Volvo XC40 P8 Recharge - impresii după primul contact. Wow, frumos și rapid!

Datorită amabilității Volvo Polonia, am putut testa Volvo XC40 P8 Recharge, prima mașină Volvo complet electrică care împarte o baterie și conduce cu Polestar 2. Impresii? O mașină grozavă, atractivă, care este extrem de rapidă, dar consumă și multă energie.

Volvo XC40 P8, preț și echipare:

segment: C-SUV,

conduce: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 CP, 660 Nm cuplu,

baterie: 74 (78) kWh,

putere de incarcare: până la 150 kW DC,

recepţie: 414 unități WLTP, 325 km EPA

ampatament: 2,7 metri

lungime: 4,43 m,

Preț: de la 249 PLN.

Acest text este o transcriere a impresiilor fierbinți. Emoțiile apar în el, va fi timp de reflecție. 😉

Mașină electrică Volvo XC40 Recharge P8 – primele impresii

Dar te conduce!

Una dintre porunci spune că numele nu trebuie folosit în zadar, ci... pentru numele lui Dumnezeu! Iisuse Maria! Dar mașina asta merge înainte! Dar se grăbește! Dar se accelerează până când gura zâmbește! Specificați 4,9 secunde până la 100 km/h sunt doar numere uscate, în timp ce acest crossover calm și frumos este literalmente întotdeauna gata să sară înainte ca o praștie. Începi sub lumină? Deci, până la 100 km/h nu poți greși nici măcar cu un Porsche Boxster (!). Depășire pe pistă? Nici o problemă, XC40 P8 poate și vrea să accelereze indiferent dacă conduceți cu 80, 100, 120 sau 140 km/h! [testat pe o porțiune de drum închisă]

Mașina se repezi înainte ca Satana, iar la o viteză de o sută optzeci de kilometri pe oră există o limită, o limită. După transmisie, se simte că poate face mai mult, dar producătorul a decis în mod rezonabil că 180 km/h ar fi de ajuns. Pentru că este suficient. Garantez. Chiar și 160 km/h ar fi de ajuns. Chiar și 150 km/h. Cab Suficient de zgomot încât să afli despre viteză în primul rând uitându-te la contor - fă-o dacă observi că alte mașini dispar cumva atât de repede în oglindă.

Si nu, nu parca stai jos, vrei sa iesi din parcare si ajungi pe peretedeoarece nu puteți folosi puterea mașinii. Pedala de accelerație funcționează progresiv - așa cum se întâmplă probabil la toate mașinile moderne - așa că dacă o acționezi ușor/normal, vei avea la dispoziție un armăsar ordonat, calm. Dar când îl lovești cu biciul, îți garantez că experiența va fi o nebunie.

Dar arată grozav!

Volvo XC40 este un crossover din segmentul C-SUV. Corpul electricianului este un corp adaptat modelului cu ardere internă, modificări cosmetice (inclusiv o grilă de radiator goală). Mașina a fost introdusă în 2017, dar încă atrage atenția. Inspiră respect pe stradă, pare mare, solidă, clasică și frumoasă în același timp.

Mașina, masivă la exterior, seamănă cu un runabout în interior. Puțin mai înalt, dar mai compact. Dimpotrivă, nu m-a deranjat: am simțit că corpul mare din exterior plus spațiul normal din interior era efectul unui corp solid gros. M-am simțit în siguranță înăuntru. Nu stiu daca m-au facut marketing, cel putin in XC40 P8 Recharge, am crezut ca in orice conditii ar asigura siguranta mea, a familiei mele si a copiilor mei... Pentru ca cineva a dedicat mult timp acestui lucru problemă.

Apropo de caroserie, este ceva despre designul caroseriei care a sunat grozav cu primul XC60 - acea dâră, acele curbe, acele linii [și acele semnale de direcție cu becuri arhaice, eh...]. Când am parcat varianta XC40 T5 Recharge (hibrid plug-in) într-o parcare din apropiere și am urmărit reacțiile trecătorilor, el mașina a funcționat foarte bine pentru a genera interes: „Oh, uite, acesta este un nou Volvo! Dar misto! "," Tu, la naiba, ești mai mare decât crezi! "," Oh, asta aș vrea să cumpăr... "

Este puțin probabil ca vreo mașină plasată în acest loc să trezească mai multe emoții. Poate doar BMW i3S a provocat atâtea comentarii înainte ca forma sa să devină familiară locuitorilor din Varșovia din cauza regretatului Innogy Go.

Volvo XC40 electric. Cum consumă energie!

Dacă ați avut șansa să cunoașteți orice XC40, vă veți simți ca acasă în interiorul lui P8. La prima vedere, totul este la fel de vechi ca acum. Cu toate acestea, dacă te uiți cu atenție la ghișeele, vei observa că creatorii lor și-au dorit puțină distragere a atenției din trecut. În hibridul plug-in (XC40 T5 Recharge) avem un vitezometru în stânga, un ecran de navigație în mijloc și un turometru pentru consum/recuperare de energie, care ne informează când pornește motorul cu ardere (asta se va întâmpla când indicatorul merge). în câmpul drop).

Nu există semne la un electrician, sunt numere și casete luminoase. In dreapta nu a iesit nimic:

Reîncărcare Volvo XC40 T5 (hibrid plug-in). Contoarele sunt afișate dar arată ca un kit clasic de la o mașină cu ardere.

Vitezometre Volvo XC40 P8 Recharge (mașină electrică)

Mașina pe care am avut plăcerea să o testez avea numere de înmatriculare suedeze și era probabil o serie de mașini timpurie. Acest lucru s-a manifestat în două probleme minore: XC40 putea citi semnele, dar dacă nu existau, în mod regulat îmi prezenta limite de viteză probabil suedeză, ceea ce m-a făcut să mă panichez de mai multe ori pentru că conduceam o viteză admisibilă de 120 km/h cu puțin. compresă.iar contorul a clipit „100 km/h”.

A doua (și ultima) problemă a fost incapacitatea de a trece la consumul mediu de energie în această secțiune. Am reușit să resetez această valoare (ceea ce a fost confirmat de mesajul corespunzător), dar contoarele au indicat doar consumul mediu de energie pe întreaga călătorie, care nu a putut fi oprit. Și din moment ce călătoria a trecut prin oraș și orașe, drum de pământ și drum expres, a trebuit să trag concluzii, și nu doar să citesc cifrele.

Și am scos: acest XC40 electric merge fantastic, dar dinamica genială are un preț... După 59,5 kilometri în 1:13 ore, din care aproximativ 1/4 din traseu a fost un drum expres plus zone pentru testele de accelerare a vehiculelor, consumul mediu de energie a fost de 25,7 kWh/100 km. Când m-am întors pe traseul expres (puțin mai liniștit pentru că a crescut traficul), consumul mediu a scăzut la 24,9 kWh / 100 km, iar nici în Varșovia aglomerată nu a scăzut sub 24 kWh / 100 km.

Dacă controlul vitezei de croazieră este setat la 130 km/h, așteptați 27-28 kWh/100 km, ceea ce înseamnă:

• Raza de actiune de 264 kilometri șosea când bateria este descărcată la 0,
• 237 de kilometri de autostradă cu o debit de aproximativ 10 la sută,
• 184 de kilometri de autostradă atunci când conduceți în intervalul 15-85 la sută.

În modul mixt, va parcurge 300-330 de kilometri, în funcție de vreme și de stilul de condus. Iarna, Nyland a parcurs 313 de kilometri la 90 km/h și 249 de kilometri la 120 km/h.

Ce imi place de el!

Volvo XC40 P8 Recharge este o mașină nebun de dinamică. Aceasta este o mașină modernă, prietenoasă cu șoferul datorită sistemului Android Automotive. Aceasta este o mașină care vă oferă un sentiment de siguranță. Mașină bună. Aceasta este o mașină cu un spațiu interior mediu. Această mașină este tăiată pe alocuri pentru a încuraja cumpărătorii să cumpere modele mai mari. Cele câteva ore petrecute cu el au fost o aventură fantastică.

Dacă aș fi avut 300 PLN gratis, cine știe ce s-ar fi întâmplat... Până atunci, am șansa să ies în prim-plan. Are șansa să sublinieze defecte. Există șansa de a lucra. Uf.

Ne vom întoarce la această mașină și vom arunca o privire cool la ea.

Acest lucru vă poate interesa: