Test drive Volvo XC60

Astfel, prezentarea noului Volvo a avut loc în principal din punct de vedere al siguranței. Lucrurile sunt foarte diferite astăzi decât acum zece ani. Astăzi, în principiu, am putea scrie că noul XC60 este un Volvo tipic din punct de vedere al designului și tehnologiei, cu unele progrese în formă și tehnologie, dar cu principiile stabilite anterior ale mărcii; că XC60 este un „XC90 mic” și tot ce decurge din acea declarație.

Și nu este nimic în neregulă cu asta. Cel puțin nu de departe. Practic, XC60 este un concurent din clasa inițiată de Beemvee X3, deci este un SUV fad din clasa inferioară din divizia de mașini de lux. Până în prezent, s-au acumulat mai multe (în primul rând, desigur, GLK și Q5), dar toată lumea este de acord cu previziunile despre perspectivele bune pentru această clasă în viitorul apropiat.

Göteborg a vrut să creeze o mașină care să fie distractiv de condus și ușor de condus. Baza tehnică se bazează pe marea familie Volvo, care include și XC70, dar, desigur, majoritatea componentelor sunt adaptate la: dimensiuni mai mici (exterioare), garda la sol mai mare (230 de milimetri - un record pentru această clasă), mai mult dinamism. la volan și – ceea ce subliniază ei – percepția emoțională a mașinii.

Astfel, notorii suedezi reci cad într-o zonă caldă. Și anume, își doresc ca aspectul să atragă cumpărătorul în așa măsură încât să-l convingă de achiziție. Prin urmare, XC60 la prima vedere este un XC90 mic, care a fost și scopul designerilor. Au vrut să-i dea o afiliere clară la marcă, dar o senzație mai solidă - de asemenea, cu câteva indicații de design noi, cum ar fi noile LED-uri subțiri pe părțile laterale ale capotei, cu o canelură sub linia de jos a geamului lateral, cu șine de plafon conectate la acoperiș sau cu stopuri LED din spate care se înfășoară și subliniază aspectul dinamic al spatelui.

Dar, după cum sa spus, securitatea. XC60 vine standard cu un nou sistem bazat pe statistici care spune că 75% din accidentele rutiere se produc la viteze de până la 30 de kilometri pe oră. Până la această viteză, noul sistem City Safety este activ, iar ochiul său este o cameră laser montată în spatele oglinzii retrovizoare interioare și, bineînțeles, orientată înainte.

Camera este capabilă să detecteze obiecte (mai mari) de până la 10 metri în fața barei de protecție față a mașinii, iar datele sunt transmise către electronică, care efectuează 50 de calcule pe secundă. Dacă calculează că există posibilitatea unei coliziuni, stabilește presiunea în sistemul de frânare și, dacă șoferul nu reacționează, frânează mașina în sine și, în același timp, aprinde luminile de frână. Dacă diferența de viteză între acest vehicul și vehiculul din față este mai mică de 15 kilometri pe oră, este capabilă să prevină o coliziune sau cel puțin să reducă posibilele răni ale pasagerilor și avariile vehiculelor. În timpul unui test drive, XC60-ul nostru a reușit să se oprească în fața vagonului cu baloane, în ciuda faptului că viteza era de 25 de kilometri pe oră pe gabarit.

Deoarece sistemul se bazează pe un senzor optic, are limitările sale; șoferul trebuie să se asigure că parbrizul este întotdeauna curat, ceea ce înseamnă că trebuie să pornească ștergătoarele atunci când este necesar - în ceață, zăpadă sau ploaie abundentă. City Safety este conectat permanent la sistemul PRS (Pre-Prepared Safety), care monitorizează pregătirea și funcționarea airbag-urilor și a dispozitivelor de pretensionare a centurilor de siguranță. Introdus pentru prima dată și în XC60, PRS este legătura dintre sistemele de prevenire și protecție și este activ și la viteze de peste 30 de kilometri pe oră.

XC60, care poate sau poate avea (în funcție de piață) majoritatea celorlalte sisteme de siguranță ca standard, este considerat cel mai sigur Volvo din toate timpurile. Dar este și foarte atractiv, mai ales interiorul său. ADN-ul lor de design, pe care ei îl interpretează drept „Nu refuzați” (sau „Refuzați” se referă la decizii recente de design de succes) sau chiar ca „Noua abordare dramatică”, aduce, de asemenea, noutate în interior.

Consola centrală, de obicei subțire, este acum ușor orientată către șofer, cu (puțin) mai mult spațiu pentru ciudățenii în spate și un afișaj multifuncțional în partea de sus. Materialele alese și unele dintre tușuri reflectă senzația tehnologiei moderne, în timp ce formele scaunelor și combinațiile de culori (mult mai variate) sunt de asemenea noi. Există chiar și o nuanță de verde lămâie.

Pe lângă sistemele audio de înaltă calitate (până la 12 difuzoare Dynaudio), XC60 oferă și un acoperiș panoramic din două piese (se deschide și partea frontală) și un sistem Clean Zone Interior recomandat pentru confort de Agenția suedeză pentru astm și alergii. Asociere. Dar indiferent de cum l-ai întoarce, la final (sau la început) mașina este o tehnică. Prin urmare, trebuie remarcat faptul că caroseria autoportabilă este foarte rigidă la torsiune, iar șasiul este sportiv (balamale mai rigide), astfel încât partea din față este clasică (picior cu arc) iar XC60 multi-link spate este dinamic la volan.

Acesta a fost dedicat a două motoare turbo diesel care vor satisface majoritatea dorințelor și cerințelor clienților cu performanțe în cel puțin Europa și unui motor pe benzină turbo care va satisface chiar și cea mai mică persoană. Acesta din urmă este dezvoltat pe baza unui motor de 3 litri cu șase cilindri, dar datorită diametrului și cursei mai mici, are un volum puțin mai mic și un turbocompresor suplimentar cu tehnologie Twin-Scroll. Anul viitor vor oferi o versiune super-curată cu turbodiesel de 2 litri (2 "cai putere") și tracțiune față doar pentru a polua la fiecare kilometru cu doar 4 grame de dioxid de carbon. În afară de aceasta, toate XC175 conduc toate cele patru roți printr-un ambreiaj Haldex de generația a 170-a controlat electronic, ceea ce înseamnă, mai presus de toate, un răspuns mai rapid al sistemului.

Legătura dintre mecanică și secțiunea de siguranță aici este, de asemenea, sistemul de stabilizare DSTC (conform ESP local), care pentru XC60 a fost modernizat cu un nou senzor care detectează rotația în jurul axei longitudinale (de exemplu, când șoferul scoate brusc gaz și turații); datorită noului senzor, acesta poate răspunde mai repede decât de obicei. Sistemul poate acționa acum mai repede în caz de răsturnare. Datorită acestui tip de electronică, XC60 poate avea și un sistem Hill Descent Control (HDC).

Opțiunile din cadrul pachetului de mecanici includ șasiul „Four-C”, controlat electronic cu trei presetări, servodirecție dependentă de viteză (de asemenea, cu trei presetări) și transmisii automate (6) pentru ambele turbo diesel.

Un astfel de XC60 „asamblat” va „ataca” în curând drumurile din Europa, SUA și Asia, inclusiv China și Rusia, care vor deveni piețe de vânzare foarte importante pentru acesta. Cuvântul „drum” din fraza de mai sus nu este o greșeală, deoarece XC60 a fost pregătit fără să se ascundă, mai ales pentru drumuri mai mult sau mai puțin îngrijite, deși promit că nu vor fi intimidați nici măcar de terenul moale.

XC60 pare să fie cel mai sigur Volvo în acest moment, dar cu siguranță indică și noi evoluții în domeniul siguranței electronice. Nu uitați - la Volvo se spune că siguranța este pe primul loc!

Slovenija

Vânzătorii iau deja comenzi, iar XC60 va ajunge la showroom-urile noastre la sfârșitul lunii octombrie. Sunt cunoscute pachetele de echipamente (Base, Kinetic, Momentum, Summum), care în combinație cu motoare oferă unsprezece versiuni cu un preț de până la 51.750 2.4 euro. Din curiozitate: de la 5D la D800 doar 5 euro. De aici până la T6.300, pasul este mult mai mare: aproximativ XNUMX euro.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc