Test drive Infiniti Q30
Japonezii își fac whisky-ul cu ochii pe Scoția și chiar cumpără turbă scoțiană pentru el. Dar apa locală face în continuare gustul băuturii deosebit. Noul Hatchback compact Q30 a fost creat de Infiniti pe platforma Mercedes-Benz și a folosit motoare și transmisii Mercedes. Designul mașinii este japonez, ceea ce nu se poate spune despre personaj.
În epoca globalizării, este dificil de surprins cu platforme comune și alianțe de diferite tipuri, cum ar fi parteneriate între Renault, Nissan și Daimler. Motoarele schimbă activ părțile laterale, iar un model similar cu o stea pe grila radiatorului a apărut deja pe baza „călcâiului” Kangoo. Acum este rândul germanilor să împartă platforma.
Logica managementului Infiniti este ușor de înțeles: oricât de populare ar fi compactele Nissan, trebuie să intrați pe segmentul premium cu ceva mai serios. Aceasta este o nișă extrem de importantă pentru marca japoneză: fără un model de clasă golf, nu se pot obține rezultate semnificative în Europa. Acest lucru este dovedit și de statistici: în 9 luni, puțin peste 16 mii de mașini Infiniti au fost vândute în toată Europa, Orientul Mijlociu și Africa de Sud. În aceeași perioadă, peste 100 de mașini au fost cumpărate în Statele Unite. Pe piața americană, o mașină compactă ar fi, de asemenea, la cerere, dar nu o trapă, ci un crossover. Preocuparea Daimler are atât: Clasa A, cât și GLA pe o platformă comună. Și acum a împărțit „căruța” cu ei și cu Infiniti Q30, moștenind în același timp unitățile de putere germane. De sus sunt acoperite cu un capac din plastic cu sigla Infiniti, dar pe unele detalii este ușor de citit: Mercedes-Benz.
În viitorul apropiat, noul compact japonez va deveni crossover-ul QX30, dar deja nu seamănă prea mult cu un hatchback urban, cu excepția faptului că versiunea S se remarcă cu garda la sol redusă cu 17 mm. Garda la sol a Q30 obișnuit este de 172 mm, ceea ce, în combinație cu garniturile de arcuri din plastic negru, îi conferă un aspect de luptă.
Curbele bizare ale corpului Q30 par să fi fost lucrate nu de designeri, ci de vânt și valuri. Nu observați imediat că fereastra din stâlpul C este surdă, iar îndoirea sa nu este reală. Dacă se dorește, o bază culturală ar putea fi adusă stilului mașinii: acest element este ascuțit ca lama unei sabii samurai, este tras cu o lovitură de perie de caligrafie. Dar acest lucru este de prisos, deoarece originea japoneză a mașinii este vizibilă chiar și așa.
Liniile îndrăznețe ale interiorului și asimetria bordului maschează detaliile Mercedes. Ești surprins să găsești schimbătoarele de palete familiare din stânga, comutatorul luminii, unitatea de control al climatizării, butoanele de reglare a scaunelor de pe ușă. Afișajul ordonat arată o imagine a modelului Q30, dar grafica este de la Mercedes, la fel ca și indicatorul de transmisie.
Reprezentanții Infiniti spun că toate acestea au fost lăsate fără modificări din motive economice. Pârghia de control al cutiei de viteze robotizate a fost totuși mutată de la coloana de direcție în tunelul central. Gestionarea sistemului multimedia este atribuită nu numai discului balansoar și combinației de taste - navigarea poate fi configurată prin intermediul ecranului tactil.
Tavanul Q30 este jos, iar doi pot sta confortabil pe canapeaua din spate, dar există suficient spațiu pentru picioare dacă te așezi în spatele tău. Ușa este îngustă, motiv pentru care atunci când aterizați înapoi, veți șterge cu siguranță pragul și arcul roții cu haine, care este puțin probabil să rămână curate în afara sezonului - nu există nicio etanșare suplimentară de cauciuc pe ușă. În ceea ce privește volumul portbagajului (368 litri), Q30 este destul de comparabil cu concurenții săi - Audi A3 și BMW Seria 1. Nișa voluminoasă din subteran este ocupată de un subwoofer și un instrument.
Partea superioară a panoului și a ușilor este moale, bogat decorată cu metal și lemn și parțial tapițată în piele în diferite culori sau Alcantara - prerogativa versiunii Sport. Pentru a face cusăturile cât mai uniforme, pielea a fost perforată cu un laser. Partea de jos a panoului și a ușilor este dură, dar detaliile sunt îngrijite și potrivite între ele.
Oficialii Infiniti spun că au modificat structura corpului. Acesta este probabil motivul pentru care Q30 este puțin mai greu decât Clasa A și GLA. Platforma și direcția Mercedes au fost luate neschimbate, dar ajustate. Aceste nuanțe joacă acum un rol important.
Potrivit inginerilor mărcii, problema cheie pentru ei a fost buna funcționare a noii trape, inclusiv pe pietre de pavaj, asfalt rupt și dur. Pe versiunea Sport, care este coborâtă cu jante de 19 inci, acest lucru nu este atât de vizibil: mașina din când în când tremură la articulații mici și gropi, dar în același timp, rezerva de capacitate energetică vă permite să conduceți pe o suprafata sparta. Pentru un streamer portughez de munte, astfel de setări ale mașinii sunt ideale. Efortul corect și strâns pe volan, care în condusul normal al orașului părea excesiv.
Viteza reacțiilor a plăcut motorului turbo pe benzină de 2,0 litri (211 CP) asociat cu un „robot” cu 7 trepte. Deși la început unitatea de putere a fost confundată de o împingere uniformă: nu există nici o gaură în zona de pre-turbină, nici o preluare ascuțită după. La început se părea că revenirea sa este mai mică decât cea declarată și chiar și în modul sport mașina nu circulă atât de agresiv pe cât ne-am dori.
Mașina diesel cu un motor de 2,2 litri (170 CP) este încălțată cu roți cu un centimetru mai mici și are o suspensie standard. Ea nu observă deloc lucruri mici și se comportă perfect pe pavele. Versiunea diesel este condusă nu mai rău decât Q30S: efortul de direcție este transparent, în timp ce aveți chef să conduceți un crossover. Motorina Q30 este nu numai mai confortabilă, ci și mai silențioasă în interior datorită sistemului activ de reducere a zgomotului. Conduceți un hatchback diesel și nu aveți încredere în sentimentele voastre - fără zgomot caracteristic, fără vibrații: motorul fredonează liniștit și nobil. Și doar acul tahometrului care țintește marchează comutarea frecventă și imperceptibilă a transmisiei robotizate.
Scaunele premium GT cu spate gros nu erau la fel de confortabile ca și cupele sport Q30 Sport. Dar acestea sunt echipate cu un motor electric și sunt tapițate în piele albă pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei. Există inserții albe atât pe uși, cât și pe panoul frontal. Aceasta este una dintre cele trei versiuni speciale „color” (Gallery White City Black și Cafe Teak), care, pe lângă accentele de culoare și culoare ale interiorului, se disting prin discuri speciale de design cu „scânteie”.
O mașină cu motor diesel Renault de un litru și jumătate, cu o capacitate de 109 CP. (acest lucru este pus și pe Clasa A), decupat mai simplu. Are doar tracțiune față, iar transmisia este o „mecanică” cu șase trepte, cu trepte de viteză lungi. Dar dacă turbodieselul, conform citirilor computerului de bord, ar consuma 8,8 litri la „sută”, atunci unitatea franceză de putere - doar 5,4 litri. Această versiune nu strălucește cu o dinamică remarcabilă, motorul funcționează destul de tare și vibrațiile sunt transmise pedalelor. Setările de suspensie genealogică au plecat altundeva: pe un drum pietruit, mașina se leagănă și se cutremură. Reprezentanții Infiniti au confirmat ulterior că șasiul versiunilor cu consum redus de energie a fost reglat ușor diferit.
Dar un motor diesel de 2,2 litri nu va intra oricum în Rusia, iar versiunea cu turbodiesel de 30 litri este, de asemenea, în discuție. Între timp, ei plănuiesc să furnizeze Q1,6 cu un motor pe benzină de 156 litri - pentru Rusia, puterea acestuia va fi redusă de la 149 la 2,0 CP, ceea ce este benefic din punct de vedere al taxelor. De asemenea, dealerii ruși vor vinde mașini cu motor turbo pe benzină de 17 litri. Conform datelor preliminare, hatchback-urile ansamblului european vor fi prezentate în patru niveluri de echipare: Base, GT, GT Premium și Sport. Mai mult decât atât, deja în „bază” intenționează să vândă mașina cu roți de 30 inchi și climatizare. Informații mai precise vor fi disponibile până în vară - atunci mașina va fi vândută pe piața noastră. Până în acest moment, va ajunge și la noi și crossover-ul QXXNUMX, pe care pariază și Infiniti. Nu este clar dacă compania va putea oferi prețuri mai bune decât Mercedes-Benz.
Cu toate acestea, este puțin probabil ca prețul să fie factorul determinant. Q30 nu este o versiune ieftină a Mercedes-Benz A-Class, ci o mașină complet independentă. Iar nodurile din care constă interesează mai degrabă jurnaliştii auto decât cumpărătorii. Un client Infiniti va primi un hatchback strălucitor, care arată și conduce destul de japonez. Plus bonusuri frumoase sub formă de finisaje de înaltă calitate și izolare fonică bună. Singurul lucru care nu se încadrează în valorile tradiționale ale mărcii Infiniti sunt pârghiile cu palete situate doar în stânga - va trebui să vă obișnuiți cu ele.
Evgeny Bagdasarov
