Test drive VW Jetta: atât de serios
Mai departe de Golf, mai aproape de Passat: cu aspectul său mai mare și designul elegant, VW Jetta este destinat clasei de mijloc. Acum putem spune un lucru - Jetta impresionează mult mai mult decât portbagajul spațios tipic pentru model.
Îți aduci aminte de jetta I de 1979, despre care au fost auzite în mod regulat observații atât de ridicole precum „mașină mică în față, container în spate”? Ei bine, acum putem uita de vechiul rol al modelului, care a rămas mulți ani în mintea majorității oamenilor ca „Golf cu portbagaj”. Cu toate acestea, este recomandabil să nu ștergem din amintirile noastre Jetta II, despre care respectatul nostru coleg Klaus Westrup a scris despre înapoi în 1987, inspirat de farmecul special al unei mașini care încearcă să-și facă treaba bine fără să-și arate nimănui.
Nișă de piață
Noua Jetta din a șasea generație poate fi cu greu numită un model cu un temperament înflăcărat, deși este produs în țările fierbinți din Mexic. Cu toate acestea, sedanul bazat pe Golf are proporții armonioase, linii curate și o formă elegantă a corpului, astfel încât poate concura cu ușurință cu o mare parte din clasa de mijloc produsă de grija Wolfsburg. Pentru a nu agrava concurența internă, în timp ce Jetta va fi vândută doar cu trei motoare (105 - 140 CP), tracțiune cu roți din față și destul de multe sisteme auxiliare (echipamentul opțional nu include suspensie adaptivă, nici măcar faruri cu xenon).
Modelul 33 TSI cu un preț de bază de 990 1.2 BGN pentru cel mai scăzut nivel de echipare și motor nu este cu siguranță cea mai bună ofertă din clasa sa, dar prețul său rămâne destul de rezonabil și mai mic decât Passat. În plus, cumpărătorii europeni de Jetta beneficiază de câteva avantaje față de clientela americană, cum ar fi o suspensie spate multi-link și materiale mai bune în interior. Suprafețe plăcute la vedere și la simțit, comutatoare de înaltă calitate, detalii cromate discrete - interiorul mașinii inspiră o senzație de soliditate, care este oarecum umbrită doar de câteva goluri, cum ar fi lipsa tapițeriei pe interiorul capacului portbagajului .
pe scară largă
Zona de marfă în sine, care avea cândva o capacitate de 550, în timp ce predecesorul său avea o capacitate de 527 de litri, este acum de 510 litri - aceasta este încă una dintre cele mai bune realizări din această categorie. Rabatarea scaunelor din spate este foarte ușoară, astfel încât o persoană poate obține cu ușurință și mai mult spațiu pentru bagaje. Diferența față de Golf este vizibilă mai ales pe scaunele din spate - ampatamentul mai lung cu 7,3 cm oferă mult mai mult spațiu pentru picioare. În ceea ce privește ușurința instalării într-o mașină, spațiul interior și confortul scaunelor, Jetta se apropie de standardele medii.
Cabina de pilotaj este proiectată în stilul VW curat și simplu, iar consola centrală, care este ușor orientată către șofer, evocă asocierile BMW. Ecranul sistemului de navigație opțional RNS 510 este situat cu ideea mai mică decât este necesar, de acum înainte funcționalitatea nu ascunde nicio surpriză (cu excepția scării vitezometrului surprinzător de optimiste de până la 280 de kilometri pe oră).
Modest, dar din inimă
Chiar dacă rezervorul vehiculului deține doar 55 de litri, datorită potențialului economic al TDI de doi litri, călătoriile lungi cu o singură încărcare nu reprezintă o problemă pentru Jetta. De această dată, VW a economisit tehnologiile BlueMotion precum convertoarele catalitice start-stop și SCR pentru a respecta standardele Euro 6, dar mașina de 1,5 tone a obținut cu ușurință un consum mediu de test de 6,9 L / 100. km, cu un stil de conducere mai economic, nu este dificil să obții o valoare de aproximativ cinci litri la o sută de kilometri.
Motorul comun cu patru cilindri cu șină are un cuplu maxim de 320 de metri Newton la 1750 rpm și oferă tracțiune fiabilă și maniere excelente, deși nu reacționează la explozivitatea predecesorului său cu tehnologia injectoarelor de pompă. Transmisia opțională cu dublu ambreiaj maschează cu succes o slabă ușurință la cele mai mici turații și este atât de rapidă și fără cusur, încât șansele de a încerca vreodată modul manual sunt reduse.
Plus minus
Un obstacol minor în călătorie este cotiera din spate, care este prea departe între cele două scaune din față, ceea ce în practică este puțin probabil să ofere un sprijin real pentru mâna dreaptă a șoferului. Datorită rezervei de tracțiune generoase, care necesită accelerare intermediară și comportamentul calm al mașinii, tranzițiile lungi rămân aproape invizibile. Chiar și în cazul unei schimbări bruște de direcție în caz de urgență, Jetta rămâne în siguranță și controlabil. Cu toate acestea, în comparație cu Golf-ul mai ușor, mașina arată puțin incomod în jurul colțurilor, iar tendința de subliniere este mai accentuată.
De asemenea, direcția nu este deasupra și oferă șoferului atât de mult feedback cât are nevoie, dar altfel funcționează precis și în mod sigur. La fel se poate spune și pentru șasiu, care combină o stabilitate bună cu un confort satisfăcător, deși, în special cu roțile de 17 inch, unele denivelări pot fi dificil de depășit. Nivelul de zgomot din cabină, precum și sistemul de frânare excelent, pun Jetta la egalitate cu Passat-ul recent actualizat.
Pe scurt, Jetta rămâne un Volkswagen clasic - o mașină la fel de serioasă ca și clienții săi. O mașină care își face treaba cu sârguință, fără a fi intruziv. Din acest punct de vedere, nu putem să nu recunoaștem farmecul modelelor simple și discrete, dar cu calități cu adevărat impresionante, precum Jetta.
text: Bernd Stegemann
foto: Hans-Dieter Zeufert
