Întotdeauna cu tracțiune integrală, adică o prezentare generală a sistemelor de tracțiune 4×4

În ultimii 20 de ani, motorul 4×4 a făcut o carieră grozavă. S-a mutat de la SUV-uri la mașini de pasageri. Citiți ghidul nostru pentru ambele sisteme de antrenare a osiilor.

Tracțiunea pe patru roți, abreviată ca 4×4, este asociată în primul rând cu vehiculele de teren. Sarcina sa este de a îmbunătăți tracțiunea etc. curaj în off-road, adică capacitatea de a depăși obstacolele. O mașină 4x4 joacă un rol similar într-o mașină convențională sau SUV. Dar în acest caz, nu vorbim despre o mai bună capacitate de cros, ci despre reducerea posibilității de derapare, adică. de asemenea, despre îmbunătățirea aderenței la drum.

Vezi și: Tipuri de discuri 4 × 4 - fotografie

Cu toate acestea, trebuie menționat că sub termenul colectiv „drive 4×4” sunt ascunse multe tipuri de soluții și sisteme.

– Tracțiunea 4×4 funcționează diferit într-un vehicul de teren clasic, un vehicul de teren și o mașină de pasageri obișnuită, explică Tomasz Budny, un iubitor de vehicule de teren și de stilul off-road.

Popularitatea tot mai mare a acestei soluții în mașinile de pasageri este condusă în principal de două mărci: Subaru și Audi. Mai ales în acest din urmă caz, numele quattro, o soluție proprietară a producătorului german, s-a dovedit bine.

– Sistemul quattro este acum o marcă Audi. În funcție de model, se folosesc diferite soluții tehnologice. În prezent, fiecare al patrulea Audi este vândut în versiunea quattro, spune dr. Grzegorz Laskowski, șeful de formare la Kulczyk Tradex, care este reprezentantul polonez al Audi.

Unitate conectabilă

Un sistem de antrenare pe XNUMX axe este o chestiune normală în vehiculele de teren. Majoritatea acestor vehicule sunt echipate cu propulsie auxiliară. Doar o singură punte (de obicei cea din spate) este condusă în permanență, iar șoferul decide dacă pornește tracțiunea către puntea față atunci când este necesar.

Până de curând, aproape toate SUV-urile aveau două manete de control în cabină - una cu o cutie de viteze, cealaltă cu un diferenţial central, a cărui sarcină este să conecteze motorul la o altă punte. La SUV-urile moderne, această pârghie a fost preluată de mici întrerupătoare, butoane sau chiar butoane care activează electronic motorul 4×4.

Vezi și: Turbo în mașină - mai multă putere, dar mai multe probleme. Ghid

Pentru a îmbunătăți tracțiunea, fiecare SUV care se respectă are și o cutie de viteze, adică. un mecanism care mărește cuplul transmis roților în detrimentul vitezei.

În cele din urmă, pentru cele mai revendicate SUV-uri sunt destinate mașinilor echipate cu diferențial central și blocare a diferențialului pe osii individuale. Un astfel de sistem poate fi găsit, de exemplu, în Jeep Wrangler.

– Acest model are capacitatea de a utiliza trei diferențiale electronice cu alunecare limitată – față, centru și spate. Această soluție oferă un răspuns mai rapid la condițiile de conducere în schimbare și o transmisie mai mare a cuplului”, explică Krzysztof Klos, specialist de produs la Jeep Polonia.

Tracțiunea față plug-in este utilizată, în special, la Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Conducere automată

În ciuda eficienței ridicate a depășirii obstacolelor, unitatea plug-in are unele limitări. În primul rând, nu poate fi folosit pe suprafețe dure, adică off-road. În al doilea rând, este greu și nu este potrivit pentru mașini mici. Designerii au trebuit să caute altceva.

Soluția sunt ambreiajele cu mai multe plăci: vâscoase, electromecanice sau electromagnetice. Acestea joacă rolul unui diferențial central, iar caracteristica lor comună este dozarea automată a propulsiei către puntea care are nevoie de el în prezent. În mod normal, este condusă o singură osie, dar când senzorii electronici detectează alunecarea pe puntea motoare, o parte din cuplu este transferată pe cealaltă punte.

Cuplare vâscoasă

Până de curând, acesta a fost un sistem 4x4 foarte popular în mașinile de pasageri și unele SUV-uri. Avantajele sunt structura simplă și costurile de producție reduse.

Vezi și: Sistem de frânare - când să schimbi plăcuțele, discurile și lichidul - ghid

Sistemul constă dintr-un ambreiaj vâscos multi-disc umplut cu ulei gros. Sarcina sa este de a transmite automat cuplul pe a doua osie. Acest lucru se întâmplă numai atunci când există o diferență mare în viteza de rotație a roților din față și din spate. Dezavantajul acestei soluții este posibilitatea supraîncălzirii mecanismului.

Ambreiaj electromecanic

Electronics cântă la prima vioară aici. În sistemul de acționare este instalat un controler special, a cărui sarcină este de a controla ambreiajul pe baza datelor senzorului care monitorizează mișcarea mașinii.

Acest sistem poate rezista la sarcini mult mai mari decât un cuplaj vâscos. Fiat și Suzuki (modele Fiat Sedici și Suzuki SX4) sunt în favoarea acestei soluții.

Ambreiaj electromagnetic

În acest caz, mecanismul multi-disc funcționează conform principiului electromagnetic. Poate transfera cuplul pe osii de la 50 la 50 la sută. Sistemul este activat atunci când există o diferență de viteză între roțile din față și din spate.

Un exemplu în acest sens în formă complexă este sistemul BMW xDrive. Conducerea este asistată de un sistem ESP și un sistem de frânare care poate bloca diferențialele pe ambele axe.

Dezavantajul ambelor ambreiaje - electromecanic și electromagnetic - este un design complex, care crește costul de producție și, în consecință, prețul mașinii. Sunt destul de durabile, dar în cazul unei avarii, costurile de reparație sunt semnificative.

Vezi și: xenon sau halogen? Ce faruri să alegeți pentru o mașină - un ghid

Pe lângă BMW, Fiat și Suzuki, motorul 4×4 distribuie automat cuplul între osii, inclusiv. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen și 4Matic

Sistemele Haldex și Torsen sunt dezvoltarea ideii de distribuție automată a acționării între osii.

haldex

Designul a fost inventat de compania suedeză Haldex. Pe lângă ambreiajul cu mai multe plăci, este utilizat un sistem hidraulic extins pentru a transfera puterea între osii. Avantajul acestei soluții este posibilitatea interacțiunii sale cu motorul situat transversal. În plus, are o greutate relativ mică, dar este greu de reparat.

Haldex este sistemul de tracțiune integrală preferat de Volvo și Volkswagen.

tors

Acest tip de transmisie 4×4 se bazează pe o cutie de viteze cu trei perechi de angrenaje melcate, care distribuie automat cuplul între osii. În timpul condusului normal, acționarea este transferată pe osii într-un raport de 50/50 la sută. În cazul unui derapaj, mecanismul poate transfera până la 90% din cuplul pe axa unde derapajul nu are loc.

Thorsen este un sistem destul de eficient, dar are și dezavantaje. Principala este structura complexă și costul relativ ridicat de producție. De aceea, Torsen poate fi găsit în mașinile de clasă superioară, incl. în Alfa Romeo, Audi sau Subaru.

Vezi și: Ambreiaj - cum să eviți uzura prematură? Ghid

Apropo, termenul Torsen ar trebui clarificat. Contrar credinței populare, nu provine dintr-un nume de familie, ci este o abreviere a primelor părți a două cuvinte englezești: Torque și Sensing.

De menționat este și sistemul 4Matic folosit de Mercedes, care folosește trei diferențiale. Tracțiunea permanentă pe ambele osii este distribuită în proporție de 40 la sută. fata, 60 la suta in spate.

Interesant, problema cu blocarea diferenţialului a fost rezolvată. În acest sistem, rolul încuietorilor este atribuit frânelor. Dacă una dintre roți începe să alunece, se frânează momentan și se transferă mai mult cuplu roților cu aderență mai bună. Totul este controlat electronic.

Avantajul sistemului 4Matic este greutatea sa redusă, deoarece designerii au reușit să elimine multe piese mecanice. Cu toate acestea, dezavantajul este prețul ridicat. Mercedes folosește, printre altele, sistemul 4Matic. în clasa C, E, S, R și SUV-uri (clasa M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski