Luați... trenul cu hidrogen

Ideea de a construi un tren pe hidrogen nu este atât de nouă pe cât ar putea crede unii. Cu toate acestea, în ultimii ani, această idee pare să fi fost dezvoltată activ. S-ar putea să ne întrebăm că s-ar putea să vedem în curând și locomotive poloneze cu hidrogen. Dar poate că e mai bine să nu arunci gunoi.

La sfârșitul anului 2019 au apărut informații că Bydgoska PESA până la jumătatea anului 2020, el dorește să pregătească un plan pentru etapele de dezvoltare a tehnologiei de propulsie bazată pe pile de combustibil cu hidrogen în vehiculele feroviare. Într-un an, acestea ar trebui să înceapă să fie implementate în cooperare cu PKN ORLEN primele teste de funcționare ale vehiculelor. În cele din urmă, soluțiile dezvoltate ar trebui să fie utilizate atât în ​​locomotivele de marfă, cât și în vehiculele feroviare destinate transportului de pasageri.

Compania poloneză de combustibili a anunțat construirea unei fabrici de purificare a hidrogenului la uzina ORLEN Południe din Trzebin. Producția de combustibil curat cu hidrogen, care va fi folosit pentru a propulsa vehiculele, inclusiv locomotivele planificate PESA, ar trebui să înceapă în 2021.

Polonia, incl. datorită PKN ORLEN, este unul dintre cei mai mari producători de hidrogen din lume. Potrivit conducerii companiei, în procesul de producție, aceasta produce deja circa 45 de tone pe oră. Vinde această materie primă pentru autoturisme la două stații din Germania. În curând, șoferii de mașini din Republica Cehă vor putea alimenta și cu hidrogen, deoarece UNIPETROL din grupul ORLEN va începe să construiască acolo trei stații de hidrogen anul viitor.

Alte companii poloneze de combustibil sunt, de asemenea, implicate în proiecte interesante de hidrogen. LOTUS începe să lucreze cu Toyotape baza cărora se preconizează construirea de stații de realimentare cu acest combustibil ecologic. Gigantul nostru a condus și negocierile inițiale cu Toyota, PGNiGcare vrea să devină unul dintre liderii în dezvoltarea tehnologiilor cu hidrogen în Polonia.

Domeniile de studiu includ producția, depozitarea, propulsia vehiculelor și distribuția în rețea către clienți. Toyota se gândește probabil la capacitățile modelelor sale Mirai pe hidrogen, a căror versiune următoare ar trebui să ajungă pe piață în 2020.

În octombrie, compania poloneză Energie PKP În colaborare cu Deutsche Bahn, a fost introdusă o pilă de combustibil pentru a oferi o alternativă la motorul diesel ca sursă de energie de urgență. De asemenea, compania dorește să participe la dezvoltarea tehnologiilor cu hidrogen. Una dintre ideile despre care vorbește mass-media este trecerea la hidrogen. Linia de cale ferată Reda-Hel, în locul electrificării planificate.

Soluția prezentată la expoziția feroviară TRAKO este așa-zisa. Kitul constă dintr-un panou fotovoltaic care interacționează cu o pilă de combustibil cu metanol, care furnizează energie electrică independent de rețeaua electrică tradițională. Când producția de energie solară devine insuficientă, pila de combustibil pornește automat. Este important de reținut că celula poate funcționa și cu hidrogen.

Hidrail sau cale ferată cu hidrogen

Aplicațiile potențiale pentru căile ferate cu hidrogen includ toate tipurile de transport feroviar - navetiști, pasageri, marfă, tren ușor, expres, căi ferate miniere, sisteme feroviare industriale și treceri la nivel speciale în parcuri și muzee.

Numire „Calea ferată cu hidrogen” () folosit pentru prima dată pe 22 august 2003 în timpul unei prezentări la Centrul de Sisteme de Transport Volpe al Departamentului de Transport al SUA din Cambridge. Stan Thompson de la AT&T a făcut apoi o prezentare despre Mooresville Hydrail Initiative. Din 2005, Conferința Internațională privind Actuatoarele Hidraulice este organizată anual de Universitatea de Stat Appalachian și Camera de Comerț South Iredell din Mooresville, în colaborare cu universități și alte organizații.

Acestea sunt concepute pentru a reuni oameni de știință, ingineri, manageri de fabrici, experți din industrie și operatori care lucrează cu sau folosesc această tehnologie în întreaga lume pentru a împărtăși cunoștințe și discuții care să conducă la adoptarea accelerată a soluțiilor cu hidrogen - în ceea ce privește protecția mediului, protecția climei, energie. securitate . și dezvoltarea economică generală.

Inițial, tehnologia celulelor de combustibil cu hidrogen a fost cea mai cunoscută și utilizată pe scară largă în Japonia și California. Recent, însă, cele mai discutate investiții legate de asta sunt în Germania.

Trenurile Alstom–Coradia iLint (1) - echipat cu celule de combustie care transformă hidrogenul și oxigenul în energie electrică, eliminând astfel emisiile nocive asociate arderii combustibilului, au lovit șinele în Saxonia Inferioară, Germania, încă din septembrie 2018. 100 km - a trecut prin Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde și Buxtehude, înlocuind acolo flota existentă de trenuri diesel.

Trenurile germane sunt alimentate de o stație mobilă de alimentare cu hidrogen. Hidrogenul gazos va fi pompat în trenuri dintr-un container din oțel de peste 12 metri înălțime situat lângă șinele de la gara Bremerwerde.

La o benzinărie, trenurile pot circula pe rețea toată ziua, acoperind 1 km. Conform programului, o benzinărie fixă ​​în zona deservită de compania feroviară EVB va fi lansată în 2021, când Alstom va livra încă 14 trenuri Coradia iLint în operator GNL.

În luna mai trecută, sa raportat că Alstom va mai produce 27 de trenuri cu hidrogen pentru operator RMVcare se va muta în regiunea Rin-Main. Hidrogenul pentru depozitul RMV este un proiect de infrastructură pe termen lung, care începe în 2022.

Contractul de furnizare și întreținere a trenurilor celulare este de 500 de milioane de euro pe o perioadă de 25 de ani. Compania va fi responsabilă pentru furnizarea de hidrogen Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. La Höchst, lângă Frankfurt pe Main, va fi instalată instalația de realimentare cu hidrogen. Sprijinul va fi oferit de guvernul federal al Germaniei - acesta va finanța construcția stației și achiziționarea de hidrogen cu 40%.

2. Locomotivă hibridă cu hidrogen testată în Los Angeles

În Marea Britanie, Alstom cu un operator de transport local Eversholt Rail intenționează să convertească trenurile din clasa 321 în trenuri pe hidrogen cu o rază de acțiune de până la 1 km. km, deplasându-se cu o viteză maximă de 140 km/h. Primul lot de mașini modernizate de acest tip ar trebui să fie fabricat și gata de funcționare la începutul anului 2021. Producătorul britanic și-a dezvăluit și proiectul său de tren cu celule de combustibil anul trecut. Vivarail.

În Franța, compania de căi ferate de stat SNCF și-a stabilit obiectivul de a elimina treptat trenurile diesel până în 2035. Ca parte a acestei lucrări, SNCF intenționează să înceapă testarea vehiculelor cu pile de combustibil pe hidrogen în 2021 și se așteaptă ca acestea să fie complet operaționale până în 2022.

Cercetările asupra trenurilor cu hidrogen au loc de mulți ani în SUA și Canada. De exemplu, s-a luat în considerare utilizarea acestui tip de locomotivă pentru transportul în șantiere navale. În 2009-2010 le-a testat transportatorul local BNSF în Los Angeles (2). Compania a primit recent un contract pentru construirea primului tren de pasageri alimentat cu hidrogen din Statele Unite (3). Stadler.

Acordul prevede posibilitatea creării a încă patru mașini. Alimentat cu hidrogen Flirt H2 programat să fie lansat în 2024 ca parte a unui proiect feroviar de pasageri Redlands, o linie de 14,5 km între Redlands și Metrolink din San Bernardino, California.

3. Material publicitar pentru primul tren de pasageri cu hidrogen din SUA.

Conform acordului, Stadler va dezvolta un tren cu hidrogen care va consta din două vagoane de fiecare parte a unității de alimentare care conțin celule de combustibil și rezervoare de hidrogen. Acest tren este de așteptat să transporte maximum 108 pasageri, cu spațiu suplimentar în picioare și o viteză maximă de până la 130 km/h.

În Coreea de Sud Grupul Hyundai Motor dezvoltă în prezent un tren cu celule de combustibil, al cărui prim prototip este de așteptat să fie lansat în 2020. 

Planurile presupun că va putea parcurge 200 km între realimentări, la viteze de până la 70 km/h. La rândul său, în Japonia Compania de Căi Ferate din Japonia de Est. a anunțat un plan de testare a noilor trenuri cu hidrogen începând cu 2021. Sistemul va oferi o viteză maximă de 100 km/h. și este de așteptat să parcurgă aproximativ 140 km cu un singur rezervor de hidrogen.

Dacă calea ferată cu hidrogen devine populară, va necesita combustibil și toată infrastructura pentru a sprijini transportul feroviar. Nu sunt doar căi ferate.

Primul a fost lansat recent în Japonia. purtător de hidrogen lichefiatSuiso Frontier. Are o capacitate de 8 mii de tone. Este conceput pentru transportul maritim pe distanțe lungi de cantități mari de hidrogen, răcit la -253°C, cu un volum redus în raport de 1/800 față de volumul de gaz inițial.

Nava ar trebui să fie gata până la sfârșitul anului 2020. Acestea sunt navele pe care ORLEN le poate folosi pentru a exporta hidrogenul pe care îl produc. Este viitorul îndepărtat?

4. Suiso Frontier pe apă

A se vedea, de asemenea: