Iată o mașină care nu ar trebui să mai fie acolo. Acest lucru este dovedit de calculele oamenilor de știință germani.
În aprilie 2019, presa poloneză a răspândit știrea în categoria „ecologii în stare de șoc, mașinile diesel sunt mai bune decât electricienii”. Într-o publicație a Institutului german IFO, Christoph Buchal a calculat că emisiile de CO2 în producția și funcționarea bateriilor, Tesla Model 3 este mai mare decât cea a unei mașini cu combustie internă alimentată cu motorină.
Apoi, omul de știință a sugerat asta bateriile pot rezista la 150 de mii de kilometricare cu operare germană va avea loc după 10 ani de condus. Mulți lucrători media (vezi, de exemplu, aici Marcin Klimkovsky) au considerat această valoare o axiomă. Și așa a rămas.
Calcule de hârtie împotriva acestor fapte teribile. Acesta este un Tesla Model 3 cu o autonomie de 185 de mii. km, ceea ce indică un consum nesemnificativ al bateriei
Cuprins
- Calcule de hârtie împotriva acestor fapte teribile. Acesta este un Tesla Model 3 cu o autonomie de 185 de mii. km, ceea ce indică un consum nesemnificativ al bateriei
- Pierderea capacității bateriei: ~ 2,8 la sută la 100 de kilometri
- Oamenii de știință germani au „înșelat” cu mai mult de 0,9 MILIOANE de kilometri
- Reparație? Nu ca urmare a unei defecțiuni a mașinii, ci doar din cauza uzurii anvelopelor
Arthur Driessen și-a achiziționat Tesla Model 3 Long Range RWD (baterie de 74 kWh, tracțiune spate) în aprilie 2018. Mașina lui nu are încă zece ani, ceea ce oricum ar fi destul de dificil, deoarece Modelul 3 avea doar aproximativ 2,5 ani. Dar americanul călătorește mult, iar Tesla-ul lui a parcurs deja 185 de mile.
Conform calculelor oamenilor de știință germani, bateriile din mașină ar fi trebuit să fie înlocuite cu mult timp în urmă. Care sunt faptele?
Pierderea capacității bateriei: ~ 2,8 la sută la 100 de kilometri
În timpul funcționării, Driessen a încărcat bateria până la 10% de numai 100 de ori. da foarte folosește suflante în mod regulat, Apoi, folosește o încărcare în intervalul 30-70 la sutăcand este posibil. Aceasta este o procedură foarte conservatoare, chiar și Elon Musk spune că nu are sens să se încarce sub 80%:
> Până la ce nivel ar trebui să încărcați un Tesla Model 3 acasă? Elon Musk: Sub 80 la sută nu are sens
Deteriorarea puterii bateriei? La momentul achiziției, mașina oferea 499 de kilometri. Numărul ar trebui să fie mai mare, mai ales având în vedere actualizările suplimentare pe care Tesla le-a făcut pe parcurs, dar din moment ce bateria nu a fost încărcată complet, nu a observat diferența.
Cu câteva săptămâni înainte de ultima înregistrare, mașina, încărcată 100 la sută, arăta... 495,7 kilometri. Chiar dacă presupunem că această cifră a scăzut de la plafonul promis de Tesla de 523 de kilometri, Cu un kilometraj de 185 mii de kilometri, bateriile Tesla Model 3 au pierdut 27,3 kilometri din rezerva de putere. 5,2 la sută capacitate.
Aceasta înseamnă o scădere a intervalului de -14,8 km sau -2,8% putere la fiecare 100 km.
Oamenii de știință germani au „înșelat” cu mai mult de 0,9 MILIOANE de kilometri
Presupunând acum că degradarea este liniară și bateriile sunt înlocuite la 70% din capacitatea fabricii, Driessen ar trebui să parcurgă 1,06 milioane de kilometri cu mașina sa. Acesta este Oamenii de știință germani au făcut o greșeală alergând peste 900 de mii de kilometri.
> Garanția bateriei Tesla Model 3: 160/192 mii de kilometri sau 8 ani
Americanul recunoaște că este superior altor proprietari de Tesla. oricum chiar dacă degradarea medie este de două ori mai rapidă, eroarea oamenilor de știință germani este totuși de câteva sute de mii de kilometri.... Aceasta este de câteva ori valoarea așteptată!
Adăugăm că nimeni nu ne spune să înlocuim bateriile doar pentru că capacitatea lor a scăzut...
Reparație? Nu ca urmare a unei defecțiuni a mașinii, ci doar din cauza uzurii anvelopelor
Înainte de a recomanda un videoclip, să menționăm câteva dintre renovări. Americanul a parcurs 185 XNUMX kilometri și totuși a vizitat acest loc doar din cauza a două înlocuiri ale unuia dintre culbutorii și a unui fel de element balama în ușă. În plus, pârghiile de comandă au fost deteriorate la conducerea pe teren accidentat, iar balamaua era întinsă când un vânt foarte puternic a trântit ușa.
Înlocuirea anvelopelor a devenit un cost de producție notabil. Primul set din fabrică a durat doar 21 de mii de kilometri - Tesla a spus că acest lucru este normal pentru o mașină cu un astfel de cuplu.
Am înlocuit un alt set după 32 de mii de km de alergare. După cum se menționează Chiar și în ciuda înlocuirii regulate a anvelopelor, acestea pot dura 30-40 de mii de kilometri..
Merită văzut:
Nota editorului www.elektrowoz.pl: Înțelegem că exemplul de mai sus este o dovadă anecdotică (= o mașină), care nu ar trebui să confirme regula. Cu toate acestea, am descris problema deoarece presupunerea oamenilor de știință germani a fost atât de absurdă încât a usturat ochii. Dacă bateria trebuie înlocuită după 150 de kilometri, persoanele care conduc 20-30 de kilometri pe an vor observa o scădere SEMNIFICATIVA a capacității în doar o duzină de luni. Între timp, nu există astfel de retrageri - cel mult, au avut loc cu prima versiune a Nissan Leaf, care a fost operat într-un climat cald, înainte de introducerea bateriei de tip șopârlă.
Acest lucru vă poate interesa:
