VW Golf versiunea 1.9 TDI DPF

De fapt, destul de interesant, Golf 5 a primit o versiune Variant cu doar un an înainte de faima sa și se așteaptă să fie înlocuită cu una a șasea anul viitor. Desigur, varianta va rămâne creată pe baza celor cinci, deoarece nu ne putem aștepta să primim una nouă mai devreme decât în ​​câțiva ani.

De când a fost creat pe baza Golfului, acesta rămâne, desigur, în cea mai mare parte Golf. Acesta este motivul pentru care uneori se simte că inginerii Volkswagen au ratat o mare oportunitate de a face Variant nu doar un Golf cu o gaură mare în spate, ci ceva mai mult. Este cu mai mult de 30 de centimetri mai lung decât Golful cu cinci uși, dar, din păcate, și-a obținut toată înălțimea în spatele roților din spate. Acesta este motivul pentru care cel mai lung Golf din toate timpurile, potrivit Volkswagen, are (în plus față de consola spate deja disproporționat de mare) mai mult de jumătate de metru cub de spațiu pentru bagaje. Un număr imens, dar nu atât de mare încât niciunul dintre concurenți nu s-ar putea compara cu acesta.

Ce înseamnă în practică jumătate de metru cub de portbagaj (până la înălțimea spătarului banchetelor din spate; dacă încarci până la tavan, poți crește acest număr cu cel puțin jumătate)? Faptul că bagajul tău, chiar dacă mergi la mare cu familia, nu trebuie să-l pui cu grijă în mașină, ci să îl încarci în timp ce îl transporti în mașină - și există încă o șansă mică ca câștigă.” nu pot trage o rolă moale peste el. Astfel, faptul că plasa despărțitoare, care vă permite să încărcați în siguranță mașina sub tavan, nu este standard, dar necesită plată, devine mai puțin important.

Unde au ratat inginerii Volkswagen ocazia de a face varianta nu numai pentru bagaje, ci și pentru familie? Acolo unde inginerii Opel nu au ignorat acest lucru. Astra Karavan este cu 25 de centimetri mai lung decât Astra cu cinci uși, dar a mers cu nouă centimetri în detrimentul unui ampatament mai lung. La rândul său, aceasta înseamnă în mod direct o creștere semnificativă a lungimii interioare și, prin urmare, mult mai mult spațiu (longitudinal) pe scaunele din spate. Varianta Golf are aceeași cantitate de spațiu în spate ca și clasicul Golf cu cinci uși și este în general ușor peste media clasei. Este păcat că Variant, pe lângă dimensiunile sale exterioare luxoase (mai mult de patru metri și jumătate), nu este spațial luxos nici măcar pentru pasagerii din spate.

În față, desigur, totul este ca într-un Golf obișnuit: scaune confortabile, o gamă largă de setări, o setare prea mare a pedalei de frână și o deplasare clar prea lungă a pedalei de ambreiaj, o ergonomie excelentă, dar o atmosferă dură complet germanică. Pe scurt, are tot ceea ce îi face pe mulți să iubească sau să nu-i placă golful.

Mașina de testare avea sub capotă un motor TDI de 1 litru cu patru cilindri, sistemul de injecție cu pompă de adio VW și o transmisie manuală cu cinci trepte. 9 „cai” - acest lucru nu este prea mult nici pe hârtie, nici în practică, dar sunt suficienti pentru utilizarea de zi cu zi nepretențioasă. Depășirea cu o mașină complet încărcată poate fi puțin tulburătoare, iar cu doar cinci trepte în transmisie, rapoartele de transmisie sunt destul de largi, așa că șoferul forțează motorul să se rotească mai mult decât și-ar dori (din cauza zgomotului și consum de combustibil). Dacă este posibil, optează pentru un turbodiesel de doi litri cu o cutie de viteze cu șase trepte.

Când șoferul se împacă cu capacitățile motorului, consumul devine avantajos de scăzut - în test a fost puțin sub opt litri, iar la călătorii lungi și la condus lejer pe autostradă, se învârte în jur de șase litri. Accesibil pentru bugetul familiei, nu?

Este păcat că nu putem spune asta pentru preț. 21K bun (modelul de test a crescut cu XNUMXK din cauza unor prime) este considerabil, deoarece concurența de aici poate fi mai favorabilă. Cu toate acestea, avem senzația că acest fapt al numărului de vânzări Golf Variant nu va avea prea puține diferențe. ...

Dusan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Volkswagen Golf Versiunea 1.9 TDI DPF

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	21.236 €
Costul modelului de testare:	23.151 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	77kW (105 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,2 s
Viteza maxima:	187 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.896 cmc - putere maxima 3 kW (77 CP) la 105 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 250 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/55 R 16 H (Continental SportContact2).
Емкость:	viteza maximă 187 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,2 s - consum de combustibil (ECE) 6,6 / 4,5 / 5,2 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.361 kg - greutatea brută admisă 1.970 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.556 mm - latime 1.781 mm - inaltime 1.504 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 55 l
Cutie:	505 1.495-l

Măsurătorile noastre

T = 13 ° C / p = 990 mbar / rel. Proprietate: 54% / Citire contor: 7.070 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,7
402m de oraș:	18,1 ani ( 124 km / h)
1000m de oraș:	33,2 ani ( 157 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,6
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,8
Viteza maxima:	187km / h (V.)
consum de testare:	7,9 l / 100km

оценка

• Performanța corectă a unei autoutilitare din această clasă cu un portbagaj uriaș, dar și o ocazie ratată de a fi o opțiune de golf mult mai mult decât un „Golf cu fundul” ...

Laudăm și reproșăm

motocicleta hrupen

preț

pedale de ambreiaj și frână