Test drive Kia Sorento și Skoda Kodiaq
Motor turbo și robot versus stil aspirat și automat, stil strict și restrâns versus design luminos și îndrăzneț - acesta nu este doar un alt test comparativ, ci o bătălie de filosofii
Când l-am întâlnit pentru prima dată pe noul Sorento, mi-a venit mereu în minte un miracol economic coreean. O astfel de comparație destul de banală a fost împinsă de oamenii din Kia înșiși, care au adus toate generațiile mașinii la prezentare.
După ce am stat în toate mașinile, mi-am amintit cum am vizitat de două ori Seoul cu un interval de timp îndelungat și am văzut cu ochii mei cum s-a schimbat această metropolă asiatică de-a lungul anilor. Desigur, persoanele în vârstă care au fost în Țara Morning Freshness în anii nouăzeci și își amintesc de primul Kia Shuma de pe piața noastră vor spune despre o diferență foarte colosală. Dar tot vorbesc despre un interval de timp mai scurt. Pentru că chiar și în ultimul deceniu, multe s-au schimbat radical.
Industria auto coreeană acum 10-12 ani și acum sunt două industrii complet diferite. Dacă la sfârșitul anilor XNUMX și începutul anilor XNUMX, aceste mașini au arătat că nu pot fi mai rele decât cele europene și, în același timp, costă mai puțin, acum încearcă să le depășească și să pară mai elegante și mai avansate tehnologic în ochii cumpărătorului . Și cu atât mai mult, nu sunt timizi cu prețul. Poate că Sorento este cel care demonstrează cel mai bine acest salt.
Aruncați o privire la designul interior al noului crossover. În ceea ce privește decorațiunile interioare, această mașină pune pe omoplați nu numai Skoda Kodiaq, care chiar și cu sistemul media de top arată ca o rudă săracă, ci și majoritatea colegilor japonezi. Este clar că, în calitate de concurenți direcți, aceste mașini sunt cât mai apropiate în ceea ce privește funcționalitatea, dar în salonul Kia puteți vedea fiecare dolar plătit pentru asta, dar nu și în Skoda.
Și din nou, după ce am examinat scaunele pasagerului și portbagajul modelului Sorento, toate aceste jetoane cehe de marcă din trusa Simply Clever nu mai par atât de unice. Coreeanul se mândrește cu cârlige, plase și chiar porturi USB în spatele scaunelor din spate. Cine mai are așa ceva? În cele din urmă, nu acesta este principalul lucru pentru o mașină modernă, când fiecare al doilea client este interesat în primul rând de posibilitatea de a se sincroniza cu un smartphone și diagonala cu ecran tactil a sistemului media.
De fapt, pretențiile la Sorento pot apărea doar dintr-un pasionat sofisticat de mașini vechi, pentru care interacțiunea cu mașina și manevrarea rămân mai importante decât iluminarea ambientală la modă și prezența încărcării fără fir.
Din păcate, Kia nu călărește la fel de rezistent ca crossover-ul ceh. Suspensia sa aparent moale și consumatoare de energie se dovedește a fi incapabilă să înghită nereguli ascuțite la fel de liniștit și de calm ca Kodiaq. Ei bine, Skoda este mult mai încrezător și mai plăcut de păstrat pe arc și se dovedește a fi mai generos în ceea ce privește feedback-ul pe volan.
Un alt avantaj al cehului ar trebui să fie dinamica, dar în realitate totul nu este atât de simplu. Da, la început, datorită cuplului mai mare, tandemul motorului turbo și robotul DSG cu foc rapid ridică Skoda mai distractiv, dar pe măsură ce viteza crește, avantajul în Newton metri se topește.
Deci, se dovedește că în overclocking la „sute” de Kodiaq mai repede decât Sorento cu mai puțin de o jumătate de secundă. Dar la viteze mai mari și în timpul accelerației în mișcare, un volum de lucru mai mare al motorului aspirat și alte 30 de forțe suplimentare neutralizează practic diferența. În ceea ce privește automatul Kia cu șase trepte, acesta nu strică, în general, impresia motorului. Cutia nu este perfectă, dar își face treaba în mod adecvat. Schimbarea este ușoară, călătoria este decentă.
Și, apropo, problemele legate de consumul crescut de ulei la motoarele SmartStream, care au apărut pe noua Sonată până la localizarea Sorento în Kaliningrad, au fost deja remediate. Potrivit coreenilor, problema a fost legată de chiulasă și sistemul de admisie, dar acum este un lucru din trecut.
Dar există în activ o mașină și un motorină cu cel mai recent robot cu 8 trepte - aproape o soluție ideală pentru un crossover atât de mare. Acest Sorento este bun pentru toată lumea, cu excepția prețului. Problema este că, preferând un motor cu combustibil greu, trebuie să plătiți suplimentar pentru o grămadă de echipamente, inclusiv asistenți scumpi pentru șofer. Și mașinile cu niveluri de asamblare mai simple pur și simplu nu se bazează pe ea.
Dar Sorento are un alt avantaj față de Kodiaq. Mai exact, mașina noastră de testare este semnificativ mai scumpă decât Skoda datorită echipamentului mai bogat. Dar dacă te uiți la versiunile inițiale, se dovedește că Kia ceva mai scump este mult mai bine echipat „în bază”. Și dacă comandați o tracțiune integrală pentru ambele mașini, Skoda va fi și mai scumpă.
Îmi este foarte greu să-mi imaginez o persoană care, în mod static, ar prefera Kodiaq în locul noului Sorento. Pe fundalul efectelor speciale coreene, crossover-ul ceh este pur și simplu pierdut - și, mărturisesc, de câteva ori nu l-am putut găsi chiar chiar în propria mea curte. Interiorul cenușiu fără suflet, de asemenea, nu poate fi numit mântuire din melancolia Moscovei toamnă-iarnă, se pare că spune: "Da, prietene, acum nu este momentul să te distrezi - și, în general, ai uitat ce an este?"
În general, dacă Kia seamănă cu un pom de Crăciun frivol, dar strălucitor, atunci Skoda este un copac care nici măcar nu a fost adus într-o cutie de ghirlande. Și nu tuturor le va plăcea acest minimalism.
Da, avem doar versiunea medie a Ambiției, care costă cu jumătate de milion de ruble mai puțin decât testul Sorento, în mince aproape complet. Dar chiar dacă încărcați toate opțiunile în Kodiaq, fiecare dintre ele nu va deveni mult mai colorată. Poate că va fi bătut de atuurile mărcii - spațiu și practic? De asemenea, nu: Kia este mult mai mare și, prin urmare, câștigă atât în ceea ce privește volumul portbagajului, cât și în ceea ce privește spațiul din al doilea rând. Și personal, chiar și trucurile tradiționale Simply Clever nu mă conving în acest context: este grozav că există cârlige și buzunare în portbagaj, iar un coș mic este la datorie în ușa șoferului - dar ce zici de cel puțin un pic de distracție? ?
Să zicem, Kodiaq este o mașină funcțională în care comoditatea este primordială? Ei bine, în Sorento, în ciuda complexității interiorului, ergonomia este bună și toate funcțiile cheie sunt lăsate în spatele tastelor fizice. Prin urmare, de exemplu, pornirea tuturor posibilelor încălziri dimineața este un ritual familiar familiar, nu o căutare. Dar imediat după implementarea sa, echilibrul puterilor este dat peste cap.
Pe drum, Kodiaq se simte mai organic și pur și simplu mai plăcut. Mă bucur să simt microfilul în detaliu în schimbul absenței surprizelor neplăcute: în comparație cu Kia, acest șasiu nu este la fel de rigid pe cât este mai asamblat. Nu există aproape niciun risc de a prinde o lovitură neașteptată din senin, nu există nici o senzație de laxitate la articulațiile TTK - cu excepția faptului că, pe vitezele de suspensie, suspensia față încă răsună în revenire, ca acum opt ani în primele mașini de pe această platformă. Cine ar fi crezut că una dintre puținele neajunsuri ale căruței MQB ar fi o tradiție atent păzită!
Cu toate acestea, există alte valori fundamentale, cum ar fi efortul măsurat pe ghidonul moderat ascuțit și șasiul ușor de înțeles. Să presupunem că cu greu veți putea ajunge la „Kodiak”, dar spre deosebire de „Sorento” nu provoacă nici sentimente de dezunire. Ați spune că toate acestea nu sunt foarte relevante în contextul încrucișărilor de familie numeroasă? Și voi răspunde că naturalețea și comoditatea nu sunt niciodată inutile - în cele din urmă, aceasta este și o chestiune de confort.
Totuși, există un nou „automat” cu opt trepte, care a fost deja implantat de „Karoku” și „Octavia” cu același motor 150 de 1.4 de cai putere! Dar nu, Kodiak are încă un DSG cu șase trepte și nu are nicio revelație. În modul obișnuit, este leneș și grijuliu, în modul sport creează agitație inutilă, dar pe măsură ce îl stimulezi, va da o accelerație convingătoare pentru o schimbare instantanee de viteză. Potrivit pașaportului, Sorento este mai lent cu 0,3 secunde până la sute - și se simte la fel, chiar dacă aspiratul său 2.5 câștigă 30 de forțe de la acest motor turbo, oferind doar 18 Nm de cuplu.
Dar nu dinamica în sine este mai importantă, ci comoditatea controlului acesteia: clasica „hidromecanică” a lui Kia este departe de a fi ideală. În modurile tranzitorii, cu rearanjări bruște în traficul orașului, cutia de viteze se confundă în mod regulat în trepte de viteză, zvâcniri, surprize cu smucituri - deși în restul timpului funcționează adecvat. Ca și în cazul suspendării, aceste momente în sine nu sunt supărate, ci imprevizibilitatea lor - și, prin urmare, Skoda cu defecte învățate de mult este din nou mai aproape de mine.
Și acesta este un factor mai serios decât ar putea părea la prima vedere. Mașinile Volkswagen și Skoda au trecut de mult printr-o criză de neîncredere cauzată de „roboți” fragili, motoare înfometate de petrol și electricitate glitchy - dar coreenii par să aibă toate acestea chiar înainte.
În general, totul a devenit cumva mai complicat. Coreenii au făcut o descoperire uriașă în ceea ce privește designul, caracteristicile interioare și electronica, dar au făcut o jumătate de pas înapoi în disciplinele de săniuș și brusc au trecut prin fiabilitate. Și da, de la „Kodiak” încă vreau să căsc până mi-au durut mușchii - dar dacă dintre aceste două mașini ar trebui să aleg nu o atracție pentru o săptămână, ci o poziție într-un contract de împrumut de câțiva ani, acum ar fi Skoda asta s-ar scrie acolo.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Lungime / lățime / înălțime, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Ampatament, mm | 2791 | 2815 |
| Volumul trunchiului, l | 635 | 705 |
| Greutate proprie, kg | 1684 | 1779 |
| tipul motorului | Benz. turboalimentat | Benz. atmosferic |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1395 | 2497 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Tipul de acționare, transmisie | Complet, RCP6 | Complet, AKP6 |
| Max. viteza, km / h | 194 | 195 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Preț de la, $. | 24 114 | 28 267 |
