Test drive Haval H9
Haval H9 este cel mai mare și mai puternic SUV chinezesc prezentat în Rusia. Este, de asemenea, cel mai scump - costul lui H9 este de 28 USD.
Haval H9 este cel mai mare și mai puternic SUV chinezesc prezentat în Rusia. Este, de asemenea, cel mai scump - costul lui H9 este de 28 USD. La dealer vă vor corecta cu siguranță: numele mărcii se pronunță „Haveil”. Paznicul de la parcare a numit în general mașina „Hover” și nu era departe de adevăr. Haval este un nou brand de Great Wall Motors, care a câștigat faima în Rusia datorită SUV-urilor Hover.
Chinezii au decis să lanseze un nou brand în Rusia fără ajutorul companiei Irito, care de anul trecut a încetat să mai primească truse de vehicule de la Marele Zid pentru asamblarea SUV-urilor. Vor dezvolta independent rețeaua și vor construi o fabrică în regiunea Tula, pe care intenționează să o finalizeze în 2017. Cursul către lux a fost luat de la bun început - pilotul H9 a fost lansat mai întâi în Rusia și abia apoi modelele mai accesibile H8, H6 și H2.
„Ce este asta, noul Haval?” - paznicul din parcare, se pare, ii intelege pe "chinezi" mult mai bine decat mine. Dau din cap nesigur ca răspuns și deschid ușa grea - cei care spun că chinezii fac mașini din folie cu siguranță nu au intrat în H9. Încă din primele secunde, se joacă cu imaginația ta, făcându-te să crezi că aici este sigur și destul de modern.
H9 are o mulțime de opțiuni, dar sunt incomode de utilizat. Cu toate acestea, în sistemul meu de coordonate, chinezii au urcat cu câteva trepte mai sus. Este încă dificil să le comparați cu alți producători străini, dar progresul este deja uimitor. H9 este chiar mașina de la care ar trebui să vă familiarizați cu industria auto chineză.
Inginerii care au creat H9 au fost îndrumați de Toyota Land Cruiser Prado. Mașinile au dimensiuni și suspensii similare, dar designul SUV-ului chinezesc este individual. Haval depășește ușor modelul japonez în lungime datorită surplombului frontal crescut, este mai lat, mai înalt și are o pistă mărită. Iar „chinezul” este aranjat mai simplu: SUV-ul nu are suspensie pneumatică și blocare spate. În condiții normale, Haval este cu tracțiune spate, iar tracțiunea este transmisă roților din față folosind un ambreiaj multiplă BorgWarner TOD. Există moduri separate pentru condiții dificile (noroi, nisip și zăpadă). În electronica „murdară” transmite mai multă împingere înainte, în gazul de amortizare „zăpadă”, iar în nisip, dimpotrivă, mărește turația motorului. Poate fi încredințat recunoașterea independentă a condițiilor de drum - există un mod automat pentru aceasta. Dacă este minus în afara ferestrei și drumul este alunecos, algoritmul de zăpadă va fi activat automat, iar șoferul va fi avertizat cu privire la aceasta cu un semnal sonor. Pentru condiții deosebit de dificile, există un mod redus cu un raport de transmisie de 2,48, în care centrul este blocat, iar împingerea este distribuită în mod egal între axe, dar numai până la o viteză de 40 km pe oră. Există un regim ecologic pentru oraș și un regim sportiv pentru a simplifica depășirile.
Chinezii sunt încă designeri. În primul rând, au început să repete siluetele modelelor europene populare, apoi le-au copiat în întregime. Așa că eu, în loc să memorez aspectul Haval H9, am rătăcit în jurul mașinii câteva minute și am căutat elemente familiare. Nu a fost găsit. Găsirea asemănărilor în interior a fost mult mai ușoară: designul panoului frontal amintea de noul Honda Pilot. Textura materialelor, calitatea construcției (apropo, la un nivel decent), butoane, comenzi, comutatoare - totul aici este foarte asemănător cu japonezii. Dar există câteva lucruri care strică totul.
S-ar părea că cel mai scump „chinez” de pe piața rusă este pur și simplu obligat să etaleze rusificarea ideală. Se pare că plasticul moale și pielea groasă mi-au ridicat prea mult așteptările - mă așteptam să văd grafică grozavă aici cu un meniu clar. „150 km până la gol” - așa că Haval a sugerat că lumea mea ideală este pe cale să se prăbușească.
Citirile senzorilor de temperatură de pe tabloul de bord și de pe afișajul separat din consola centrală nu se potrivesc. Dar asta este jumătate din probleme: pentru a porni scaunele din față încălzite, trebuie să finalizați o căutare într-un sistem multimedia cu grafică învechită, care, în plus, încetinește fără speranță.
H9 are o mulțime de opțiuni, dar sunt incomode de utilizat. Cu toate acestea, în sistemul meu de coordonate, chinezii au urcat cu câteva trepte mai sus. Este încă dificil să le comparați cu alți producători străini, dar progresul este deja uimitor. H9 este chiar mașina de la care ar trebui să vă familiarizați cu industria auto chineză.
H9 este oferit cu o singură opțiune de propulsie - un GW2,0C4 „patru” de 20 litri cu design propriu Great Wall Motors, echipat cu injecție directă și sincronizare variabilă a supapelor. Datorită turbocompresorului BorgWarner, din motor au fost scoși 218 CP. si 324 Nm de cuplu. Motorul este asociat cu un ZF „automat” cu șase trepte – transmisia este furnizată de fabrica chineză Zahnrad Fabrik.
Avertismentul de 50 de kilometri de anulat m-a făcut să zâmbesc. Până atunci, până când a fost într-un blocaj de trafic la TTK. M-am apropiat rapid de „vid”, deși m-am deplasat la doar câțiva metri în blocajul rutier - computerul de la bord arăta un consum mediu de 17,1 litri la 100 de kilometri. Dar asta nu a fost singurul lucru care m-a deranjat. Când am luat mașina în salon, managerul a pornit cu prudență încălzirea scaunului. După 30 de minute în mișcare, a devenit insuportabil de cald să stau și nu am putut să-l opresc. S-a dovedit că mai întâi trebuie să apăsați butonul cu imaginea scaunului de pe consola centrală (în acest fel se deschide meniul de pe ecran), apoi trebuie să ghiciți că linia cu textul este un buton tactil care va vă permite să mergeți la un alt meniu în care puteți selecta nivelul de încălzire sau chiar să îl opriți. Un alt inconvenient semnificativ: cu setările selectate ale scaunului, genunchiul meu s-a sprijinit de tabloul de bord dur - pedalele sunt prea deplasate spre dreapta.
În ciuda unor deficiențe în materie de ergonomie, interiorul Haval H9 arată destul de laconic și nu pretențios. În jurul lămpilor de iluminat interior - iluminare de contur, a cărei culoare poate fi ajustată pentru a se potrivi oricăror gusturi (de la roșu aprins, galben și verde la violet, roz și acvatic). Când mașina este deschisă, pe asfalt apar litere roșii Haval, care sunt proiectate din oglinzile laterale ale mașinii. Un salut similar se găsește în rândul mărcilor europene, dar trebuie remarcat faptul că Haval a reușit să gestioneze împrumuturile destul de eficient.
H9 se descurcă mult mai bine decât v-ați aștepta de la industria auto chineză. Există suficientă tracțiune pentru a ține pasul cu furtunul trafic din Moscova. Dar dacă încetiniți puțin mai eficient sau schimbați brusc benzile, Haval pornește banda de urgență. O astfel de grijă și precauție sporită deranjează rapid. H9 nu s-a familiarizat încă în traficul urban; șoferii altor SUV-uri îl privesc cu interes și uneori nedumeriți. Haval H9 este o mașină spațioasă, încăpătoare și bogat echipată. Rămâne de făcut modificări în meniul rusificat, iar glumele despre mașinile chinezești vor deveni de domeniul trecutului.
Pe piața rusă, SUV-ul este prezentat în singura și cea mai completă configurație - cu un interior din piele cu șapte locuri, faruri bi-xenon, climatizare cu trei zone și jante de 18 inchi. Prețul este de 28 USD. include acustica Infinity, navigare cu hărți Here, suporturi pentru picioare iluminate și chiar un purificator de aer cu funcție de ozon. Pentru aproximativ aceeași sumă, puteți cumpăra un Toyota Land Cruiser Prado în cea mai simplă configurație cu motor de 034 litri (2,7 CP) și „mecanic”. Sau Mitsubishi Pajero cu un „automat” în versiunea de mijloc.
Este recomandat să vizitați un dealer autorizat pentru service la fiecare 10 de kilometri. Întreținerea zero se efectuează în șase luni și 000 km - compania sa o face gratuit. Garanția pentru H5 este de 000 de luni sau 9 km, în plus, acestea promit evacuarea gratuită a unei mașini defecte, cu condiția să nu fie mai departe de 36 km de dealer.
Înainte să mă familiarizez cu H9, țineam un smartphone chinezesc în mâini. Construcție solidă, ecran luminos, procesor bun, preț destul de ridicat și ... un nume cunoscut și în Rusia sub numele de marca de automobile Haval. SUV-ul H9 este foarte asemănător cu acel smartphone, cu excepția sistemului de operare Android. Mai mult, există o penurie acută: unele semnături sunt complet confuze. În acest haos, o navigație bună cu hărțile de aici iese la iveală în mod neașteptat. Și muzica din mașină este foarte decentă.
Zăpadă abundentă parțial reabilitată H9. Electronica permite alunecarea, dar, în același timp, oprește derapajul de la pupa care a început și păstrează cu încredere o mașină grea pe un drum alunecos. Vă permite să neteziți ușor tracțiunea, ceea ce nu este ușor - turbo lagul interferează. De îndată ce sistemul de stabilizare a fost oprit, H9 a derapat instantaneu cu toate roțile și a încercat să conducă într-o zăpadă. Off-road, Haval se simte încrezător, mai ales cu coborârea angajată. Alegând cursul suspensiilor, el continuă să urce înainte și când atârnă în diagonală. Sub toate punctele vulnerabile sunt acoperite cu armuri de oțel. Dar trebuie reținut faptul că tabla de oțel opțională, care protejează simultan carterul motorului, cutia de viteze și carcasa de transfer, este situată la un nivel scăzut și vâslește solul la mers înapoi.
Inițial, producătorul auto chinez a folosit numele Haval pentru noul crossover H6, iar mai târziu și-a numit întreaga linie off-road ca atare, păstrând plăcuța de identificare „dinte” Marelui Zid. În 2013, Haval a fost separată într-o marcă separată, iar prima mașină care a încercat noua placă a fost crossover-ul compact H2. Pentru rebranding, Great Wall Motors s-a anunțat participând la Dakar și a dezvoltat câteva noi modele off-road cu motoare turbo, transmisii moderne și componente de la furnizori de renume mondial. Și în 2014, compania a introdus plăcuțe de identificare în două culori la Salonul Auto de la Shanghai, indicând opțiuni de personalizare. Roșu - lux și confort, albastru - sport și tehnologie. Nu va exista nicio diferențiere a culorilor în Rusia - doar plăcuțe roșii.
Faptul că H9 scrie în rusă cu greșeli, sugerând „călcarea” pedalei de frână, este în mare parte un fleac. Sistemele multimedia Range Rover și Maserati vorbeau cu un accent puternic. În plus, compania promite să corecteze erorile de traducere în următorul lot de SUV-uri. Nu este suficient ca H9 să învețe să vorbească, trebuie să se adapteze la climatul rusesc rece. Lamele ștergătorului de parbriz orbesc în frig și scârțâie îngrozitor. În același timp, se curăță foarte rău, lăsând dungi murdare pe sticlă - acest lucru nu ar trebui să fie într-o mașină pentru 28 dolari. Duzele ștergătorului emit prea mult lichid, dar de îndată ce temperatura aerului exterior coboară sub minus 034 grade, acestea se îngheață instantaneu. De asemenea, motoarele geamurilor nu fac față gheaței. Motorul turbo pornește fără mari dificultăți la temperaturi sub minus 15, dar este nevoie de mult timp pentru a aștepta căldura de la acesta. Deci, remedierea erorilor ar trebui să însemne instalarea încălzirii electrice pentru toate și pentru toată lumea.
Un motor de doi litri pe o mașină imensă acum nu va surprinde pe nimeni - să ne amintim cel puțin Volvo. Supraalimentarea vă permite să eliminați mai mult de o sută de forțe pe litru de volum, dar, în același timp, producătorii sunt implicați activ în pierderea în greutate. Haval, pe de altă parte, a fost făcut atât de solid încât masa sa a depășit două tone. Iar motorul, în ciuda returului declarat, nu duce fără dificultate un astfel de colos - consumul mediu, chiar și în modul ecologic, este de aproximativ 16 litri.
Zăpadă abundentă parțial reabilitată H9. Electronica permite alunecarea, dar, în același timp, oprește derapajul de la pupa care a început și păstrează cu încredere o mașină grea pe un drum alunecos. Vă permite să neteziți ușor tracțiunea, ceea ce nu este ușor - turbo lagul interferează. De îndată ce sistemul de stabilizare a fost oprit, H9 a derapat instantaneu cu toate roțile și a încercat să conducă într-o zăpadă. Off-road, Haval se simte încrezător, mai ales cu coborârea angajată. Alegând cursul suspensiilor, el continuă să urce înainte și când atârnă în diagonală. Sub toate punctele vulnerabile sunt acoperite cu armuri de oțel. Dar trebuie reținut faptul că tabla de oțel opțională, care protejează simultan carterul motorului, cutia de viteze și carcasa de transfer, este situată la un nivel scăzut și vâslește solul la mers înapoi.
În așteptarea momentului în care industria auto chineză va umple întreaga lume cu mașini ieftine și de înaltă calitate, piața trăiește probabil de zece ani. În acest timp, nu s-a întâmplat nimic special. Da, mașinile din Regatul Mijlociu au încetat să mai fie cutii care se prăbușesc pe baza unor modele japoneze furate, dar nu am văzut un singur produs cu adevărat modern și de înaltă calitate. Este posibil să existe, dar pe piața noastră nu au fost și nu sunt, deoarece mașinile moderne nu pot fi ieftine, iar mașinile scumpe de mărci necunoscute sunt sortite eșecului aici în avans.
Și apoi apare - o mașină care este lăudată chiar de colegi experimentați și pe care reprezentanta încearcă să o vândă cu 28 de dolari. Din toate indicațiile - nici mai mult, nici mai puțin, un concurent al Toyota Land Cruiser Prado. Aspect solid, stil de calitate, echipament robust. Iar aceste pretențioase inscripții roșii strălucitoare „Haval” care se revarsă din proiectoarele oglinzilor retrovizoare direct pe asfaltul întunecat al Moscovei sunt o muzică ușoară ieftină, care arată destul de atractivă. Există chiar și iluminat decorativ în cabină și, în general, pare să fie puternic aici. Instrumentele viu colorate sunt ușor de citit, cu un set de comenzi electronice la bord. Chiar și materialele sunt bune, iar stilul este frumos. Scaunele nu sunt rele, există o mulțime de ajustări.
Din păcate, motorul turbo de doi litri abia trage, indiferent de modul selectat. Breakthrough Haval în mișcare - ce camion GAZelle, dar, pe de altă parte, la ce să ne așteptăm de la un SUV cadru? În mod normal, Haval conduce doar în linie dreaptă și dansează și scutură pasagerii de umflături. Și, în plus, vorbește rusește rău - toate aceste abrevieri teribile și cuvinte de neînțeles pe ecranul computerului de bord dintr-o mașină modernă nu par deloc drăguțe sau amuzante.
Chinezii sunt cei obișnuiți cu un număr mare - va fi dificil din punct de vedere psihologic pentru o persoană rusă să plătească 28 de dolari pentru o mașină chinezească. Același Prado sau vechiul Mitsubishi Pajero pot părea mai arhaice, dar sunt conduse foarte fiabil. Și poartă o marcă dovedită, susținută de ani de experiență și o rețea de benzinării. Cel care a cumpărat Haval H034 va fi probabil cunoscut drept original, dar trebuie să-i cauți pe cei care vor - puțini își pot permite să riște bani în vremea noastră.
