Am condus: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Text: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar

Voi, motocicliștii care citiți Avto, probabil știți că nu avem ocazia de a testa foarte des mașinile verzi japoneze, deoarece depindem de bunăvoința vânzătorilor și de oportunități ca aceasta atunci când testăm anvelopele Bridgestone în Portugalia. Și pentru că vrem să vă prezentăm cât mai pe deplin ceea ce se întâmplă pe scena motocicletelor, am înregistrat impresiile unei întâlniri de 15 minute cu noul Ten.

Noul Kawasaki ZX-10R, numit și Ninja sau colocvial The Ten, a fost introdus anul trecut. Că bicicleta este nouă este mai mult decât evident la prima vedere, deoarece au făcut un pas îndrăzneț înainte (sau lateral?) în design. Fața este ascuțită, ascuțită și agresivă, liniile laterale (tot din cauza lipsei unei grafice strălucitoare) sunt curate și mai puțin agresive, iar partea din spatele scaunului șoferului cu semnalizatoare integrate este neobișnuit de mică și de formă mai rotunjită. Da. Vă lăsăm evaluarea subiectivă a aspectului, dar, fără îndoială, acest Kavich are caracteristici puternice, recunoscute. Toxic. Zecile (sau mai devreme Nines) au fost întotdeauna considerate toxice, iar când aflăm despre puterea maximă pe care o poate produce un motor, nu avem nicio îndoială cu privire la brutalitatea lui. Într-adevăr?

Cu toate acestea, experiența de primă mână la 200 („cai”) ar trebui să sune și mai incredibil, pentru că fiara verde nu este necontrolat de violentă. Cum vii? În primul rând, pentru că stă pe o motocicletă într-un mod foarte cult. Ei bine, desigur, aceasta este o superbike, nu o limuzină cu aer condiționat, iar bărbatul de 181 de centimetri se simte bine călând-o într-o manieră relaxată.

Adică poziția de conducere nu este înghesuită. Mai mult, este surprinzător că motorul răspunde calm și foarte decent la accelerația din colț, trage de la intervalul mediu și nu este surprins de creșterea bruscă abruptă a curbei de putere până la cea mai mare turație a motorului. Simțim că este puțin mai brutal decât Honda (desigur, pentru că este și mai puternic) și mai prietenos decât BMW. Și al treilea lucru care a lăsat o impresie foarte bună: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Este mai rapid și mai puțin vizibil decât KTRC (care se găsește pe Kawasaki mai de turism), deoarece (în funcție de programul ales) permite un mic alunecare a roților din spate. De unde „știe” cât de mult poate? Fiju, o minte electronică sofisticată, compară vitezele roților din față și din spate la fiecare cinci milisecunde (prin intermediul senzorilor ABS) și înregistrează modificările (delta!) în turația motorului, rotația clapetei de accelerație, alunecarea și accelerația.

Deoarece am avut doar 15 minute cu Kava, am testat doar cel mai puternic program de rezistență și sistem anti-alunecare care permite o alunecare maximă. Carcasa pentru călăreț recreațional funcționează de minune, deoarece nu am accelerat niciodată din viraj cu atâta fiabilitate și plăcere.

Frânele nu prezentau semne de oboseală. Suspensia (furca față cu un piston mai mare - „furcă cu piston mare”) s-a comportat extrem de calm la frânare și accelerare, chiar și pe o gaură lungă în fața planului țintă. Transmitere? Nu-mi amintesc să mă deranjeze nimic. În mod miraculos, chiar și cu instrumente digitale (puteți alege între modurile de afișare standard și de curse), nu am avut nicio problemă să citesc rapid informațiile.

Heh, are chiar și un indicator de economie de combustibil care se aprinde atunci când clapeta de accelerație este la mai puțin de 30 la sută, turațiile nu trec de 6.000 și viteza nu depășește 160 km/h.articol recomandat. Deși cunoaștem pe cineva care a exploatat-o ​​cu volanul sus. Acest lucru este, de asemenea, corect.

Deloc surprinzător, Ten obține rezultate excelente la testele comparative ale sportivilor cu un volum de 1.000 de metri cubi. Credem că este unul dintre cei mai buni în acest moment.