Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Există destul de multe reguli în lumea automobilelor. Să spunem doar că cumpărătorii din zilele noastre sunt foarte pasionați de mașinile care sunt (sau ar trebui să fie) SUV-uri, dar numai dacă au caracteristici bune (citiți: confortabile). Sau, să zicem, industria auto oferă acest lucru prin înmuierea acestor SUV-uri adevărate din ce în ce mai mult, astfel încât să poată satisface dorințele clienților.

Volvo este puțin diferit. Vehicule off-road reale „care nu sunt acasă”; Cu alte cuvinte: în istoria lor, nu au remarcat niciodată un singur SUV plin. Dar au buni specialiști în marketing și ingineri; Primii înțeleg ce caută clienții, iar cei din urmă înțeleg ce înțelege primii. Rezultatul acestei înțelegeri a fost XC70.

Să ne uităm puțin la imaginea de ansamblu - Volvo a reușit două lucruri în ultimii ani: să-și găsească propria imagine convingătoare și să găsească o cale înțeleaptă către o tehnologie bună, deși cu puțin ajutor „străin”. În general, el acționează cu încredere; Poate singura marcă care poate concura într-o măsură mai mare pe piețele europene (și nord-americane) cu trei germane din clasa mașinilor de prestigiu. Indiferent de modelul la care te uiți, acesta le aparține în mod clar, ceea ce este greu de spus de la majoritatea concurenților săi. Cel mai simplu mod de a verifica acest lucru în minte este să eliminați toate inscripțiile acestei mărci din mașină și să încercați să le înlocuiți cu oricare altele. Nu funcționează.

De aceea acest XC70 nu este diferit. Ați putea spune, bine, luați V70, ridicați-i caroseria cu 60 de milimetri, oferiți-i exclusiv tracțiunea integrală și modificați puțin caroseria pentru a o face să pară mai stabilă, mai off-road sau pur și simplu mai frumoasă. Acest lucru este foarte aproape de adevăr, dacă te uiți strict din punct de vedere tehnic. Dar adevărul brutal al prezentului este că rareori cumpără cineva o tehnică pentru că o înțelege. Iar XC70 este o mașină pe care chiar și elvețienii o au pentru propriul model, nu doar versiunea V70.

Acesta este motivul pentru care XC70 merită o atenție specială. În primul rând, pentru că acesta este Volvo. Datorită cunoștințelor superficiale, poate fi „contrabandă” în multe locuri, cum ar fi o mașină de companie, unde Audi, Beemvee și Mercedes sunt „interzise”. Pe de altă parte, este complet echivalent cu cele de mai sus: în confort, tehnologie și, printre experți, și în reputație. Și, desigur, și pentru că este XC. Arată mai durabil decât V70 și este mai puțin receptiv, ceea ce aduce noi beneficii. Având în vedere că acesta este un fel de SUV (moale), îl puteți obține pentru un vehicul mai sigur (datorită tracțiunii integrale) și / sau pentru un vehicul care vă duce mai departe de V70 prin zăpadă, nisip sau noroi.

Deși este greu să-și dispute performanțele off-road, de la aspect la tehnologie, ar trebui subliniat din nou: (de asemenea) XC70 nu este un SUV. Indiferent de modul în care îl întoarceți (cu excepția, bineînțeles, pe lateral sau pe acoperiș), partea inferioară a acestuia este la doar 190 de milimetri de sol, corpul este autoportant, iar suspensiile roților sunt individuale. Nu există cutie de viteze. Anvelopele pot rezista la viteze de peste 200 de kilometri pe oră. Dar cred că este evident că nu pot arăta de ce sunt capabile anvelopele off-road reale.

Ca și în cazul oricărui SUV, indiferent dacă este plinuț sau căptușit ca o barcă cu pânze, este întotdeauna important să verificați care este mai jos. Capacitățile off-road te surprind în acest moment, dar XC70 are altceva în minte. Dacă se exprimă pe de rost în procente: asfalt - 95 la sută, piatră zdrobită - patru la sută, „diverse” - un procent. Ca să zic așa: zăpada, nisipul și noroiul deja menționate. Dar chiar dacă răsturnați procentul, XC70 este extrem de convingător în aceste condiții.

În momentul în care închizi ușa în urma ta (din interior), toate elementele off-road dispar. În interiorul lui XC70 se află o mașină confortabilă și prestigioasă. Totul începe cu aspectul: este tipic Volvo, cu un aspect nou pentru centrul planșei de bord care, cu dimensiunile sale mai mici, creează o „aeritate” mai evidentă și reală pentru șofer și pasagerul din față, precum și pentru picioarele acestora. .

Acest lucru continuă cu materialele: în mașina de testare, interiorul este în mare parte din piele când vine vorba de scaune, în timp ce restul pieselor sunt din plastic moale la atingere cu adaos de aluminiu, care atrage atenția printr-o tehnică de prelucrare interesantă. ; Nimic special, ci ceva diferit - o suprafață șlefuită fin este apoi „tăiată” cu linii drepte, dar situate neregulat. Prestigiul și confortul, ca întotdeauna, se termină cu dotarea: nu are navigație, nu are cameră retrovizoare, nu are afișaj grafic de proximitate, dar cu siguranță are tot ce ai nevoie într-un astfel de utilaj.

Un element de design interesant sunt senzorii. Culorile discrete (poate chiar un pic prea mult) nu rănesc ochii, informațiile sunt perfect lizibile, dar sunt doar diferite. Oricine trece de la unul dintre cele trei produse germane similare poate pierde datele despre temperatura lichidului de răcire și informații suplimentare de pe computerul de bord, dar va descoperi în cele din urmă că viața într-o mașină poate fi la fel de bună ca și cu un Volvo.

Pielea maro închis la scaune și ornamentele ușilor are beneficiile sale; înainte de negru este mai puțin „mort”, iar înainte de bej este mai puțin sensibil la murdărie. În general, interiorul arată elegant (nu doar din cauza aspectului, ci și datorită alegerii materialelor și culorilor), corect din punct de vedere tehnic și ergonomic, în general îngrijit, dar în unele locuri (de exemplu, pe ușă) este decorat putin fara imaginatie. .

Scaunele sunt și ele ceva special: scaunele lor sunt ușor bombate și nu există aproape nici o prindere laterală, dar forma spătarelor este excelentă, iar perna este excelentă, una dintre puținele concepute pentru a fi susținute, menținând în același timp curbura corectă a coloanei vertebrale. . Așezarea prelungită pe scaune nu obosește și, în legătură cu acestea, merită menționat centurile de siguranță cu arcuri foarte moi, probabil cele mai moi dintre toate.

Nu sunt multe sertare interne, cele din ușă sunt mici, iar cele mai multe dintre ele sunt compensate printr-o secțiune centrală între scaune cu două compartimente de băut și un sertar mare închis unde puteți pune cu mâna cele mai multe lucruri. Un pic înșelător este cutia pentru consola centrală, care este greu accesibilă, mică, nu ține bine obiectele (acestea alunecă rapid din ea la rândul său), iar conținutul din ea este ușor uitat de șofer sau navigator. Buzunarele din spate, care sunt înguste și strânse, astfel încât să poată fi utilizate numai condiționat, sunt, de asemenea, inutile.

XC poate fi doar o autoutilitară, ceea ce înseamnă că potențialii cumpărători sunt probabil de două tipuri: cei cu o cerere pentru un portbagaj mai mare, mai flexibil sau pur și simplu adepții acestei tendințe (deja ușor în scădere). În orice caz, portbagajul în sine nu este nimic special, dar are un perete de ridicare asortat cu un dispozitiv de fixare pentru obiecte mai mici, un fund de ridicare (cu un amortizor!) Deschiderea unui rând de sertare și șine de aluminiu pentru stâlpii de montare. Pe lângă aceste mici elemente utile, impresionează și prin dimensiunea și forma sa, iar deschiderea și închiderea electrică pot fi adăugate proprietăților sale plăcute.

Dacă suntem foarte precisi, încă putem „bănui” din scaunul șoferului că acesta este un vehicul non-off-road. Dacă nu din cauza oglinzilor exterioare mari și a busolei (digitale) din oglinda retrovizoare, cu siguranță este din cauza butonului de control automat al vitezei atunci când conduceți pe suprafețe alunecoase. Dar chiar și XC70 este, înainte de toate, o mașină confortabilă pentru pasageri: datorită spațiului său, echipamentului, materialelor și, bineînțeles, tehnologiei.

Dacă optați pentru modernul D5 (turbodiesel cu cinci cilindri), puteți alege și între o transmisie manuală sau automată. Acesta din urmă are șase trepte și o schimbare excelentă (rapidă și lină), dar crește foarte mult puterea motorului, făcând dificil ca motorul să-și arate adevăratul caracter în această combinație. Cel mai puțin impresionant este ambreiajul, sau lenețenia lui: este lent la retragere (atenție când virați la stânga!) și este lent în momentul în care șoferul apasă din nou pedala de accelerație câteva secunde mai târziu. Capacitatea de răspuns a întregii transmisii nu este cea mai bună caracteristică a acesteia.

Posibil și din cauza cutiei de viteze, motorul este cu câțiva decibeli mai tare decât te-ai putea aștepta și este, de asemenea, vizibil diesel în accelerație, dar ambele sunt doar pentru urechea atentă. Cu toate acestea, în ciuda transmisiei automate și a tracțiunii permanente pe patru roți, motorul se dovedește a fi consumabil; Dacă putem avea încredere în computerul de bord, acesta va avea nevoie de nouă litri de combustibil pentru o viteză constantă de 120 de kilometri pe oră, 160 pentru 11, 200 pentru 16, iar la accelerație maximă (și viteza maximă) 19 litri de combustibil la 100 de kilometri. Aportul nostru mediu a fost acceptabil de scăzut în ciuda presiunii.

În domeniul tehnologiei, nu se poate ignora rigiditatea reglabilă în trei trepte a șasiului. Programul de confort este unul dintre cele mai bune de pe piata, daca il evaluezi de pe loc, programul de sport este si el foarte bun. Compromisul său este încă mai confortabil și mai sportiv, ceea ce înseamnă că, în practică, devine inconfortabil doar pe denivelări mari sau gropi, dar corpul se înclină prea mult într-un colț pentru o senzație bună. Al treilea program „avansat” pare complet neconvingător, ceea ce este greu de evaluat într-un test relativ scurt, deoarece nu este suficient de pronunțat pentru ca șoferul să-și simtă părțile bune (și rele).

XC70 creat în acest mod este destinat în principal drumurilor pavate. Este întotdeauna ușor de condus, în oraș este puțin mare (în ciuda ajutoarelor), suveran pe pistă, iar ampatamentul său lung și greutatea mare sunt resimțite atunci când conduci pe viraje ascuțite. Pe drumuri și piste mai puțin îngrijite, este mult mai confortabil și mai ușor decât mașinile clasice și, cu gardă la sol de 19 centimetri, este, de asemenea, surprinzător de bun pe teren. Dar cine l-ar trimite printre ramuri aspre sau pe pietre ascuțite cu gândul la un bun de 58 de mii de euro, cât costă, după cum puteți vedea în fotografii.

Cu toate acestea: XC70 pare să fie încă unul dintre cele mai bune compromisuri între cele două extreme, rutier și off-road. Mai ales cei care nu vor să se oprească la sfârșitul asfaltului și caută noi trasee vor fi cu siguranță încântați. Cu el, poți traversa Patria noastră pentru mult timp și încăpățânată, fără ezitare.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Date de master

Vânzări:	Volvo Car Austria
Prețul modelului de bază:	49.722 €
Costul modelului de testare:	58.477 €
Putere:	136kW (185 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,9 s
Viteza maxima:	205 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,3 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală, 3 ani garanție mobilă, 12 ani garanție rugină
Schimb de ulei fiecare	30.000 km
Revizuirea sistematică	30.000 km.

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	929 €
Combustibil:	12.962 €
Anvelope (1)	800 €
Asigurare obligatorie:	5.055 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.515 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	55.476 € 0,56 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	5 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 81 × 93,2 mm - deplasare 2.400 cm3 - compresie 17,3:1 - putere maxima 136 kW (185 CP) la 4.000 rpm – medie viteza pistonului la putere maxima 12,4 m/s – densitate de putere 56,7 kW/l (77 CP/l) – cuplu maxim 400 Nm la 2.000-2.750 rpm – 2 arbori cu came in cap (lant) - dupa 4 supape pe cilindru - gaze de esapament turbocompresor - răcitor de aer de alimentare. ¸
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - diferential 3,604 - jante 7J × 17 - cauciucuri 235/55 R 17, circumferinta de rulare 2,08 m.
Емкость:	viteza maxima 205 km/h - 0-100 km/h acceleratie in 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 8,3 l/100 km.
Transport și suspendare:	camioneta - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - bare cu arc fata, brate triunghiulare, stabilizator - multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frane pe disc fata (racire fortata), frane pe disc spate (racire fortata ), ABS, frână de mână mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,8 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.821 kg - greutate totală admisă 2.390 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.100 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.861 mm, șina din față 1.604 mm, șina din spate 1.570 mm, garda la sol 11,5 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.530 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 490 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 70 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Proprietar: 65% / Anvelope: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Citire contor: 1.573 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,8
402m de oraș:	17,0 ani ( 134 km / h)
1000m de oraș:	31,0 ani ( 172 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 6,6/11,7
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,4/14,2
Viteza maxima:	205km / h (NOI.)
Consum minim:	11,1 l / 100 km
Consum maxim:	14,6 l / 100 km
consum de testare:	13,2 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	66,3m
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	54dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	65dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	63dB
Zgomot la ralanti:	38dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (368/420)

• Producătorii de avangardă surprind de fiecare dată. De data aceasta, au fost uimiți de perfecțiunea unei mașini și a unui SUV într-o singură imagine. Astfel, Volvo este o alternativă excelentă la produsele germane dominante. Ultima noastră evaluare vorbește de la sine.

• Exterior (13/15)

  Cel puțin partea din față pare să fie cel puțin puțin aglomerată cu elemente off-road.

• Interior (125/140)

  Ergonomie și materiale excelente. Datorită consolei centrale subțiri, a crescut câțiva centimetri și s-a simțit mai bine.

• Motor, transmisie (36
  
  
  / 40)

  Mecanica de acționare este excelentă la început și la sfârșit, iar între cele două (cutie de viteze) doar medie datorită capacității reduse de reacție.

• Performanța la volan (82
  
  
  / 95)

  În ciuda kilogramelor și centimetrilor, călărește frumos și ușor. Prea multă înclinare a corpului la viraje.

• Performanță (30/35)

  Răspunsul slab al transmisiei (ambreiajului) „suferă” performanțe. Chiar și viteza maximă este foarte mică.

• Securitate (43/45)

  De obicei Volvo: scaunele, echipamentele de siguranță, vizibilitatea (inclusiv oglinzile) și frânele asigură un nivel ridicat de siguranță.

• Economie

  Clasa trend + turbodiesel + brand prestigios = mică pierdere de valoare. Consumul este surprinzător de scăzut.

Laudăm și reproșăm

simțindu-mă în interior

motor, conducere

spațiu deschis

echipamente, materiale, confort

metri

capacitatea câmpului

spătarele

conductivitate, transparență

ambreiaj lent

sistem BLIS de încredere în ploaie

mai multe cutii în interior

înclinarea corpului în colțuri