Test drive Skoda Karoq
Skoda a introdus un crossover foarte izbitor Karoq pe piața europeană. O noutate elegantă poate apărea în Rusia, dar mai întâi Skoda va trebui să schimbe ceva în ea
De ce iubesc crossover-urile compacte din Europa? Nu sunt înghesuiți pe străzi înguste și ard combustibil cu măsură. În Rusia, prioritățile sunt diferite - aici, distanța la sol ridicată și un preț rezonabil vin în prim plan.
Europenii care vor putea cumpăra un Skoda Karoq în zilele următoare vor fi, desigur, încântați de eficiența a trei motorine noi și a motoarelor mici pe benzină turbo de 1 și 1,5 litri. De asemenea, le va plăcea sensibilitatea suspensiei. Managementul Skoda este transparent și informativ. În plus, dacă se dorește, aproape toate componentele și sistemele pot fi personalizate pentru ele însele - sistemul de selectare a modurilor de conducere, care a devenit tradițional pentru Skoda, este disponibil pe Karoq.
Direcția receptivă a Karoq, menținând chiar și cele mai mici cusături și articulații, încă nu se simte prea rigidă. În general, aceasta este o mașină calmă - Karoq știe să conducă cu demnitate. Pedalele nu par a fi prea sensibile, cu doza de efort, puteți face greșeli destul de ușor.
În Karoq, nu există sportivitate care să deranjeze pe rusul mediu din mers. În același timp, mașina poate conduce rapid. Lăsați-l să se rostogolească așa cum era de așteptat, dar se ține strâns de asfalt. O geantă aruncată pe bancheta din spate va zbura de la locul său, dar o mașină nu va zbura de pe drum. Și aceasta este versiunea cu tracțiune față! Tracțiunea integrală cu motoare pe benzină în Skoda nu a devenit încă prietenă.
Capacitățile off-road ale Karoq cu tracțiune față sunt acceptabile. Mai degrabă, acestea se limitează la flotația geometrică și cauciucul fără dinți. Și dacă depășirea din spate este suficient de scurtă, depășirea din față este încă prea mare. Ei bine, garda la sol este departe de un record de 183 mm. În același timp, mașina se descurcă bine pe benzile de țară.
Gropile mici nu sunt deosebit de înfricoșătoare pentru el, dar, de exemplu, pe un grund noroios, tracțiunea față și un nou motor turbo de 1,5 litri cu cuplul maxim de 1500 Nm deja disponibil la 3500-250 rpm și un DSG „Robot” nu este cea mai bună combinație. Un astfel de Karoq, deși poate urca pe un deal umed, nu este fără dificultăți. Firește, pe o mașină diesel cu sistem de tracțiune integrală, nu există dificultăți într-o astfel de situație.
Ambreiajul își face treaba în mod regulat, nu la prima Skoda și nu vor exista surprize neplăcute. Dar, spre deosebire de Volkswagen Tiguan foarte apropiat din punct de vedere structural, Karoq este implicit o mașină cu tracțiune față. Toată tracțiunea este transmisă pe puntea față, iar roțile din spate sunt conectate atunci când roțile motoare alunecă. În timp ce pe Tiguan, ambreiajul funcționează inițial cu o ușoară preîncărcare, distribuind cuplul între axe într-un raport de 80:20.
Abilitățile de conducere ale lui Karoq sunt excelente, dar este încă important pentru un proprietar de mașină rus ca o mulțime de obiecte de zi cu zi să se încadreze în mașina sa. Un portbagaj cu un volum declarat de 521 litri este rece chiar și pentru crossover-uri mai mari. Dar aici și compartimentul este transformat.
Sistemul opțional VarioFlex permite deplasarea înainte și rabatarea scaunelor din spate. Și nu numai spate, ci și perne, apăsându-le pe scaunele din față. Mai mult, al doilea rând poate fi în general deconectat și scos din mașină - apoi se obține un spațiu imens de 1810 litri. Acest lucru este comparabil cu volumul compartimentelor de marfă din tocurile comerciale.
În ceea ce privește căldura și confortul, Karoq este, de asemenea, minunat. Există multe opțiuni de finisare interioară, inclusiv o gamă ușoară care face vizual interiorul și mai spațios. Cehii nu s-ar putea descurca fără „soluții inteligente” proprietare: o cutie de gunoi, un suport pentru pahare care vă permite să deschideți o sticlă cu o singură mână, un hayon electric cu o pedală virtuală (am pus piciorul sub bara de protecție - capacul a fost deschis) , o perdea extraordinară frumoasă în același portbagaj, umbrelă sub scaunul din față.
Pe lângă hardware-ul „inteligent”, Karoq este plin de software avansat. Crossover a obținut toate sistemele electronice avansate pe care le cunoaștem de la Octavia restilizat, flagship Superb și Kodiaq: cruise control adaptiv, un asistent care păstrează mașina pe bandă, control al traficului încrucișat la ieșirea dintr-o parcare în sens invers, recunoașterea semnelor rutiere, frânare automată în caz de urgență ... Mai important, Karoq este primul Skoda care prezintă un tablou de bord virtual. Există un ecran color imens în locul cântărelor tradiționale de contor și vitezometru, imaginea pe care poate fi, de asemenea, personalizată.
Spre deosebire de europeni, toate aceste farmece nu ar trebui să ne intereseze în mod special acum. Încă nu este clar dacă Karoq va fi adus în Rusia sau vom rămâne fără ea, așa cum, de exemplu, s-a făcut cu noua generație Fabia. Toți managerii cehi, întrebați cu privire la furnizarea de Karoq către Rusia, răspund că decizia nu a fost încă luată. În același timp, fiecare a doua persoană spune că personal este „pentru” cu toate mâinile. Ce îi oprește atunci?
Karoq importat va fi foarte scump. Poate chiar mai scump decât Kodiaq localizat, care va fi pus în vânzare anul viitor. A face un mic crossover atât de scump este inutil.
Există, de asemenea, o a doua problemă. Consumatorul de masă nu are încredere în motoarele turbo mici. Tradiții, frici, experiență personală - nu contează. Pe Karoq, trebuie să instalați un alt motor, de exemplu, un 1,6 atmosferic cu o capacitate de 110 CP. Iar inginerii cehi analizează serios această posibilitate. Dar înlocuirea motorului înseamnă și timp și bani. Așadar, cehii cântăresc toate avantajele și dezavantajele și nu pot lua o decizie finală.
| Tip | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Ampatament, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Greutate proprie, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| tipul motorului | ||
| Benzină, L3, turbo | Benzină, L4, turbo | Motorina, L4, turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Putere, cp cu. la rpm | ||
| 115 la 5000-5500 | 150 la 5000-6000 | 150 la 3500-4000 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | ||
| 200 la 2000-3500 | 250 la 1500-3500 | 340 la 1750-3000 |
| transmisie | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. viteza, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Accelerare la 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Volumul trunchiului, l | ||
| 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) |
| Preț de la, USD | ||
| Neanunțat | Neanunțat | Neanunțat |
