VW Golf GTE - un hibrid cu gena unui atlet
Când Golf GTI în ediție limitată a apărut pe piață în 1976, nimeni nu s-a gândit că va atrage atât de mult cumpărătorii, încât Gran Turismo Injection va deveni o caracteristică permanentă a ofertei Volkswagen. Șase generații și aproape patruzeci de ani mai târziu, duo-ului GTI/GTD i se alătură un eco-frate mai tânăr, GTE.
Performanța peste medie și un aspect mai racial este probabil cel mai simplu mod de a explica ceea ce diferențiază modelele GTI și GTD de gama Golf. O primă privire la Golf Hybrid sugerează că GTE se potrivește perfect. Aruncă o privire la partea din față, care combină caracteristicile Golf GT și e-Golf. Cele mai distinctive caracteristici aici sunt luminile de zi cu LED în formă de C, insigna GTE și dunga albastră de pe grilă. Ochiul instruit va observa, de asemenea, că logo-ul VW rotund de pe grilă iese ușor în afară. Toate acestea datorită conectorului pentru încărcarea bateriei ascuns sub acesta.
Silueta dinamică este completată de jante de 16", 17" sau 18" special concepute pentru acest model. Spatele mașinii se remarcă prin lumini LED și evacuare dublă cromată. Toate acestea amintesc de GTI, cu excepția faptului că în loc de omniprezentul roșu, aici avem de-a face cu albastru. Iar albastrul, conform VW, este culoarea electromobilității. Toyota de asemenea. Mă întreb dacă vom asista la un război de brevete urmând exemplul Samsung și Apple? Mai ales că VW intră într-un domeniu în care Toyota a domnit până acum suprem.
Interiorul lui GTE este, de asemenea, inspirat de modelele GT. Scaunele distinctive învelite în țesătură în carouri albastre, un volan aplatizat cu trei spițe și ornamentele albastre sunt primul lucru care atrage atenția. Aplicațiile din aluminiu, garnitura neagră și iluminarea ambientală și un sistem de infotainment Composition Media cu ecran tactil de 6,5 inchi sunt standard. Putem spune că Volkswagen, urmând exemplul altor producători, nu economisește la configurația de bază a hibridului său. Acesta este ceea ce mă mulțumește, pentru că prețurile pentru acest tip de mașină nu sunt ieftine.
Sub capota lui Golf GTE sunt două unități de putere. Primul este un motor 1.4 TSI turbo pe benzină cu injecție directă cu 150 CP. (250 Nm). Functioneaza cu un motor electric de 102 CP. (330 Nm cuplu maxim). Puterea de sistem a acestui tandem este de 204 CP, ceea ce este destul de respectabil pentru o mașină compactă cu aspirații hot hatch.
Motorul electric al lui Golf GTE este alimentat de o baterie de înaltă tensiune de 8,7 kWh situată în podeaua în fața banchetei din spate. Datorită acestei soluții, spațiul în habitaclu și în portbagaj nu este limitat. Mașina, însă, este semnificativ mai grea decât versiunea cu două locuri cu motor pe benzină, aproape 250 kg.
Bateria litiu-ion răcită cu lichid este formată din opt module, fiecare conținând douăsprezece celule electronice de înaltă tensiune. Împreună dau o tensiune de 250 până la 400 V, în funcție de nivelul de încărcare. Volkswagen oferă o garanție a bateriei de opt ani sau 160. kilometri. Din păcate, nu am primit informații despre posibila înlocuire a pieselor uzate sau costurile asociate.
Există două moduri de a încărca extern bateria Golf GTE. Prima presupune că curentul este furnizat de la o priză de 230 V prin cablul de conectare furnizat standard, caz în care o încărcare completă a bateriei (cu o putere de încărcare de 2,3 kW) ar trebui să dureze aproximativ trei ore și 45 de minute. Opțional, VW oferă o stație de încărcare Wallbox de 3,6 kW. Timpul de încărcare este redus la două ore și 15 minute.
Golf GTE este propulsat de o transmisie DSG cu 6 trepte care a fost modificată corespunzător pentru nevoile de propulsie hibridă. Se distinge printr-un ambreiaj suplimentar situat intre cele doua motoare. Toate acestea pentru ca, dacă este posibil, motorul cu ardere internă să poată fi deconectat de la puntea din față înainte.
Când călătorim cu Golf GTE, putem alege dintre cinci moduri de operare prestabilite. Mașina pornește de obicei într-un mod electric cu emisii zero numit E și apoi folosește doar motorul electric. Autonomia maximă pe care Golf GTE o poate atinge folosind doar energia stocată în baterii este de 50 km și o viteză maximă de 130 km/h. În practică, în timpul testelor, computerul a arătat o autonomie de aproximativ 30 de km, mult mai mică decât cea declarată.
Modul Battery Hold dezactivează modul electric, transformând GTE-ul într-un hibrid tipic care alternează sau, dacă este necesar, ambele motoare în același timp. Sistemul de management al energiei menține încărcarea bateriei la un nivel mediu constant. Folosind sistemul de infotainment, putem selecta și următoarele moduri: Hybrid Auto și Battery Charge. Primul folosește energia bateriei pentru a susține intens motorul cu ardere internă, iar al doilea va încerca să reîncarce complet celulele în cel mai scurt timp posibil.
Toate opțiunile de mai sus fac din Golf GTE un vehicul hibrid economic, ecologic și convențional. Deci, unde este entuziasmul pentru celelalte opțiuni GT? Dacă vrem să exploatăm pe deplin potențialul de putere al Golfului hibrid, trebuie să lansăm modul GTE. Ne va face să simțim că suntem într-o trapă fierbinte. Pedala de accelerație va fi mai dispusă să informeze motoarele că dorim să ne mișcăm mai dinamic, iar direcția va deveni mai fermă, oferindu-ne o mai bună senzație de drum. Vom avea toți cei 204 CP la dispoziție. putere și cuplu de 350 Nm și vom auzi sunetul motorului GTI. Din păcate, asta vine de la difuzoare și nu de la evacuarea turbinei cu gaz. Plăcută, deși puțin dezamăgitoare este lipsa vibrațiilor care sunt caracteristice unui eșapament cu adevărat sportiv. Ca o consolare, vom ajunge la prima „sută” în 7,6 secunde, iar viteza maximă cu care putem merge este de 222 km/h. Se pare că nu i se poate smulge capul, dar vom avea timp să batem nasul câtorva concurenți de pe pistă.
Jetta a fost primul și ultimul hibrid cu insigna VW pe care am avut ocazia să-l testez. Această mașină, destinată în principal pieței americane, nu m-a atras în mod deosebit. Prin urmare, când am intrat în Golf, mi-a fost teamă că nemții nu vor lua sapa la soare, încercând să concureze cu Toyota. Pentru a-i convinge pe clienți să cumpere hibrizi cu sigla VW, designerii au fost nevoiți să creeze o mașină care să ofere mult mai mult decât ofereau japonezii. De aceea s-a decis construirea unui model care să mulțumească nu doar ecologiștii, ci și să ofere plăcere de a conduce tuturor celor pasionați de motorizare. De aici și puterea mare a lui Golf GTE, transmisia rapidă DSG cu dublu ambreiaj sau sunetul mai sus menționat. Toate acestea sunt asezonate cu un aspect sportiv atât în exterior, cât și în interior. Va prinde această idee de promovare hibridă? O sa aflu curand.
Îți place Golf GTE? Cel mai bun mod de a afla despre acest lucru este să conduci. De fapt, este mai bine să spun „condus”, pentru că primul lucru care mi-a plăcut la GTE au fost scaunele tip găleată frumos conturate și confortabile. Dacă ați avut ocazia să conduceți orice altă generație de Golf, vă veți simți ca acasă în GTE. Ergonomia este unul dintre principalele avantaje ale interiorului noului Golf, iar pentru aceasta trebuie lăudat. În GTE, ceasul este cea mai mare diferență - aici, în loc de turometru, așa-numitul. Contor de putere sau contor de putere. Acesta informează șoferul în timp real despre modul în care stilul său de condus afectează sarcina sistemului.
Suntem pe drum. Dacă Golf GTE are o baterie complet încărcată, acesta va porni în modul electric. Aceasta înseamnă că manevrele de parcare sunt complet silențioase. Doar includerea dinamică a traficului pornește motorul cu ardere internă. Comutarea între moduri de operare, precum și schimbarea treptelor de viteză, este foarte lină și aproape imperceptibilă pentru șofer. Golf GTE, deși mai greu decât mașinile convenționale, merge la fel de bine. Cine crede că GTE este doar un campion drept se înșeală, pentru că virajele este unul dintre cele mai bune jocuri din GTE. Suspensia preia eficient și silențios denivelările, nepermițând mașinii să se abată de la pista selectată, iar o caroserie rigidă oferă un sentiment de încredere.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
