Așa arătau NASCAR și cursele de mașini de stoc

NASCAR și cursele de mașini de stoc au o istorie bogată în Statele Unite. Rădăcinile sale se întorc în zilele prohibiției, când contrabandii foloseau vehicule mici, dar rapide pentru a transporta alcool, în timp ce se sustrăgeau de la poliție. Când prohibiția s-a încheiat, obsesia oamenilor pentru mașinile rapide a dispărut și s-au născut cursele de mașini de stoc. în 1948, Bill France a stabilit oficial NASCAR ca organism oficial de conducere al sportului. Astăzi, acest sport este mai popular ca niciodată, așa că să ne uităm înapoi la el. Este incredibil cum au evoluat cursele din 1948 până în prezent.

Joey Chitwood Sr. urcă la volan

Înainte ca NASCAR să devină organismul oficial de conducere, cursele de mașini de stoc erau ca Vestul Sălbatic. În această fotografie făcută în anii 1930, Joey Chitwood Sr. stă într-una dintre mașinile sale de sprint. În următoarele două decenii, el a concurat cu Indy 500 de șapte ori.

După ce s-a retras din curse, Chitwood Sr. și-a organizat propriul show auto. Spectacolul captivant al lui Joey Chitwood, demonstrație de cascadori pentru fani. După ce a prăbușit în mod deliberat peste 3,000 de mașini pentru spectacolul său, Chitwood a devenit consultant de siguranță auto.

Campionul NASCAR modificat Jack Choquette

În 1954, Jack Schockett a devenit campion NASCAR modificat cu șoferul pe care îl vedeți mai sus. Choquette a concurat în șase Mari Curse Naționale în următorii doi ani, terminând primul la Palm Beach Speedway în 1955.

Ultima cursă NASCAR a lui Schockett a avut loc un an mai târziu, în 1956. Și-a încheiat cariera cu două clasamente în top-XNUMX, dar fără victorii. În următoarele două decenii, a continuat să conducă mașini modificate, dar nu a găsit niciodată faima care l-a făcut atât de competitiv la începutul carierei sale.

Ceremonia de deschidere a terenului la Dayton, 1958

Deși revoluționarea la Daytona International Speedway a început în 1957, ceremonia propriu-zisă a avut loc în 1958. Această fotografie a fost făcută în timpul acestei ceremonii, care a fost coordonată parțial de Speed ​​Weeks.

Autostrada, una dintre cele mai emblematice din lume, a costat 3 milioane de dolari și a durat doi ani să fie construită. S-a deschis oficial în 1959 și are o capacitate de peste 100,000 de persoane. La acea vreme, era cea mai rapidă pistă disponibilă pentru cursele de mașini de stoc.

O oprire epică de la Randy Lajoie

Poza cu Randy Lajoie stând în mașina lui în timpul unei opriri la boxă arată cât de tensionată este situația. Lajoie a câștigat titluri NASCAR consecutive în 1996 și 1997, mulțumită în mare măsură echipei sale extraordinar de eficiente.

Una dintre cele mai grele părți ale apariției în NASCAR este să știi când să mergi la groapă. Scopul este să ieși, să faci umplerea și să schimbi anvelopele mașinii fără a pierde poziția în cursă.

Unirea 76 Fete

Îți amintești de mereu distractiv Union 76 Girls? Fotografiați aici în 1969, aceștia fac semn mulțimii înainte de cursa Cupei NASCAR de la Charlotte Motor Speedway. Femeile au fost angajate de compania petrolieră Union 76 pentru a-și promova marca la evenimentele NASCAR.

După curse, fetele Soyuz 76 se vor alătura câștigătoarei cursei de la Pobeda Lane pentru a face poze. În 2017, NASCAR a folosit Monster Energy Girls în același scop.

Fonty Flock câștigă campionatul din 1947

Cu un an înainte de crearea oficială a NASCAR, Fonty Flock l-a înlocuit pe fratele său rănit Bob ca șofer al mașinii din imaginea de mai sus. În același an, a câștigat campionatul național de autovehicule.

După ce NASCAR a devenit oficial, Flock a continuat să concureze cu mașini modificate. El a continuat chiar să câștige un alt campionat cu titlul NASCAR Modified Championship din 1949. S-a retras în 1957 după un teribil accident de cursă. În 2004, a fost inclus în Georgia Automotive Hall of Fame și Talladega-Texaco Walk of Fame.

Fonty Flock întoarce mașina

Nu accidentul a pus capăt carierei lui Fonty Flock, dar această imagine incredibilă a fost prea perfectă pentru a nu fi împărtășită. Acest lucru s-a întâmplat la sfârșitul anilor 40. Flock conducea o mașină modificată când a răsturnat-o.

Proprietarul mașinii, Joe Wood, a fost nemulțumit de pagubele aduse numărului său 47, Flock nu a putut să se întoarcă în cursă. Astăzi, cu piese de schimb în garajele echipei, ziua lui Fonti ar fi putut continua, deși ar fi fost o provocare să termine primul.

Vicki Wood la Toledo Speedway

Această fotografie plină de culoare, făcută în anii 1950, o arată pe Vikki Wood și piesa ei scurtă. Nu i-a fost frică să se ciocnească cu colegii ei de sex masculin și s-a prezentat la Toledo Raceway Park pentru a se califica pentru cursa viitoare.

Cu toate acestea, Wood nu doar s-a calificat, ea i-a învins pe toți bărbații care erau acolo pentru a ocupa pole position în turneu. Datorită lui Wood, NASCAR a deschis calea femeilor să concureze cu mult înaintea altor sporturi. Danica Patrick este cea mai cunoscută femeie șofer de până acum.

Jay Leno intervievează o legendă

Jay Leno este un faimos dependent de mașini, așa că are sens să fi intervievat câțiva dintre mari. Iată-l cu regretatul mare Dale Earnhardt Sr., unul dintre cei mai buni piloți din istoria NASCAR.

Din păcate, Earnhardt a murit făcând ceea ce iubea. În 2001, a fost implicat într-un accident de trei alergători în timpul Daytona 500. Fiul său a terminat pe locul al doilea în cursă în acea zi și a continuat să concureze până în 2017, când a trecut la difuzare.

Pompare înainte de cursă

Credeți sau nu, NASCAR este un sport de echipă. Șoferul este în centrul atenției, dar unde va fi cu echipajul său? În această fotografie, Greg Zipadelli își reunește echipa de mecanici înaintea unei curse, pompându-i cu toată puterea.

Zipadelli și-a început cariera în 1988 ca șef de echipaj pentru Mike McLaughlin. McLaughlin a câștigat campionatul în acel an. Avea 21 de ani. Astăzi, Zipadelli este director de competiție pentru Stewart-Haas Racing, dar încă îl înlocuiește pe șef de echipaj atunci când este nevoie.

Curse în familie

Ralph Earnhardt cu trofeul câștigător după o cursă din 1950 este dovada că cursele sunt adânc înrădăcinate în familia Earnhardt. O adevărată familie moștenită de la NASCAR, Ralph a început să alerge pe piste de pământ pentru a ieși din sărăcie.

Cariera sa profesională a început în 1953. În 1956, a câștigat NASCAR Sportsman Championship. În următorii doi ani, a fost al doilea în clasament. Se crede că bătrânul Earnhardt a fost primul șofer care și-a eșalonat anvelopele, folosind anvelope cu diferite diametre circumferențiale pe partea stângă și pe partea de rulare.

Larry Pearson și mașina lui de campionat

Îngenuncheat lângă Mercury Capri, Larry Pearson a fost o forță de luat în seamă la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80. Concurând în NASCAR Dash Series, a câștigat de cinci ori.

De asemenea, a concurat în seria Busch și a concurat în Cupa NASCAR. Pearson a dominat și seria Bush, câștigând campionatul de două ori. S-a retras în 1999 după Textilease Medique 300 de la Boston, la patru ani după ultima sa călătorie în serie de victorii.

Începe cursa

Această fotografie de epocă a fost făcută în anii 1950 la începutul unei curse de Cupă NASCAR. Pista afișată este un Raleigh Speedway lung de o milă. Autostrada a găzduit curse NASCAR Cup, precum și curse decapotabile din 1953 până în 1958.

Din păcate, pista a devenit învechită când s-a deschis Daytona International Speedway. Cursa Grand National din 4 iulie a fost mutată pe o nouă pistă, iar Raleigh a fost lăsat să se descurce singur. În 1967, pista odinioară legendară a fost demolată, luându-și istoria cu ea.

Una și gata

Omul pe care-l vedeți mai sus, Walt Flanders, a participat la o singură cursă NASCAR. În timpul cursei din 1951, și-a răsturnat Fordul pe capotă. După cum puteți vedea, a supraviețuit accidentului. Mașina și cariera lui nu s-au schimbat.

În mod ciudat, Flandra a terminat pe locul 31 din 59 de poziții în acea zi, după ce a parcurs 145 din 250 de ture. Toți cei pe care i-a bătut fie s-au supraîncălzit și au fost nevoiți să-și piardă permisul, fie au avut accidente înaintea lui. Uneori este mai bine să fii norocos decât bine!

Nimic nu este mai bun decât o zi la plajă

Marshall Teague și Herb Thomas își dețin trofeele de curse în această fotografie demnă de campionat din 1952. În acea zi au terminat primul și al doilea. Cursa de cupă pe fundalul oceanului a avut loc la Daytona Beach-Road Course.

În spatele perechii se află mașinile lor legendare; doi Hudson Hornets. Hudson a fost primul producător auto care a sărit în lumea curselor. El a dominat sportul ani de zile sub acești doi concurenți neînfricați.

Gustare în mijlocul cursei

Această fotografie este uimitoare. Filmat în 1969, îl arată pe șoferul Bill Seifert primind o băutură răcoritoare în timpul unei opriri în timpul unei curse. Se pare că opririle la boxe sunt necesare nu numai pentru schimbarea anvelopelor! Ceea ce este cu adevărat impresionant la această imagine este contrastul cu modul în care sportivii sunt înviorați astăzi.

În loc de o ceașcă de unică folosință, li se oferă sticle uriașe. De asemenea, ei nu beau sifon în timpul evenimentului, deoarece fotograful susține că băutura îi este înmânată lui Seifert în imagine.

stai pe glugă

Uneori este cel mai ușor să te prefaci că ești cool. La asta trebuie să fi fost ceea ce se gândea Neil Castles când s-a întins pe capota mașinii lui J.S. Spencer în 1969 pentru a discuta. Despre ce vorbeau? Probabil o cursă viitoare.

Astăzi nu veți vedea niciodată doi șoferi vorbind atât de lejer înaintea unei curse. Un lucru care nu s-a schimbat astăzi este cantitatea mare de autocolante de sponsorizare pe care le puteți pune pe o mașină!

Bobby Allison pentru victorie!

Avanză rapid până în anii 80 și vedem o versiune a NACSAR care arată mai aproape de ceea ce este astăzi. Mașinile circulă într-un model destul de uniform, sperând să depășească pe cineva pentru a câștiga un avantaj.

În această zi, acest avantaj i-a trecut lui Bobby Ellison. Conducând un Buick, el l-a depășit pe Buddy Baker în ultimul tur al Firecracker 400 la Daytona pentru a lua victoria. Victoria l-a făcut cel mai bătrân câștigător din istoria cursei.

Șampanie pentru toată lumea!

În sfârșit am ajuns la clasica sărbătoare a victoriei cu șampanie! În 1987, Dale Earnhardt nu a putut rezista după ce a devenit campion al Cupei NASCAR. Nu-i păsa că a terminat pe locul doi la Atlanta International Speedway în acea zi.

Campionatul a fost al treilea din cariera lui Earnhardt și al doilea la rând. A mai câștigat trei titluri NASCAR și patru titluri International Race of Champions (IROC). A fost inclus în prima clasă a NASCAR Hall of Fame în 2010.

Cale Yarborough

Am putea continua și mai departe despre această persoană, așa că hai să rămânem simplu. Cale Yarborough are o mulțime de victorii și laude, iar numărul său alb-albastru 11 este o icoană în lumea NASCAR.

Cu al șaselea cel mai mare număr de victorii din istoria Monster Energy Series, care include patru Daytona 500, trei ani consecutivi de Pilotul Anului din National Motor Sports Association și trei victorii în Winston Cup Series, a existat ceva ce acest om nu a putut face?

tine minte numele

Ray Fox nu a trecut niciodată linia de sosire la Daytona. Cu toate acestea, mașinile lui cu siguranță au făcut-o. În cazul în care nu știați, Fox este un constructor legendar de motoare, precum și un proprietar de mașină. Apoi a devenit inspector de motoare NASCAR.

Mulți dintre cei mai mari concurenți au urcat într-una dintre mașinile lui Fox. În 2003, Fox a fost inclus în Internațional Motorsports Hall of Fame. Când faci o treabă bună, ești răsplătit.

Prima Doamna

Salută-l pe Shirley Muldowney. Cine este ea? Ea este prima doamnă a curselor drag. În 1965, a început cursele de drag, devenind prima femeie care a făcut acest lucru sub licență de la National Hot Rod Association.

În câțiva ani scurti (1973) și-a făcut drum spre vârful curselor drag, și anume Top Fuel. În timp ce a dominat Campionatele Naționale de primăvară din 1976, ea a câștigat prima ei victorie NHRA Professional.

Numărul norocos 7

Tocmai am menționat că Richard Petty are cele mai multe victorii la Dayton, dar a șaptea victorie a sa a fost cea mai incitantă. Cei trei piloți și-au schimbat conducerea pe parcursul cursei până când Petty a preluat conducerea pentru prima dată în turul 174.

După ce a ocupat primul loc, nu l-a lăsat niciodată să plece. El a fost cu 3.5 secunde înaintea uneia dintre celelalte trei curse de conducere (Bobby Ellison) când a trecut linia de sosire.