Totul despre anvelopele de avioane

Este o anvelopă care concentrează toate sarcinile tehnologice (cu excepția uneia: aderență laterală)

20 bar presiune, 340 km/h, diferență de temperatură de la -50 la 200 ° C, peste 25 de tone de sarcină...

După ce ați văzut cum anvelopa GP este apogeul anvelopei de motocicletă, iată o perspectivă suplimentară asupra lumii uimitoare a anvelopelor! Și această iluminare ne aduce anvelopă de avioncare este cu siguranță autobuzul care concentrează cele mai multe probleme tehnologice. Dar să punem câteva elemente contextuale înainte de a ajunge la miezul problemei.

4 familii mari și paradoxul tehnologic

Lumea aviației este împărțită în patru familii principale: Aviația civilă se referă la avioanele private mici, cum ar fi Cessna. Aviația regională se referă la aeronave de dimensiuni medii cu o capacitate de la 20 la 149 de locuri, care parcurg aproximativ câteva sute de kilometri, precum și avioane de afaceri. Aviația comercială are capacitatea de a opera zboruri transcontinentale. În ceea ce privește aviația militară, aceasta este denumită potrivit.

Cu toate acestea, anvelopa de avion suferă de un mare paradox. Se pretinde că este hiper-tehnologie, dar în trei din cele patru familii de afaceri (aviație civilă, regională și militară), cauciucul pentru aviație este încă mai ales în diagonală. Da, diagonală, nu radială, cum ar fi vechiul nostru levier față sau, mai nou, bunul Honda CB 750 K0! Acesta este motivul pentru care în aviația civilă, de exemplu, există multe mărci care sunt capabile să ofere anvelope.

Motivul este simplu: în aviație, standardele de aprobare a componentelor sunt extrem de stricte și complexe. Astfel, atunci când o piesă este aprobată pe aeronavă, aceasta este validată pe durata de viață a aeronavei. Omologarea unei alte piese ar fi extrem de costisitoare, iar din moment ce durata de viață a aeronavei este de cel puțin 3 decenii, uneori mai lungi, pașii tehnologici sunt mai lenți decât în ​​alte zone. Astfel, fiecare nouă generație de aeronave accelerează rata de radializare a pieței.

Acest lucru este mai dificil în aviația comercială, unde standardele sunt și mai stricte. Prin urmare, anvelopele sunt radiale și doar doi jucători stăpânesc această tehnologie și împart piața: Michelin și Bridgestone. Bun venit pe lerepairedespilotesdavion.com !!

Durata de viață (dură) a unei anvelope de avion Boeing sau Airbus

Imaginează-ți că ești un autobuz de avion (nici un motiv, hindușii visează să se reîncarneze ca o vacă sau o floare de lotus). Astfel, ești o anvelopă de avion montată, să zicem, pe un Airbus A340 sau Boeing 777, în versiunea lor cu rază lungă. Sunteți în liniște pe asfaltul Terminalului 2F din Roissy. Coridoarele au fost curățate. Miroase proaspăt. Vine echipajul. Hmm, gazdele sunt minunate astăzi! Pubelele sunt deschise, bagajele intră, pasagerii pleacă, sunt fericiți să plece în vacanță. Tavi pentru alimente incarcate: carne de vită sau pui?

Pe de altă parte, te simți puțin greu, parcă strâns în umeri. Trebuie să spun că aproape 200 de litri de kerosen tocmai ți-au fost aruncați în aripi. Cu toate acestea, avionul poate cântări aproape 000 de tone. Evident, nu sunteți singuri care transportați toată această masă: Airbus A380 are 340 anvelope, A14, 380. Cu toate acestea, deși dimensiunile dumneavoastră sunt comparabile cu dimensiunile unei anvelope de camion, trebuie să transportați o încărcătură de 22 de tone, în timp ce un anvelopa de camion transportă în medie 27 tone.

Toată lumea este gata să înceapă. Activare slide. Verifică ușa opusă. Te va răni acolo. Pentru că, pentru a părăsi aterizarea, avionul puternic încărcat se va învârti singur pentru a ieși din parcare. Cauciucul pentru anvelopă va suferi un efect de forfecare, un fel de ruptură în zona de contact. Ai!

Ceea ce se numește timp „taxi”: un taxi între poartă și pistă. Această călătorie se efectuează cu o viteză redusă, dar pe măsură ce aeroporturile devin mai mari, se poate face pe mai mult de câțiva kilometri. Aici, nici aceasta nu este o veste bună pentru tine: anvelopa este foarte încărcată, rulează mult timp și se încălzește. Este și mai rău la un aeroport mare cu temperaturi ridicate (ex. Johannesburg); mai bine într-un aeroport mic din țările din nord (ex. Ivalo).

În fața pistei: gaz! În aproximativ 45 de secunde, pilotul își va atinge viteza de decolare (250 până la 320 km/h în funcție de puterea aeronavei și a vântului). Acesta este un ultim efort pentru o anvelopă de aviație: limitele de viteză sunt adăugate la sarcină și apoi anvelopa se poate încălzi pentru scurt timp până la peste 250 ° C. Odată ajunsă în aer, anvelopa intră în cavitate timp de câteva ore. Tragi un pui de somn, durere? Asta e, cu excepția faptului că este -50 ° C! În aceste condiții, multe materiale vor deveni la fel de dure ca lemnul și casante ca sticla: nu o anvelopă de avion, care va trebui să-și refacă rapid toate calitățile.

În plus, pista este vizibilă. Da-te jos din tren. Avionul atinge solul fără probleme cu o viteză de 240 km/h. Pentru anvelopă, aceasta este fericirea, deoarece aproape că nu există kerosen, așa că totul cântărește cu o sută de tone mai puțin și, prin urmare, în timpul acestor eforturi, se va ridica doar la o temperatură de 120 ° C! Pe de altă parte, discurile de carbon se încălzesc puțin, ale căror 8 piste generează mai mult de 1200 ° C de căldură. Se face cald! Încă câțiva kilometri scurti de taxi și autobuz de avion se vor putea răci și se vor odihni pe asfalt, în așteptarea unui nou ciclu... programat în doar câteva ore!

NZG sau RRR, tehnologie avansată

25 iulie 2000: Tragedie la Roissy când zborul 4590 al Air France-ului Concorde către New York s-a prăbușit la 90 de secunde după decolare. Una dintre anvelope a fost avariată de resturile rămase pe pistă; o bucată de anvelopă se desprinde, atinge unul dintre rezervoare și provoacă o explozie.

În lumea aeronauticii, asta este groază. Producătorii vor fi folosiți pentru a proiecta anvelope mai rezistente. Doi jucători majori de pe piață vor face față provocării: Michelin cu tehnologia NZG (Near Zero Growth), care limitează dezumflarea anvelopei (adică capacitatea sa de a se deforma sub presiune, ceea ce îi mărește rezistența), prin folosirea de armături cu aramid în carcasa anvelopei și Bridgestone cu RRR (Revolutionary Reinforced Radial) care realizează Tehnologia NZG a permis lui Concorde să revină în aer înainte de pensionare.

Efect dublu de sărut rece: anvelopa mai rigidă se deformează mai puțin, reducând astfel consumul de combustibil al aeronavei în timpul fazelor de rulare.

Model de afaceri specific

În lumea afacerilor, nu vă mai faceți griji prea mult pentru cumpărarea anvelopelor. Pentru că dacă le cumperi, trebuie să depozitezi, să colectezi, să verifici, să înlocuiești, să reciclezi... E greu. Nu, în lumea afacerilor sunt închiriate. Drept urmare, producătorii de anvelope au intrat într-o relație reciproc avantajoasă: se ocupă de gestionarea, furnizarea și întreținerea anvelopelor pentru avioane și, la rândul lor, percepe companiilor aeriene o rată de aterizare. Toată lumea este interesată de asta: companiile nu se îngrijorează de detalii și pot anticipa costurile, iar pe de altă parte, producătorii beneficiază de dezvoltarea anvelopelor care durează mai mult.

Apropo, cât durează o anvelopă de aviație comercială? Acest lucru este extrem de volatil: depinde foarte mult de încărcătura aeronavei, de lungimea fazei de rulare, de temperatura ambiantă și de starea pistei. Să presupunem că, în funcție de acești parametri, există o gamă de la 150/200 la 500/600 de site-uri. Acest lucru nu face nimic pentru un avion care poate face unul sau două zboruri pe zi. Pe de altă parte, din aceeași carcasă, aceste anvelope pot fi restabili de mai multe ori, menținând de fiecare dată aceleași performanțe ca o anvelopă nouă, deoarece carcasa lor este concepută pentru asta.

Un caz special de luptători

Mai puțină greutate, mai multă viteză, dar și mai puțin volum (întrucât spațiul este și mai limitat la un avion de luptă, anvelopele de aviație sunt de 15 inci) și, mai presus de toate, un mediu extrem de restrictiv, întrucât, de exemplu, cabina de pilotaj a lui Charles de Gaulle este 260 de metri, iar avionul se apropie cu o viteză de 270 km/h! Deci puterea forței de întârziere este de-a dreptul brutală și avionul reușește să se oprească prin cabluri agățate (numite „fire” în mijloc) ținute de o pompă cu presiuni de până la 800 bar.

Viteza de decolare este de 390 km/h. Fiecare anvelopă mai are de transportat 10,5 tone, iar presiunea lor este de 27 bar! Și în ciuda acestor limitări și specificații extrem de complexe, fiecare anvelopă cântărește doar 24 de kilograme.

Astfel, la aceste aeronave, durata de viață a anvelopei este mult mai scurtă și poate fi chiar limitată de potrivire dacă anvelopa lovește o șuviță în timpul aterizării. În acest caz, se înlocuiește cu o măsură de securitate.

Concluzie

Astfel: o anvelopă de avion are volumul total al unei anvelope de camion. Dar o anvelopă de camion se deplasează cu o viteză de 100 km/h, se umflă la 8 bari, transportă aproximativ 5 tone și cântărește aproximativ 60 de kilograme. Anvelopele de avioane circulă cu 340 km/h, transportă între 20 și 30 de tone și, deoarece sunt întărite peste tot, cântăresc 120 de kilograme și sunt umflate la 20 de bari. Toate acestea necesită tehnologie, nu?

Punem pariu că, după ce ai citit acest articol, nu te vei mai urca într-un avion fără să-i privești cauciucurile cu alt ochi?