Totul despre conducerea unui cărucior

Conținut

O mașină atipică căreia nu-i place să meargă drept și refuză să vireze
- Sfaturile noastre de conducere în siguranță

O mașină atipică căreia nu-i place să meargă drept și refuză să vireze

Sfaturile noastre de conducere în siguranță

A fost o vreme când toată lumea (sau aproape toată lumea) știa să conducă un cărucior: căruciorul era o mașină de familie din clasa muncitoare care nu avea destui bani pentru a cumpăra o mașină mică. În Occident, declinul a fost semnat la începutul anilor 1950, când guvernele au decis că clasele muncitoare au dreptul la o mașină privată și au lansat planuri industriale speciale în țările lor respective. Si asa 2 CV Citroën si 4 CV Renault, Fiat 500 si 600, VW Coccinelle, Austin Minor au pus caruciorul pe index, cu exceptia tarilor din fostul bloc sovietic, unde au rezistat Uralii, dar mai ales MZ si Java. până la căderea Zidului, iar apoi a înlocuit Skoda și Dacia.

Pentru că îndrăznește să recunoști adevărul: căruciorul este inutil. Ocupă spațiu, nu se înclină și îngreunează conducerea. Acesta este motivul pentru care este important în terenul motorizat de astăzi, care tinde să fie standardizat. Pentru că viața este prea scurtă pentru a conduce cu tristețe, nu-i așa? Iar aprecierea lui față de simpatia publicului larg este o sursă constantă de surpriză.

Probabil că ați observat două lucruri astăzi: cărucioarele sunt rare (piața franceză este estimată la 200 de unități noi pe an, aproape jumătate dintre ele Ural) și sunt conduse în mare parte de motocicliști cu experiență, îmbrăcați cu mândrie în Barbour și un model floral. barbă. Aceasta înseamnă că sidecar-ul este mașina celor care au vizitat deja problema motocicletelor și că, dacă nu este foarte util, sidecar-ul rămâne un vehicul grozav pentru a călători departe sau pur și simplu, trăind pe drum într-un mod diferit.

Contrar părerii multora, toate cele trei roți nu sunt o garanție a stabilității. O motocicleta retro sau neo-retro cantareste 200 de kilograme; călărețul echipat are adesea cel puțin 80 de ani. Pe de altă parte, un coș pe șasiu cântărește între 80 și 100 de kilograme. Deci avem 75% din greutate pe ambele roți din stânga și 25% din greutate pe roata dreaptă dacă partea laterală este solo. Pentru un pasager sau un bagaj, cota poate crește la două treimi / o treime. În orice caz, partea laterală rămâne o mașină dezechilibrată. Bunul său comportament se datorează înțelegerii sale a echilibrului de masă, a geometriei ei și, mai ales, a centrului de greutate! Acest ultim punct este extrem de important. Partea amplasată pe roți de 18 inchi (Ural T) va avea reacții foarte diferite față de cealaltă față așezată pe roți de 19 inchi (Ural Ranger), în timp ce în mintea publicului larg sunt foarte aproape, dacă nu sunt identic.

De fapt, acest articol exclude părțile laterale „roți mici” (14 inci sau mai puțin), laturile mai sportive sau chiar drepte „de cale”.

Du-te direct, petrecerii nu-i place prea mult...

Ai putea crede că a merge direct este cel mai ușor lucru de făcut. Este deja necesar să înțelegem logica laterală, mașina dezechilibrată prin excelență: când accelerezi, laterala se întinde spre dreapta; cand franezi, trage spre stanga (cu exceptia franelor pe disc Ural 2015 la cos, care fac un pic de carnat zburator la franare).

Spre deosebire de o singură motocicletă cu o singură cale, laterala va suferi de încălcări ale drumului, deformarea asfaltului, gropi, diverse defecte. Își va flutura mâna, în direct. Depinde de tine să găsești echilibrul potrivit între fermitate (ține-l pe drum) și libertate (pune-l să danseze samba, care face parte din ADN-ul lui). Faltocar este îmbrățișat constant într-un balet de senzualitate incomodă.

Pentru a vira la stânga, trebuie să forțați puțin (dar nu prea mult)

Pentru a vira la stânga, este suficient să virați global, iar lateralul urmează calea după un mic moment de rezistență. Înțelegem că, cu cât suntem mai abrupți, cu atât reacția este mai ascuțită. Înainte de deschiderea momentului critic: prin apăsarea suspensiei coșului, lateralul poate atinge asfaltul cu nasul într-o viraj lent, ceea ce nu este fără a dezechilibra totul.

Ca întotdeauna, mișcările trebuie să anticipeze și să se rupă. O mică doză suplimentară de inhibiție vă va permite să pășiți în mod natural în lateral, pe rând; depinde de tine să-ți asumi responsabilitatea pentru restul operațiunii.

Pe partea laterală nu îi place să vireze la dreapta (și ar trebui să respecți asta)

Atenție: un moment de stres! O întoarcere la dreapta se va plia în sensul că include un transfer de masă, care poate, într-o situație extremă, să ridice coșul până la punctul de cotitură al mașinii. Cu alte cuvinte: și paf, casă pentru câini!

Problema este că atunci când se întâmplă acest lucru, mai rămân multe alte soluții în afară de ieșirea din traiectorie și că reflexul este să frânezi (ceea ce crește probabilitatea de a ieși de pe șosea), în timp ce accelerezi și exagerezi masa de transport. coşul.în cele din urmă se întoarce. Da, este o lacăt.

Am văzut că accelerația stabilizează partea laterală făcându-l să tragă ușor spre dreapta: așa că trebuie să profităm de această stare de lucruri sacrificând viteza de intrare în colț, să energizăm șasiul lateral prin întoarcere, cu brațul stâng extins la maxim. , si apoi accelereaza usor.tirizind la iesirea din curba si incercand sa aiba

Concluzie: plăceri diferite, dar intense

Pe partea neo-retro, adăpostită pe roți de 16 până la 19 inci, performanța nu poate fi. Aceste mașini atipice sunt concepute în întregime pentru a fi parcurse într-un ritm liniștit, știind că aceste câteva reguli de bază prezentate mai sus vor fi contestate în funcție de profilul drumului, viraje în ac de păr, viraj. În cazul petrecerilor cu tracțiune pe 2 roți precum Ural Rangers, lipsa unui diferențial limitează această practică la trecerea curățată sau la condiții extreme.

Chiar mai mult decât pe o motocicletă, sidecar-ul necesită o umilință reală și necesită mii de kilometri de practică înainte să te poți simți confortabil și relaxat pe drum. În orice caz, este foarte recomandat să introduceți o introducere în conducere printr-o asociație precum IniSide.

După aceea, vei descoperi un alt mod de a te deplasa, ca un fan de mașină, care ar decide să meargă doar pe Front Traction și să ridice doar mașini de departament abandonate. O altă plăcere, la fel de densă.