Admisia de aer motor: cum funcționează?

Pentru a provoca arderea într-un motor termic, sunt necesare două elemente cheie: combustibil și un oxidant. Aici ne vom concentra pe observarea modului în care oxidantul intră în motor, și anume oxigenul prezent în aer.

Un exemplu de admisie de aer de la un motor modern

Alimentarea cu aer: pe ce cale urmează oxidatorul?

Aerul care este îndreptat în camera de ardere trebuie să treacă printr-un circuit, care are mai multe elemente definitorii, să le vedem acum.

1) Filtru de aer

Primul lucru în care intră oxidantul în motor este filtrul de aer. Acesta din urmă este responsabil pentru captarea și reținerea a cât mai multe particule posibil, astfel încât acestea să nu deterioreze interiorul motorului (camera de ardere). Cu toate acestea, există mai multe setări/calibre ale filtrului de aer. Cu cât filtrul captează mai multe particule, cu atât trece aerul mai greu: acest lucru va reduce puțin puterea motorului (care va deveni apoi puțin mai puțin respirabil), dar va îmbunătăți calitatea aerului care va intra în interior. motor. (mai puține particule parazite). În schimb, un filtru care trece mult aer (debit mare) va îmbunătăți performanța, dar va permite să pătrundă mai multe particule.

Trebuie schimbată regulat pentru că se înfundă.

2) Contor de masă de aer

La motoarele moderne, acest senzor este utilizat pentru a indica în ECU-ul motorului masa de aer care intră în motor, precum și temperatura acestuia. Cu acești parametri în buzunar, computerul va ști să controleze injecția și accelerația (benzină), astfel încât arderea să fie perfect controlată (saturația amestecului aer/combustibil).

Când se înfundă, nu mai trimite datele corecte către computer: opriți în dongle.

3) Carburator (vechi motor pe benzină)

Motoarele mai vechi pe benzină (înainte de anii 90) au un carburator care combină două funcții: amestecarea combustibilului cu aer și reglarea fluxului de aer către motor (accelerare). Reglarea acestuia poate fi uneori plictisitoare... Astăzi, computerul însuși dozează amestecul aer/combustibil (de aceea motorul tău se adaptează acum la schimbările condițiilor atmosferice: munți, câmpii etc.).

4) Turbocompresor (opțional)

Proiectat pentru a crește performanța motorului, permițând mai mult aer să curgă în motor. În loc să fim limitati de admisia naturală a motorului (mișcarea pistonului), adăugăm un sistem care va „sufla” mult aer spre interior. În acest fel, putem crește și cantitatea de combustibil și deci arderea (combustie mai intensă = mai multă putere). Turbocompresorul funcționează bine la turații mari, deoarece este alimentat de gazele de eșapament (mai important la turații mari). Compresorul (compresorul) este identic cu turbo, cu excepția faptului că este antrenat de puterea motorului (începe brusc să se rotească mai lent, dar funcționează mai devreme la RPM: cuplul este mai bun la RPM scăzut).

Există turbine statice și turbine cu geometrie variabilă.

5) Schimbător de căldură / intercooler (opțional)

In cazul unui motor turbo, neaparat racim aerul furnizat de compresor (de aici si turbo), deoarece acesta din urma s-a incalzit usor in timpul compresiei (gazul comprimat se incalzeste natural). Dar mai presus de toate, răcirea aerului vă permite să puneți mai mult în camera de ardere (gazul rece ocupă mai puțin spațiu decât gazul fierbinte). Astfel, este un schimbător de căldură: aerul răcit trece printr-un compartiment lipit de compartimentul mai rece (care el însuși este răcit cu aer proaspăt exterior [aer/aer] sau apă [aer/apă]).

6) Supapă de accelerație (benzină fără carburator)

Motoarele pe benzină funcționează prin amestecarea foarte precisă a aerului și a combustibilului, astfel încât este necesar un amortizor tip fluture pentru a regla aerul care intră în motor. Un motor diesel care funcționează cu exces de aer nu are nevoie de el (motoarele diesel moderne îl au, dar din alte motive, aproape anecdotice).

La accelerarea cu un motor pe benzină trebuie dozate atât aerul, cât și combustibilul: un amestec stoechiometric cu un raport de 1/14.7 (combustibil/aer). Asadar, la turatii mici, cand este nevoie de putin combustibil (pentru ca avem nevoie de un firicel de gaz), trebuie sa filtram aerul care intra astfel incat sa nu existe exces. Pe de altă parte, atunci când accelerezi pe un diesel, se modifică doar injecția de combustibil în camerele de ardere (la versiunile turbo, boostul începe să trimită și mai mult aer în cilindri).

7) galeria de admisie

Galeria de admisie este unul dintre ultimii pași în calea aerului de admisie. Aici vorbim despre distribuția aerului care intră în fiecare cilindru: traseul este apoi împărțit în mai multe căi (în funcție de numărul de cilindri din motor). Senzorul de presiune și temperatură permite computerului să controleze motorul mai precis. Presiunea în galerie este scăzută la benzinele cu sarcină redusă (accelerația nu este complet deschisă, accelerație slabă), în timp ce la motorine este întotdeauna pozitivă (> ​​1 bar). Pentru a înțelege, consultați mai multe informații în articolul de mai jos.

La benzina cu injectie indirecta, injectoarele sunt amplasate pe colector pentru a vaporiza combustibilul. Există și versiuni cu un singur punct (mai vechi) și cu mai multe puncte: vezi aici.

Unele elemente sunt conectate la galeria de admisie:

• Supapa de recirculare a gazelor de eșapament: La motoarele moderne există o supapă EGR, care permite recircularea unora dintre gaze. la galeria de admisie astfel încât să treacă din nou în cilindri (reduce poluarea: NOx prin răcirea arderii. Mai puţin oxigen).
• Respirație: vaporii de ulei care ies din carter revin în orificiul de admisie.

8) Supapă de admisie

În acest ultim pas, aerul intră în motor printr-o ușă mică numită supapă de admisie care se deschide și se închide constant (în conformitate cu un ciclu în 4 timpi).

Cum confundă corect calculatorul?

ECU-ul motorului permite măsurarea precisă a tuturor „ingredientelor” datorită informațiilor furnizate de diverși senzori/sonde. Debitmetrul arată masa de aer intrat și temperatura acesteia. Senzorul de presiune al galeriei de admisie vă permite să cunoașteți presiunea de supraalimentare (turbo) prin reglarea acesteia din urmă cu un wastegate. Sonda lambda din evacuare face posibilă vizualizarea rezultatului amestecului prin studierea puterii gazelor de evacuare.

Topologii / Tipuri de asamblare

Iată câteva ansambluri după combustibil (benzină/motorină) și vechime (motoare mai mult sau mai puțin vechi).

Motor vechi esență atmosferic à

carburator

Iată un motor pe benzină cu aspirație naturală destul de vechi (anii 80/90). Aerul trece prin filtru, iar amestecul aer/combustibil este transportat de carburator.

Motor vechi esență turbo à carburator

motor esență injecție atmosferică modernă indirect

Aici carburatorul este înlocuit cu o supapă de accelerație și injectoare. Modernismul înseamnă că motorul este controlat electronic. Prin urmare, există senzori pentru a menține computerul la zi.

motor esență injecție atmosferică modernă pentru a direcționa

Injecția este directă aici deoarece injectoarele sunt direcționate direct în camerele de ardere.

motor esență injecție turbo modernă pentru a direcționa

Pe un motor recent pe benzină

motor diesel injecţie pentru a direcționa et indirect

Într-un motor diesel, injectoarele sunt plasate direct sau indirect în camera de ardere (indirect există o precamera conectată la camera principală, dar nu există injecție în admisie, ca la benzina cu injecție indirectă). Vezi aici pentru mai multe explicații. Aici, diagrama este mai probabil să se refere la versiuni mai vechi cu injecție indirectă.

motor diesel injecţie pentru a direcționa

Motoarele diesel moderne au de obicei injecție directă și supraalimentare. S-au adăugat o grămadă de articole pentru curățare (supapă EGR) și controlul electronic al motorului (computer și senzori)

Motor pe benzină: vid de admisie

După cum probabil știți deja, galeria de admisie a unui motor pe benzină este de cele mai multe ori sub presiune scăzută, adică presiunea este între 0 și 1 bar. 1 bar este (aproximativ) presiunea atmosferică de pe planeta noastră la nivelul solului, deci aceasta este presiunea în care trăim. De asemenea, rețineți că nu există presiune negativă, pragul este zero: vid absolut. In cazul unui motor pe benzina este necesar sa se limiteze alimentarea cu aer la turatii mici, astfel incat sa se mentina raportul oxidant/combustibil (amestec stoichiometric). Totuși, atenție, atunci presiunea devine egală cu presiunea din atmosfera noastră inferioară (1 bar) când suntem încărcați complet (accelerație plină: accelerație deschisă la maxim). Va depăși chiar și bara și va ajunge la 2 bari dacă există un boost (un turbo care suflă aer și în cele din urmă presurizează orificiul de admisie).

Înscrierea la școală DIESEL

La un motor diesel presiunea este de cel puțin 1 bar, deoarece aerul curge așa cum dorește la admisie. Prin urmare, trebuie înțeles că debitul se modifică (în funcție de turație), dar presiunea rămâne neschimbată.

Înscrierea la școală REZUMAT

(sarcină mică)

Când accelerați puțin, corpul clapetei de accelerație nu se deschide prea mult pentru a restricționa fluxul de aer. Acest lucru provoacă un fel de blocaj de trafic. Motorul trage aer dintr-o parte (dreapta), în timp ce supapa de accelerație restricționează debitul (stânga): se creează un vid la intrare, iar apoi presiunea este între 0 și 1 bar.

La sarcină maximă (accelerare maximă), supapa de accelerație se deschide la maxim și nu există efect de înfundare. Dacă există turboalimentare, presiunea va ajunge chiar la 2 bari (aceasta este aproximativ presiunea din anvelopele tale).

Toate comentariile și reacțiile

Dernier comentariu postat:

Postat de (Data: 2021 08:15:07)

definiția ieșirii radiatorului

Il J. 1 reacție (e) la acest comentariu:

• administrator ADMINISTRATOR DE SITE (2021-08-19 11:19:36): Există zombi pe site?

(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)

A scrie un comentariu

Ce brand francez poate concura cu luxul german?