Test drive Volvo V90 Cross Country D5: tradițiile se schimbă
Primii kilometri la volanul moștenitorului unuia dintre cele mai iconice modele Volvo
În a doua jumătate a anilor 90, break-ul Volvo, cunoscut pentru durabilitatea și caracterul practic, s-a transformat în ceva foarte interesant - o nouă versiune cu suspensie mai mare, protecție a caroseriei și dual drive, bazată pe noul, dar extrem de atractiv. segment de piață. Da, vorbim despre Volvo V70 Cross Country, care a văzut pentru prima dată lumina zilei în 1997. Ideea s-a dovedit atât de reușită încât au urmat curând și alte mărci cunoscute: mai întâi Subaru și Audi, mult mai târziu VW cu Passat Alltrack și foarte curând Mercedes cu noul E-Class All-Terrain.
Moștenitor al unei bogate tradiții
De fapt, la Volvo ajungem întotdeauna cu un anumit folclor suedez mai devreme sau mai târziu. De aceea, abia așteptăm să vedem acest model iconic de la marcă. Luați, de exemplu, interiorul unei mașini, care arată mai mult ca o casă caldă din lemn în zăpadă decât un interior tradițional. Totul aici creează o senzație specială de confort și căldură în casă. Această atmosferă se găsește doar în mașinile Volvo: scaune moi, materiale scumpe, dar cu aspect simplu, elemente funcționale reduse la minimum. Și acea eleganță reținută, în care frumusețea nu stă în eleganță, ci în simplitate.
V90 are echipamente extrem de extravagante, care vor fi pe placul clientului cu tehnologie. Singurul dezavantaj în acest sens este faptul că aproape nenumărate funcții sunt controlate în primul rând de ecranul tactil al consolei centrale, care în sine are o grafică excelentă, dar necesită timp pentru a lucra și este cu siguranță o distragere a atenției pentru șofer, mai ales în timp ce conduce. Restul spațiului este la nivelul obișnuit, deși nu destul de înalt pentru o clasă.
De acum înainte cu doar patru cilindri
Este timpul să ne urcăm la volan, să rotiți butonul de decor strălucitor pentru a porni motorul și voi încerca să nu aștept vestea că acest model este acum disponibil doar cu motoare cu patru cilindri. În cea mai puternică versiune cu 235 de cai putere, motorul diesel are două turbocompresoare, care, asociate cu o transmisie automată cu opt trepte, compensează cu succes fluctuațiile la cele mai mici turații. Transmisia automată cu convertor de cuplu funcționează invizibil și, de obicei, trece mai devreme, ceea ce are un efect pozitiv asupra confortului de conducere. Impingerea la accelerația intermediară este foarte încrezătoare - o consecință logică a impresionantului cuplu de 625 Nm disponibil la 1750 rpm. Cu toate acestea, adevărații fani Volvo sunt probabil să treacă cu vederea intenția de lucru fără precedent tipică emblematicelor motoare cu cinci cilindri din trecutul recent al companiei. Nu degeaba, voi adăuga.
Suspensie spate pneumatică și transmisie dublă standard
CC oferă opțiunea de a echipa puntea spate cu suspensie pneumatică pe puntea spate, ceea ce oferă un plus de confort, mai ales când caroseria este încărcată complet. Datorită gardei la sol crescută de până la 20 cm, Volvo se înclină relativ brusc în viraje, dar acest lucru nu îi afectează performanța de condus. Direcția funcționează destul de ușor și precis. În ceea ce privește comportamentul pe șosea (precum și off-road), modelul nu este inferior reprezentantului mediu al unei astfel de categorii de SUV moderne, cu toate acestea, nu întâmpină defecte de design tipice pentru acest tip de mașină. Mulți oameni ca Cross Country încă pretinde abilități off-road - un ambreiaj BorgWarner preia până la 50% din tracțiunea către puntea spate atunci când este necesar.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Hans-Dieter Zeufert
