Test drive VW Polo: creșterea dimensiunii
Scopul noii ediții Polo este simplu și clar - de a cuceri topul în clasa mică. Nimic mai mult, nimic mai puțin... Primele impresii ale ambițiosului model de generația a cincea.
Până acum, micul model al gigantului Wolfsburg se putea lăuda cu hegemonie asupra concurenților săi doar pe piața sa natală germană, care în mod clar nu satisfăcea pe deplin conducerea Volkswagen. Astfel, dezvoltarea noului Polo include toate eforturile necesare pentru realizarea campionatului de vânzări la scară europeană, iar dorința strategilor de marketing de a profita de condițiile pieței și de a lansa un model modern modern pe piețe precum Rusia este doar câteva la pași. ideea unei ofensive în Statele Unite. Dar să nu ne depășim ...
Accelerare
De fapt, a cincea ediție a modelului nu este mică. Lungimea sa a crescut cu aproape cinci centimetri și jumătate în comparație cu predecesorul său, iar scăderea cu un centimetru și jumătate în înălțime este complet compensată de expansiunea sensibilă a carcasei (+32 mm) și este dictată, mai presus de toate, de dorința de a schimba proporțiile într-o direcție dinamică. ...
O evoluție stilistică realizată personal de Walter da Silva a condus la crearea unui hatchback clasic cu un profil pronunțat în formă de pană, care radiază același paradox ca și Golf VI - a cincea generație Polo arată mai mult ca un succesor direct al celei de-a treia, deși rotunjite. și o propunere mai stângace, cea de-a patra ediție este oarecum înstrăinată de linia de dezvoltare, precum Golful „cinci”.
Nu este nimic greșit în asta, pentru că trăsăturile încordate și curățenia rapidă a suprafețelor completează armonios ideile întruchipate în fizionomia lui Polo V - a treia interpretare a chipului noului brand VW impus de Da Silva. Tema stilului precis și simplu rulează ca laitmotiv în grafica liniilor și precizia impresionantă a articulațiilor caroseriei, iar formele amintesc de Golf, adăugând un plus de dinamică și plasticitate în execuția unor detalii. Impresia dinamică este completată de silueta trapezoidală a spatelui, de arcade pronunțate ale aripilor și de mici surplombi ale caroseriei.
Atac asupra clasei compacte
Interiorul s-a schimbat foarte mult și aici putem vorbi nu despre continuitatea generațiilor, ci despre transferul stilistic din clasa superioară. Aspectul și dispunerea tabloului de bord urmează logica Golfului, multe dintre detalii și sisteme integrate arată la fel. Scaunele față din clasa compactă Polo V au dimensiunea ideală, cu tapițerie densă care promite confort chiar și atunci când conduci în afara orașului.
La fel este și cu portbagaj - gama de la 280 la 952 de litri vorbește despre posibilități complete de utilizare în familie și elimină prejudecata că clasa mică este mașini înguste, incomode și mediocre pentru explorarea orașului. În ceea ce privește manopera, noua versiune Polo exemplifica cu siguranță, ajungând din urmă cu unii reprezentanți ai clasei compacte atât la tipul materialelor, cât și la precizia asamblarii.
Confortul este de asemenea impresionant. Odată cu funcționarea extrem de silențioasă a motoarelor, despre care vom vorbi puțin mai târziu, inginerii de la Wolfsburg au reușit să creeze un șasiu perfect echilibrat, în care principalele modificări de design sunt puntea față de tip McPherson modernizată. Polo este încrezător și stabil pe drum, demonstrând maturitate în depășirea inegalității și competență în situații dificile. Noua generație nu poate vorbi decât de o predispoziție condiționată la bolile copilăriei ale transmisiei frontale, precum subvirarea, și o formulare strictă a sistemului ESP, a cărui intervenție, cu caracterul său blând, dar oportun, face o impresie plăcută.
Valul verde
La premiera de piață a modelului vor fi adăugate o jumătate de duzină de motoare, dintre care cinci sunt complet noi - două motoare pe benzină de 1,2 litri cu trei cilindri și trei TDI de 1,6 litri. Spre deosebire de creșterea și ambițiile în ceea ce privește performanța pe piață, trenurile de propulsie Polo V sunt o adevărată sărbătoare a reducerii dimensiunilor, cu o gamă de putere de la 60 la 105 CP. Cu.
Potrivit creatorilor lor, modelele pe benzină vor realiza economii de combustibil de 20% față de modelul anterior, iar combinația noului TDI cu Common Rail și măsurile standard de eficiență Blue Motion poate reduce consumul mediu la o uimitoare 3,6 L / 100 km. ... Modelul extrem de economic Blue Motion cu 3,3 cilindri cu 100 l / 1,6 km este așteptat mai târziu, dar deocamdată vreau să vă atrag atenția asupra celei mai modeste versiuni a 75 litri TDI cu 195 CP. ... din. și un cuplu maxim de XNUMX Nm.
Trănitul duzei pompei face parte din istoria automobilelor. Noua mașină de injecție directă Direct Rail pornește neobișnuit de silențios și nu ridică vocea chiar și atunci când este amplificată în mod deliberat. Este posibil ca startup-urile să nu fie la fel de explozive ca unele modele care folosesc sistemul vechi, dar dacă încercați să mențineți turbodieselul în turație, acesta va oferi performanțe mai mult decât decente. Aceasta nu este o problemă, deoarece cutia de viteze este bine organizată, iar schimbările de viteză se fac cu o precizie asemănătoare VW-ului. Per total, potențialul acestei versiuni 1.6 TDI nu este ceva deosebit, dar este suficient pentru a menține cu ușurință vitezele legale pe autostradă, iar zgomotul redus și consumul de combustibil promit liniște pentru simțuri și pentru portofel atunci când parcurgeți distanțe lungi. distante.
Pe scurt, Polo V impresionează ca model matur și matur nu doar prin ambiția sa, a cărui intenție serioasă de a se ridica în topul vânzărilor este ilustrată de prețul lui 1.6 TDI cu 75 CP. – în ciuda faptului că încă nu există prețuri oficiale pentru piața bulgară, nivelul de 15 de euro în Germania natală promite vremuri dificile pentru concurență.
text: Miroslav Nikolov
foto: Miroslav Nikolov
