterioare, toate cele patru geamuri ale ușii și sistemul de închidere centralizată.

Consola centrală are un magnetofon excelent cu CD player și aer condiționat automat pe două canale, există comutatoare de control al vitezei de croazieră pe volan și există un comutator rotativ pe maneta volanului din stânga care controlează computerul de bord. Dar nu vei fi dezamăgit chiar dacă te uiți la tavan. Acolo, împreună cu multe lumini de lectură, puteți vedea și oglinzi iluminate în copertine. Pasagerii din spate sunt, de asemenea, prevăzuți cu un compartiment de depozitare util în consola centrală care poate fi folosit pentru îndepărtarea gunoiului, cutii de depozitare în spătarele scaunelor din față și o gură de aerisire în stâlpii B.

Oricum ar fi, testul Volvo V70 XC a fost foarte bogat echipat. Acest lucru se simte și atunci când pleci într-o călătorie cu el. Poziția excelentă de conducere poate fi împiedicată doar de un servodirecție ușor prea moale. Dar vei uita repede despre asta. Motorul de 2 litri cu cinci cilindri turbo, care a fost recondiționat cu încă 4 CP, funcționează foarte liniștit chiar și la turații mai mari.

Transmisia este suficient de lină pentru schimbări de viteză moderat rapide. Șasiul este în mare parte confortabil. Și dacă exact asta vă așteptați de la noul Volvo V70 XC, veți fi foarte mulțumiți. De aceea trebuie să-i dezamăgesc pe toți cei care cred că 147 kW / 200 CP. ofera frenezie sportiva. Motorul nu face treaba, deoarece oferă o putere excelentă. De asemenea, cutia de viteze nu funcționează, ceea ce începe să semnalizeze și la schimbarea rapidă a vitezelor. Mai ales cu finețe și sunete caracteristice. Este la fel cu șasiul, care este ușor mai moale datorită arcurilor mai lungi prevăzute pentru modelul XC.

Deci, această combinație se dovedește mult mai off-road. Dar prin asta nu mă refer deloc la câmp. Volvo V70 XC nu are cutie de viteze, iar înălțimea sa față de sol și tracțiunea integrală nu sunt potrivite pentru conducerea off-road. Astfel, îl puteți conduce în siguranță la o casă de vacanță situată undeva în pădure sau la una dintre stațiunile de schi de munte.

Aripile de plastic suplimentare și bara de protecție distinctivă de pe XC vor fi, de asemenea, suficient de eficiente pentru a se asigura că mașina nu ridică abraziuni vizibile, cu excepția cazului în care calea este prea îngustă și stâncoasă. Prin urmare, ar trebui să fii puțin mai atent când trebuie să începi pe o pantă abruptă de mai multe ori la rând.

Singurul motor disponibil în XC, un cilindru de 2 litri turbo, necesită o putere mai mare a clapetei de accelerație și mai mult eliberare a ambreiajului atunci când urcă în sus, ceea ce îl obosește rapid pe acesta din urmă și îl prezintă cu un miros distinctiv. Inginerii ar putea remedia rapid și eficient această eroare cu o transmisie calculată ușor diferită, dar nu păreau să-i acorde prea multă atenție, deoarece transmisia este aceeași cu cea mai puternică Volvo V4, numerotată T70. Îmi pare rău.

Noul Volvo V70 XC poate impresiona. Și nu numai siguranța, care a devenit o caracteristică aproape notorie a mașinilor acestui brand scandinav în lumea automobilelor, ci și confortul, spațiul și, mai ales, ușurința în utilizare. XC are chiar ceva mai mult din acest lucru decât fratele său mai puțin off-road. Și dacă știi să te bucuri de natură, atunci gândește-te la asta. Desigur, dacă aceasta nu este o problemă financiară foarte gravă.

Matevzh Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (cross country)

Date de master

Vânzări:	Volvo Car Austria
Prețul modelului de bază:	32.367,48 €
Costul modelului de testare:	37.058,44 €
Putere:	147kW (200 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,6 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,5 l / 100 km
Garanție:	1 an garanție generală

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	5 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 83,0 × 90,0 mm - deplasare 2435 cm3 - compresie 9,0:1 - putere maxima 147 kW (200 CP .) la 6000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 18,0 m/s - putere specifica 60,4 kW/l (82,1 CP/l) - cuplu maxim 285 Nm la 1800-5000 rpm - arbore cotit in 6 rulmenti - 2 arbori cu came in cap (curea dintata) - 4 supape pe cilindru - bloc metalic usor si cap - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - turbocompresor gaz de esapament, suprapresiune aer de alimentare 0,60 bar - postcooler (intercooler) - racire lichida 8,8 l - ulei motor 5,8 l - baterie 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - ambreiaj uscat simplu - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,385; II. 1,905 ore; III. 1,194 ore; IV. 0,868; V. 0,700; marșarier 3,298 - diferențial 4,250 - roți 7,5J × 16 - anvelope 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), interval de rulare 2,07 m - viteză în treapta 1000 la 41,7 rpm min 135 km/h T de rezervă 90/17 R 80 M (Anvelopă de rezervă Pirelli), limită de viteză XNUMX km/h
Емкость:	viteza maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,6 s - consum de combustibil (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	dubă de teren - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - Cx = 0,34 - suspensie simplă față, bare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie unică spate, șine transversale, șine longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, amortizoare, stabilizator - frâne dublu, disc față (răcire forțată), disc spate, servodirecție, ABS, EBD, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,8 se întoarce între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1630 kg - greutate totală admisă 2220 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1800 kg, fără frână 500 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4730 mm - latime 1860 mm - inaltime 1560 mm - ampatament 2760 mm - calea fata 1610 mm - spate 1550 mm - garda minima la sol 200 mm - raza de rulare 11,9 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1650 mm - lățime (la genunchi) față 1510 mm, spate 1510 mm - înălțime deasupra scaunului față 920-970 mm, spate 910 mm - scaunul față longitudinal 900-1160 mm, bancheta spate 890 - 640 mm - lungime scaun față 520 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 70 l
Cutie:	în mod normal 485-1641 litri

Măsurătorile noastre

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. Au. = 39%
Accelerare 0-100km:	Anii 9,5
1000m de oraș:	31,0 ani ( 171 km / h)
Viteza maxima:	210km / h (V.)
Consum minim:	11,9 l / 100 km
Consum maxim:	16,0 l / 100 km
consum de testare:	13,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,7m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	50dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	55dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	54dB
Erori de testare:	alarma este declanșată fără niciun motiv

оценка

• Trebuie să recunosc că suedezii au făcut o treabă foarte bună și de această dată. Noul Volvo V70 este o mașină complet nouă, care păstrează toate calitățile pozitive ale predecesorului său. Exteriorul și interiorul linistit al Suediei, siguranța, confortul și utilizarea sunt de departe caracteristicile pe care le așteptăm cel mai mult de la această marcă de mașini, iar acest nou venit este, fără îndoială, mândru să le prezinte. Și dacă îi adaugi și marca XC, atunci noul V70 poate fi util chiar și acolo unde drumul s-a transformat într-o potecă.

Laudăm și reproșăm

design caracteristic, dar interesant pentru Volvo

interior asortat cu culori și calm

siguranță și confort încorporate

ușurință în utilizare (portbagaj, scaun spate divizat)

scaunele din față

vehicul cu tracțiune integrală

șasiu tare

performanța medie a motorului

nepotrivirea cutiei de viteze la schimbarea rapidă

combinație de rapoarte de motor și de transmisie pe teren

supraîncălzirea plasticului din jurul comutatoarelor de aer condiționat

instalarea unui buton rotativ pentru reglarea suportului lombar