Test drive Foton Sauvana
Este fabricat în China în conformitate cu regulile clasice ale genului off-road: cadru, puntea spate, tracțiune integrală cu un motor puternic cu cuplu ridicat. Și etichetele de preț ale Sauvana cu 7 locuri sunt mai atractive decât cele ale câtorva concurenți.
Apariția în Rusia a primului lot de SUV-uri chinezești Foton Sauvana este în esență o operațiune de recunoaștere. Primii născuți au fost colectați folosind tehnologia șurubelniței în Belarus la întreprinderea Belgee. Dar deja în toamnă, începutul producției modelului este promis la una dintre fabricile rusești, unde planifică un ciclu complet cu sudare și vopsire. Și conform rezultatelor inteligenței, după ce au studiat feedback-ul clienților, reprezentanții companiei vor regla configurația pentru a adăuga atractivitate mașinii localizate. Deși acum Sauvana este o propunere foarte interesantă.
Primul lot conține 300 de mașini. Așa că întreabă asocierea cu spartanii cinematografici, care s-au confruntat cu o luptă dură. Sauvana se va lupta pentru un cumpărător în „adevărata” nișă SUV. Break-ul de dimensiuni mari are o structură a cadrului cu suspensie independentă față și axă spate pe arcuri, un diferențial autoblocant spate, o tracțiune integrală cu un ambreiaj controlat electronic și un reductor, o gardă la sol de 220 mm , încurajând unghiurile de intrare și ieșire de 28 și 25 de grade, capacitatea de a depăși un vad cu o adâncime de 800 mm. În general, totul este serios.
Autoritatea este întărită de numele producătorilor de talie mondială, parteneri în dezvoltare. Bridge - Dana 44, cutie de transfer - BorgWarner, cutie de viteze manuală cu 5 trepte - Aisin 038U, 6 benzi „automat” - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch și Continental au evocat motorul turbo pe benzină 2.0 4G20TI.
Chinezii nu au explicat pedigree-ul motorului, dar biroul rus a efectuat o investigație și acum raportează cu mândrie că unitatea de la Volkswagen comercial, care este desfășurată longitudinal la Sauvana, a fost luată ca bază. Versiunea cu cutie de viteze manuală dezvoltă 201 CP, iar cu cea „automată” - 217 CP. Până la începutul producției rusești, va fi adăugat și turbodieselul necesar SUV-ului - a fost anunțat Cummins ISF 2.8 cu o capacitate de 177 de cai putere. Acest motor ne este bine cunoscut de la camioanele ușoare GAZ. Și pe viitor vor să certifice o modificare de 199 de cai putere cu o cotă de impozitare mai mică.
Un atu puternic al noutății este prețul inițial de 19 dolari. Câțiva concurenți străini sunt mai scumpi: Kia Mohave - de la 189 dolari Mitsubishi Pajero Sport - de la 32 dolari, Toyota LC Prado - de la 179 dolari. Toyota Fortuner, apropiată din punct de vedere ideologic, va sosi în octombrie și este posibil ca și prețurile să fie mai mari. UAZ Patriot cu un preț de 27 dolari continuă să ridice întrebări cu privire la calitate. Încă nu există o metodă eficientă împotriva „restului” neînduplecat al neîncrederii rușilor față de calitatea chineză. Dar Foton oferă o garanție de trei ani sau 683 km pentru mașina în ansamblu și șapte ani sau 26 km pentru motor și transmisie.
Nici cu seturile complete nu au fost lacomi. Sauvana Basic pentru 19 de dolari este un set complet de arme de teren, un salon de cinci locuri, airbaguri frontale, ERA-GLONASS, ESP, asistență la pantă, geamuri electrice și oglinzi încălzite, aer condiționat, sistem audio (CD, USB și AUX) ), senzori de parcare spate, c / s, jante de 783 inci de alarmă și aliaj și o roată de rezervă de dimensiuni complete. Versiune confort cu o diferență de 16 USD. - deja un șapte locuri cu sistem fără cheie, senzor de lumină, cruise control și roți de 527 inch. Comfort + este cu 17 USD mai scump. și are un interior din piele, un ecran de șapte inci, Bluetooth, slot SD și o cameră cu vedere din spate. Toate aceste opțiuni sunt cu MCP.
Modificări mai puternice cu transmisii automate Luxury, Premium și Premium + costă de la 21 USD. Nivelurile echipamentelor sunt similare, dar Premium a adăugat controlul climatului și un senzor de ploaie. Dar lacunele enervante din lista de prețuri sunt o problemă tipică a tuturor „chinezilor”. Sauvana este lipsită de reglarea volanului pentru a ajunge, scaunul șoferului este fără acționări electrice, nu există spălător pentru faruri și încălzirea zonei de odihnă a ștergătoarelor. Scaune încălzite, perdele pentru bagaje și navigație promit mai târziu. Și covoarele din cauciuc și protecția metalică pentru motor, transmisie și rezervor sunt încă incluse în accesorii. Apropo, camera cu o astfel de gamă de corpuri nu este un lux: ar fi instalată nu numai pe versiunea superioară.
Ne vom muta la periferia Veliky Novgorod, unde se așteaptă SUV-urile de lux și Premium + cu motoare de 217 cai putere și mașini automate. A cincea ușă este surprinzător de ușor de ridicat, iar al treilea rând de scaune desfășurat lasă doar 290 de litri pentru bagaje. Pe de altă parte, locurile suplimentare nu sunt pentru copii - adulții cu o construcție medie pot fi găzduiți aici. În trunchiurile versiunilor cu șapte locuri, există o cutie subterană mare, iar dacă eliminați galeria, se formează o zonă plană. Versiunea pe două rânduri este deja asemănătoare cu o autoutilitară: podeaua compartimentului este mai mică, iar transformarea oferă un volum maxim de 360 de litri în plus (2240 de litri). Al doilea rând este mai spațios, dar tunelul de transmisie poate interfera. Podeaua este ridicată de cadru: nu este critică pentru pasageri, dar alegerea unei aterizări în timpul conducerii este complicată.
Scaunul șoferului de la compania americană Johnson Controls pare dur la prima vedere, dar nu există alte plângeri - este confortabil. „Televizoarele” puternice ale oglinzilor laterale sunt foarte bune, dar sunt de puțin folos din cercurile de mărire. Și, în zadar, duza de spălare spate este situată la marginea sectorului de curățare - iarna, este probabil ca problemele de eficiență, pe care le-am remarcat deja pe break-urile cu această soluție.
Materialele plastice sunt ieftine, dar nu un indiciu de miros chimic, iar ansamblul este destul de solid. Chinezii progresează constant, deși există încă suficiente defecte minore. Computerul de bord este controlat de un buton în zona oarbă de sub volan, iar butoanele de pe spiță pentru submeniu sunt inactive în mișcare. Afișajul temperaturii aparatului de aer condiționat este neajutorat. Butoanele de încălzire a scaunelor - văzute de prize - vor fi dificil de accesat.
Pe drum, Sauvana Luxury și Premium + sunt două mari diferențe. Luxul cu roți de 16 inci vă permite să vă plimbați cu încredere pe drumurile asfaltice stropite, fără a sacrifica confortul. Suspensia consumă multă energie, cu zgomot și vibrații surprinzător de puține. Pe o autostradă plană, imaginea se schimbă: șoferul este mai puternic afectat de distorsiunile „cadrului” ale percepției drumului, de întârzierile în abaterile de direcție și de gol în zona aproape zero. Premium + cu roți de 17 inci este mai colectat, iar volanul este mai informativ aici. Dar versiunea rezolvă neregulile mult mai greu.
Este jenant faptul că frânele sunt diferite de versiuni. Pedala de pe Luxury este ușor de apăsat până la jumătate din cursă, în cazul în care piciorul întâlnește o rezistență ascuțită - decelerările netede necesită abilitate. Și în Premium +, unitatea este reglată mai clar, dar frânează mașina cu lene. Și de ce este liniștit Luxury, iar în cabina Premium + puteți auzi oftatele puternice ale turbinei?
Tracțiune lină la turații mici, o explozie de energie în regiunea 2000 - 2500 rpm. SUV-ul greu conduce cu entuziasmul unui crossover compact. Trebuie doar să vă obișnuiți cu mișcarea liberă a pedalei de accelerație și să faceți alocații pentru pauze în reacțiile unității de alimentare. Situația este îmbunătățită de modul sport al transmisiei automate. Nu mi-a plăcut cel manual: comutarea se blochează enervant în timp. Oferă, de asemenea, iarnă somnoroasă și economică. Chinezii nu raportează date despre consumul mediu, iar computerul de bord calculează 11-16 l / 100 km din benzina recomandată a 95-a. Wow răspândit.
Conducerea în modul mono 2H lasă doar roțile din spate în acțiune. Auto asigură o preîncărcare de 20% în timpul accelerației și distribuția cuplului în timpul alunecării. 4L - coborâre și comunicare prin arborele de bypass fără participarea ambreiajului și a componentelor electronice auxiliare. Noi îl alegem pe acesta din urmă, iar acum Sauvana se târăște energic de-a lungul țărmului lacului Ilmen, scufundându-se peste naos în pietricele. Transformați pupa în apă. Balansăm ușor mașina înainte și înapoi, roțile găsesc sprijin, motorul trage, SUV-ul ia o pantă și pleacă.
Foton Sauvana este o mulțime de SUV-uri reale și bine echipate pentru bani suficienți. Dar pentru a completa imaginea, trebuie să așteptați producția rusă, ajustările nivelurilor de asamblare și apariția unui motor diesel.
| De bază, confort | ||
| Tip | SUV | SUV |
| Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Ampatament, mm | 2790 | 2790 |
| Gardă la sol mm | 220 | 220 |
| Volumul trunchiului, l | 465 | 550-1490 |
| Greutate proprie, kg | 1970 | 2065 |
| Greutate brută, kg | 2510 | 2530 |
| tipul motorului | Benzină supraalimentată | Benzină supraalimentată |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1981 | 1981 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | 201/5500 | 217/5500 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 300 / 1750-4500 | 320 la 1750-4500 |
| Tipul de acționare, transmisie | Complet, MKP5 | Complet, AKP6 |
| Max. viteza, km / h | ND | ND |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 11,0 | 10,5 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | ND | ND |
| Preț de la, $. | de la 19 189 | de la 21 379 |
