Tot ce trebuie să știți despre anvelope
Mai presus de toate, trebuie să știți că presiunea în anvelope este un factor important în performanța anvelopelor pentru a asigura durabilitatea acesteia și, de asemenea, pentru a consuma mai puțin combustibil. Conducerea cu presiune slabă (mai mult sau mai puțin decât cea recomandată) reduce kilometrajul, stabilitatea, confortul, siguranța și tracțiunea. Pentru a măsura eficient presiunea anvelopelor, această măsurare se efectuează într-o stare rece.
De obicei, presiunea corectă este indicată în manualul de utilizare al vehiculului. Aceste valori sunt uneori indicate și de un autocolant atașat direct la motocicletă (braț oscilant, rezervor, caroserie etc.).
Mai jos sunt cele de făcut și de făcut pentru a profita la maximum de anvelope.
Putem aplica presiune la cald!
Acest lucru este adevărat, dar inutil. Deoarece o anvelopă fierbinte are o presiune mai mare, trebuie calculată inteligent pentru a ști exact câte tije să adăugați!
Când plouă, trebuie să vă dezumflați cauciucurile!
Acest lucru este greșit deoarece o scădere a presiunii duce la pierderea aderenței. Și pe drumurile umede, tracțiunea este foarte importantă. Anvelopa este proiectată cu o presiune prestabilită pentru a asigura cea mai bună evacuare datorită designului său. Presiunile sub presiunea prescrisă vor sigila aceste structuri și vor duce astfel la un drenaj și aderență slabe.
Când este cald, suflăm cauciucurile!
Fals pentru că va uza și mai repede anvelopele!
Ca duo, trebuie să vă dezumflați cauciucurile!
Fals deoarece supraîncărcarea deformează anvelopa. Acest lucru poate duce la uzura prematură a anvelopelor și la stabilitate, confort și tracțiune reduse.
Pe pistă umflăm partea din față mai mult decât cea din spate !
Acest lucru este adevărat, deoarece umflarea din față face partea din față mai plină de viață decât cea din spate și distribuie bine masele.
O anvelopă fără tub poate fi reparată cu un tub!
Greșit, deoarece anvelopa fără tub este deja echipată cu un strat impermeabil care acționează ca un tub. Instalarea unui tub suplimentar înseamnă că un corp străin pătrunde în interiorul anvelopei, ceea ce duce la riscul supraîncălzirii.
O anvelopă fără tub poate fi reparată cu un spray de perforare!
Da și nu, deoarece etanșantul pentru anvelope este folosit doar pentru a remedia problemele de pe marginea drumului, pentru a vă permite să mergeți la un profesionist pentru a dezasambla, repara sau, într-o ciupire, înlocui anvelopa defectă.
Nu este nevoie să dezasamblați anvelopa pentru a o repara!
Minciună. Este important să scoateți anvelopa perforată pentru a vă asigura că nu există corpuri străine în interiorul anvelopei sau deteriorarea carcasei, cum ar fi o deflație.
Puteți schimba dimensiunea anvelopelor fără a vă afecta aprobarea!
Fals deoarece motocicleta dvs. este omologată pentru o singură dimensiune, cu excepția cazurilor excepționale specificate de producător. Redimensionarea poate avea ca rezultat o schimbare a designului sau o senzație îmbunătățită, dar bicicleta dvs. nu va mai îndeplini sarcini sau viteze nominale, ceea ce ar putea cauza probleme cu asigurarea dvs. în caz de accident.
Nu este necesar să schimbați supapele la schimbarea anvelopelor!
Fals, este absolut necesar să schimbați supapele de fiecare dată când schimbați o anvelopă. Acestea pot deveni poroase și, prin urmare, pot pierde presiune sau pot permite corpurilor străine să pătrundă în interiorul anvelopei.
O anvelopă pre-reparată poate fi umflată din nou cu spray de perforare!
Acest lucru este valabil numai dacă anvelopa poate fi reparată cu un fitil. Tot ce trebuie să faceți este să dezasamblați anvelopa, să o curățați, să o reparați și să o umflați din nou.
Diferite mărci de anvelope pot fi montate între față și spate!
Este adevărat, trebuie doar să respectați dimensiunile originale. Pe de altă parte, este încă preferabil să montați o anvelopă de același standard între față și spate, deoarece producătorii dezvoltă ansamblul de anvelope în ansamblu.
