Test drive VW T2 Bus L: Și mulțumesc pentru pește...

A 2-a aniversare pare un motiv suficient de serios pentru a intra pe TXNUMX și a o adăuga la colecția noastră de teste „vechi, dar aurii”.

Vârful devine un adevărat vârf numai atunci când îl urci. Iată ce îmi vine în minte când încerc să trec în treapta a doua. Procesul este lung și există timp să ne gândim. Nu ar trebui să părăsesc vârful lumii de data aceasta? Nu ar trebui să ai grijă să o ocolești pe autostradă? Pe de altă parte, vârfurile sunt în jurul meu. Trec Pădurea Neagră, care, după cum îmi amintesc din lecțiile mele de geografie, are cel puțin 6000 de kilometri pătrați și, dacă încep să ocolesc fiecare bârlog ...

Dintr-o dată, a doua treaptă decide să se târască afară din acoperiș undeva în colțurile mecanismului. Clic! T2 se întinde pe spate, strânge mușchii, iar boxerul se ridică la o înclinație de 18%, cu un murmur furios. Această meserie necesită curaj, răbdare și o trapă deschisă. Vârful devine un adevărat vârf numai atunci când ... cred, și nu știu de ce îmi amintesc, că o persoană se împinge de obicei spre cei mai mari zei exact atunci când crede că totul s-a terminat bine. Apoi o briză suflă prin trapa deschisă și îmi scoate din cap aceste gânduri complexe.

Romantism olandez

Acum, când stâncile abrupte ale creastei se aruncă prin acoperiș, este timpul să ne uităm înapoi ca niște alpiniști adevărați, privind victorios în abisul pe care au urcat și să ne amintim cum am ajuns aici. Și întrucât acest lucru a devenit deja un fel de ritual în redacție, mai întâi să vorbim despre chinul incredibil prin care am trecut pentru a obține acest exemplar de testare. De fapt, eram la un alt loc de muncă la divizia de autoutilitare VW din Hanovra și cumva, întâmplător, am întrebat dacă pot găsi un astfel de autobuz de testare. Băieții din clasicul VW Nutzfahrzeuge Oldtimer s-au uitat unul la celălalt, au mormăit ceva de genul „Ei bine, să vedem” și ne-au dus într-o sală de mărimea unui stadion de fotbal. Au deschis ușile glisante uriașe și, arătând spre o cameră umplută până la tavan cu T1, T2, T3, T4 și T5, ne-au invitat să aruncăm o privire și să vedem dacă putem găsi ceva potrivit pentru noi.

Și am decis să aruncăm o privire - la 70 de ani după ce importatorul olandez VW Ben Pon a schițat ideea autobuzului T1 și la 50 de ani după începerea producției celei de-a doua generații T2. Întrucât această aniversare ni s-a părut mai rotundă, am decis să-i dedicăm o mostră – cadou de sărbătoare.

Câteva zile mai târziu, „Peștele argintiu” a înflorit în toată splendoarea în garajul editorial - o copie rară a modelului special VW T2 Bus L, cunoscut popular sub numele de „Silberfisch”. O versiune de lux a luat naștere în 1978, ca un fel de notă finală a producției lui T2, având în spate un boxer de XNUMX litri răcit cu aer, o trapă mare detașabilă și ornamente lacuite argintie.

Deschidem capota mică a compartimentului motor din spate și vedem un boxer înfundat în interior, care începe cu un volum de 1,7 litri pentru modelul VW 411, iar ulterior de către inginerii Porsche a fost ascuțit cu un sistem de injecție a combustibilului, o compresie crescută raport și a crescut cu 300 de metri cubi de volum de lucru, aducându-i puterea în VW-Porsche 914 până la 100 CP T2-ul nostru nu are acea fericire, deoarece folosește un sistem de alimentare cu două carburatoare Solex 43 PDSIT și setări de benzină 95H care nu dau mai mult de 70 CP.

Acum hai să intrăm înăuntru. „Încărcare” este un termen foarte precis aici, deoarece echipajul primului rând al T2 este situat deasupra osiei față la un metru de asfalt, ceea ce are un efect mare asupra utilizării volumului intern. Actualul VW Golf Variant este o idee mai lungă și mai largă decât T2, dar infinit de departe de performanța sa - un coupe cu nouă locuri, 1000 de litri de spațiu pentru bagaje și 871 de kilograme de sarcină utilă. Desigur, acest aspect are un defect nu atât de inofensiv pe care VW nu l-a remediat până în 1990 cu T4 - în cazul unei coliziuni frontale, șoferul și însoțitorul său devin o parte integrantă a zonei de mototolire a caroseriei. Pe de altă parte, T2 și boxerul său de 70 CP. puțin probabil să se implice în probleme atât de grave.

Când plecăm, e încă destul de întuneric. Vocea șefului umple garajul subteran, iar duba se târăște în sus și în jos în treapta întâi spre ușa automată, care se închide din nou trântind în urma noastră. Unde este treapta a doua? Este nevoie de o jumătate de zi pentru a învăța cum să treci a doua parte prin ochii unei pârghii de viteze subțiri și a sistemului complex asociat de pârghii lungi de aproape trei metri. Dar motorul este extrem de manevrabil (între 1300 și 3800 rpm, valoarea cuplului este de cel puțin 125 Nm) și trage cu îndrăzneală pe a treia. Asta ne aduce pe pistă, unde putem intra cu ușurință în traficul inundat și nu foarte rapid de dimineață. Începând cu 100 km/h, aderența începe să scadă considerabil, nu în ultimul rând pentru că partea din față a lui T2 este bună - trei metri pătrați nu este o glumă.

Dar duba este grozavă înăuntru. Zgomotul aerodinamic puternic atunci când conducem la viteze mari este complet absent, pur și simplu pentru că nu ne putem mișca la astfel de viteze. Ca să nu mai vorbim de confortul de deplasare cu o suspensie moale care netezește umflăturile cu o legănare ușoară în partea din față și calmul neclintit al unei extremități mai grele.

Pe de altă parte, laturile înalte ale caroseriei și partea din spate a motorului permit vânturile transversale, ceea ce face ca comportamentul T2 pe drum să fie destul de agil. La început, încearcă să oprească tortuozitatea cu ajutorul unor mici ajustări de la volan, dar în curând își dau seama că acest lucru nu poate fi. Direcția este incredibil de grea și indirectă, iar lipsa de precizie este completată de un sfert de viraj liniștit al volanului, după care totul începe să se întâmple. Așadar, la un moment dat, încetezi să te uiți la aceste detalii și doar dai drumul camionetei. După 150 de kilometri, eram încă pe banda dreaptă, așa că orice altceva devine excesiv de pedant.

Sus si jos

Ajungem la locul de testare AMC de pe aeroportul Laara și, conform procedurii, ne oprim mai întâi la o benzinărie locală. Cu un consum mediu de 12,8 l / 100 km, încărcarea este lentă, dar mersul pe microbuz te-a învățat deja să-ți iei timpul. Trecem de spălătoria auto și ajungem în cele din urmă la partea principală. Cântărirea arată 1379 de kilograme, dintre care 573 pe puntea față și 806 pe puntea spate. De asemenea, măsurăm cercul mare de viraj așteptat (13,1 metri la dreapta și 12,7 metri la stânga). Ne așezăm pe echipamentul de măsurare și ne îndreptăm spre pista de testare dreaptă de 2,4 km.

În primul rând, luăm date despre zgomotul din cabină - există așa ceva. Observăm apoi că sistemul de frânare, cu discuri în față și tamburi în spate, se ocupă de frânarea de 100 km/h la o viteză de 47,5 metri adecvată vârstei și trece la măsurarea accelerației. Roțile din spate sunt bine plantate în asfalt, iar la început se pare că T2-ul nu se va putea îndepărta de loc. Totuși, după aceea, microbuzul s-a deplasat hotărât spre destinația finală cu o viteză de 100 km/h. cer. Puțin înainte de prânz, vedem și la orizont sfârșitul pistei, iar în curând pe ecranul instrumentului apare numărul 100. Din acest moment, T2 se apropie și mai liniștit pentru a crește viteza, datorită căruia ajungem la cei 120 km. / h limită în timp pentru a evita ratarea ultimului moment pentru frânare.

Există teste dinamice de comportament pe șosea - slalom și schimbarea benzii. Prima încercare între stâlpi a avut succes doar parțial. S-a dovedit că impulsul de la volan pătrunde mai întâi în arcurile moi și amortizoarele T2 și, dacă nu este complet stins, este transmis roților, care la rândul lor trebuie să decidă dacă schimbă direcția sau nu. Așa că, în momentul în care duba a întors, slalomul se terminase. A doua încercare a fost semnificativ mai bună, cu rezultatul că T2 a reușit să arate o tendință aproape simultană de subvirare și supravirare - roțile din față încă alunecau tangenţial, iar cele din spate doreau să închidă raza de viraj. Poate părea incredibil, dar astfel de minuni se întâmplă atunci când duba fluieră cu o viteză de 50,3 km/h între stâlpi. În schimbările secvențiale ale benzii, care imită practic evitarea obstacolelor la viteze tipice pe autostradă, microbuzul reușește 99,7 km/h, care este mai mult sau mai puțin viteza maximă pe care T2 o poate suporta mai mult. perioadă lungă de timp. Dar nu vă înșelați - șoferul Silverfish nu are niciodată impresia că conduce încet sau că conduce o mașină foarte veche. Puțin mai mult entuziasm poate fi condus pe T2 cu viteza unei mașini noi în zonele suburbane, iar în oraș microbuzul este surprinzător de confortabil și nu creează deloc probleme.

Chiar și acum, când un alt rem este înainte. Boxerul ne împinge în jos pe prima rampă abruptă, nivelându-se și crescând viteza. Mă întorc la al treilea - următorii șase kilometri vor funcționa. În acest timp, drumul șerpuiește de-a lungul versantului muntelui, prăpastii fără fund se găsesc în dreapta, iar în stânga ies brazi seculari. Devine îngust, abrupt, denivelat, dar T2 înaintează cu îndrăzneală, ieșind din pădure, iar orizontul din fața noastră se extinde din nou cu fiecare metru trecut. Ne oprim la parcarea de pe creastă și ne uităm în jur. Undeva mult mai jos este o câmpie, iar aici, în vârf, pe un vârf mare, se află o căruță mică.

Vârful devine un adevărat vârf numai atunci când îl urci, iar mașina devine o mașină cu adevărat mare, nu datorită capacității sale de a te transporta din punctul A în punctul B, ci din cauza talentului său de a te impresiona constant. La revedere T2 și mulțumesc pentru pește!

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

VW T2 Autobuz L

Încă o dată regretăm că avem doar cinci stele ... Deci T2 primește una pentru utilizarea senzațională a spațiului, una pentru boxerul iconic și neclintit, două pentru compania plăcută și una pentru ziua lui.

corp

+ Incredibil spațiu de locuit de 7,8 m2 și spațiu pentru până la opt sateliți. Când vine vorba de copii, TXNUMX reușește să-i țină aproape, dar în afara gamei lor generale.

Capacul mic din spate previne nevoia și pericolul de a ridica obiecte prea grele

Motorul păstrează bagajele calde

Sunetul shabadabadubului care deschide și închide o ușă glisantă.

confort

+ Suspensie extrem de confortabilă

Este posibil ca zgomotul aerodinamic la viteze mari să nu fie o problemă majoră aici.

Direcția grea tonifică mușchii șoferului

Motor / transmisie

+ Motor de box extrem de flexibil

Patru unelte perfect poziționate ...

– … dacă le-ai lovit vreodată

Comportamentul călătoriei

+ Control indirect fascinant

În slalom, vă puteți bucura de o tendință simultană de a substira și suprastira.

Vibrațiile laterale ale corpului adaugă farmec vitezei mici

siguranță

+ Frâne potrivite

Faptul că genunchii călărețului pot acționa potențial ca o zonă zdrobitoare contribuie la o conducere atentă.

ecologie

+ Vă puteți bucura de mediu prin ferestre și trapa

Cost redus pentru pasagerul transportat

cheltuieli

+ Acesta nu ar trebui să fie un subiect serios de discuție între prieteni

T2 devine din ce în ce mai valoros (pentru proprietari)

– T2 devine mai scump (pentru cei care doresc să-l obțină)

detalii tehnice

VW T2 Autobuz L
Volumul de lucru	1970 cc cm
Putere	51 kW (70 CP) la 4200 rpm
max. Cuplu	140 Nm la 2800 rpm
accelerare 0-100 km / h	22,3 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	47,5 m
Viteza maximă	km 127 / h
Consumul mediu combustibil în test	12,8 l / 100 km
Pret de baza	19 DM (495)