Volvo XC90 D5 cu tracțiune integrală

Desigur, această configurare Volvo a fost un succes. Desigur, el reușește mai ales printre proprietarii de (alte) mașini ale acestei mărci și printre (numai) fanii, adică cei care au pariat pe numele Volvo; dar toți cei care știu să se identifice cu proprietarul unei mașini atât de scumpe de acest design sunt, de asemenea, de mare interes.

Suedezii au găsit o rețetă bună pentru acest tip de mașină, adică aspectul unui SUV cu caracteristicile unei mașini de lux. XC90 este recunoscut după designul Volvo, dar și un exemplu bun de SUV moale. Este suficient de puternic pentru a evoca putere și dominație, dar suficient de moale pentru a emana eleganță.

Fie că conduceți un S60, V70 sau S80 chiar acum, vă veți simți imediat ca acasă în XC90. Acest lucru înseamnă că mediul vă va fi familiar, deoarece este aproape în fiecare detaliu la fel ca în autoturismele ușor enumerate, ceea ce înseamnă că șoferul are un volan destul de scăzut și stă (față de partea inferioară a cabinei) destul de ridicat. dar asta înseamnă, de asemenea, că nu are nicio conexiune tehnică cu SUV-urile XC90 propriu-zise.

Nu are cutie de viteze, nu are blocare diferențială și nu are tracțiune integrală plug-in. Nu este necesar să intrați în detalii tehnice pentru a afla acest lucru, deoarece toate aceste metode necesită butoane sau pârghii în cabină pe care XC90 nu le are.

Deși XC90 arată mai mic decât este de fapt, cel actual este mai incomod decât, de exemplu, S80, datorită corpului destul de ridicat. Și, deși senzația pe scaunele din față poate fi într-adevăr la fel ca la S80, de exemplu, partea din spate a interiorului este foarte diferită.

În al doilea rând există trei locuri, deplasabile individual în direcția longitudinală (media este mai mică decât cele două exterioare), iar în partea din spate, aproape în portbagaj, mai sunt două scaune pliabile mai ingenioase destinate în primul rând zidăriei. Astfel, șapte dintre ele pot fi conduse cu XC90, dar dacă există cinci sau mai puține, atunci există mai mult spațiu pentru bagaje.

Opțiunile descrise pentru rabatarea (sau scoaterea) scaunelor oferă o mare flexibilitate în portbagaj, precum și deschiderea neobișnuită a ușilor din spate. Partea superioară mare se deschide mai întâi (în sus), apoi partea inferioară mai mică se deschide (în jos), iar raportul ambelor este de aproximativ 2/3 la 1/3. Muncă pregătitoare, poate o putem învinui doar pentru că nu a reușit să închidă partea de sus a fundului deschis al ușii.

Asemănările cu sedanele de acasă sunt, de asemenea, remarcabile datorită echipamentului bogat, inclusiv piele solidă, navigație GPS, aer condiționat foarte bun (inclusiv sloturi pentru al treilea rând de scaune) și un sistem audio și transmisie foarte bune. Turbo diesel cu cinci cilindri în linie cu injecție directă și sistem common rail se potrivește bine într-un corp mare și greu.

Vederea de sub capotă nu este foarte promițătoare, veți vedea doar plastic nu foarte frumos care acoperă interiorul unității. Dar nu vă bazați niciodată pe aspect! O mașină încălzită este foarte silențioasă la mers în gol, niciodată, chiar și la cele mai mari turații, nu este deosebit de puternică (este aproape la fel de tare ca și T6 deja testat, AM24 / 2003) și nu are sunetul diesel tipic (dur) în interior.

Dacă nu sunteți (teoretic și practic) împovărați cu secunde din oprire, acest D5 din XC90 este un lucru foarte util. Până la o viteză de 160 de kilometri pe oră, aceasta este o flexibilitate exemplară și poate fi condusă și cu o viteză de aproximativ 190 de kilometri pe oră. Acest lucru se întâmplă la 4000 rpm în treapta a cincea, în caz contrar, caseta roșie de pe turometru arată că se ridică până la marcajul 4500.

Indiferent de greutatea piciorului drept, autonomia cu un astfel de XC90 va fi de 500 de kilometri sau mai mult, iar computerul de bord (care oferă doar patru date!) arată un consum de 9 litri la 100 de kilometri la o viteză constantă de 120 de kilometri. pe oră, 11 litri la 5 kilometri pe oră și cu o viteză maximă de 160 litri la 18 kilometri. Numerele sunt relative; in general, consumul nu pare mic, dar daca iti amintesti de T100, vei avea destul de mult.

O transmisie automată bună cu cinci trepte (T6 are doar patru!) Ajută foarte mult în termeni de performanță și consum; se schimbă rapid și ușor, are rapoarte de transmisie bine calculate, dar nu este ultimul cuvânt din tehnologie în ceea ce privește inteligența electronice pe care le controlează.

Cea mai lentă parte a conducerii este de fapt ambreiajul, care are un timp de răspuns puțin mai lung, care se observă mai ales la pornire sau de fiecare dată când apăsați pedala de accelerație. Lenețenia ambreiajului și, în unele cazuri, o ușoară lipsă de cuplu sunt suficiente pentru a lua în considerare dacă manevra dă roade înainte de orice depășire apropiată.

Dacă îi stăpânești dimensiunile exterioare, conducerea în teren va deveni ușoară, în mare parte datorită volanului, a cărui viteză este reglabilă; este foarte ușor să porniți la fața locului și la mișcare lentă, se întărește plăcut la viteze mari. La sfârșitul zilei, este de asemenea util dacă vă aflați în afara drumului bătut, unde puteți profita de tracțiunea integrală permanentă.

Ei bine, este conceput pentru a oferi o siguranță activă extraordinară pe drumuri alunecoase, dar cu o anumită cunoștință și abilitate, îl puteți folosi și pe peluza (dvs.?). Uterul este departe de sol, dar să știți că, dacă rămâneți, nu vor mai exista „pârghii magice” care ar lega rigid axele ambelor roți, sau chiar roțile de pe axe separate. Și, desigur: anvelopele sunt proiectate pentru o viteză de aproximativ 200 de kilometri pe oră și nu pe teren accidentat.

Și dacă vă îndreptați deja în cabină după XC90: T6 este într-adevăr mai rece și semnificativ mai rapid, dar nu este nimic mai confortabil decât un astfel de D5, dar acesta din urmă este, fără îndoială, mai confortabil pentru șofer. Este foarte simplu: dacă este deja XC90, atunci cu siguranță D5. Cu excepția cazului în care aveți un motiv mai convingător pentru T6. ...

Vinko Kernc

Fotografie de Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 cu tracțiune integrală

Date de master

Vânzări:	Volvo Car Austria
Prețul modelului de bază:	50.567,52 €
Costul modelului de testare:	65.761,14 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	120kW (163 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,3 s
Viteza maxima:	185 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	5 cilindri - 4 timpi - in linie - injectie directa diesel - cilindree 2401 cmc - putere maxima 3 kW (120 CP) la 163 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 340-1750 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 5 trepte - anvelope 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Емкость:	viteza maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,3 s - consum mediu de combustibil (ECE) 9,1 l/100 km.
Masă:	mașină goală 2040 kg - greutate brută admisă 2590 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4800 mm - latime 1900 mm - inaltime 1740 mm - portbagaj l - rezervor combustibil 72 l.

Măsurătorile noastre

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Starea kilometrajului: 17930 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,5
402m de oraș:	19,2 ani ( 120 km / h)
1000m de oraș:	34,7 ani ( 154 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	7,9 (III.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	12,9 (IV.) S
Viteza maxima:	185km / h (D)
consum de testare:	13,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	45,7m
Tabel AM:	43m

Laudăm și reproșăm

aspect

consum

Echipament

șapte locuri, flexibilitate

funcționare lină a motorinei

poziția înaltă a șoferului

numai date de la patru computere de bord

ambreiaj lent

nu este suficient de inteligent