Știți ce înseamnă aceste abrevieri?
Mașinile moderne sunt pur și simplu pline de diferite tipuri de sisteme, a căror sarcină principală este de a crește siguranța și confortul de conducere. Acestea din urmă sunt indicate prin câteva abrevieri de litere care de obicei înseamnă puțin pentru utilizatorii obișnuiți ai vehiculelor. În acest articol vom încerca nu doar să explicăm semnificația acestora, ci și să explicăm principiul de funcționare și amplasare în vehiculele oferite de cei mai cunoscuți producători de automobile.
Obisnuite, dar sunt cunoscute?
Unul dintre cele mai comune și recunoscute sisteme care afectează siguranța la conducere este sistemul antiblocare a frânelor, adică. ABS (sistem antiblocare frânare). Principiul funcționării sale se bazează pe controlul rotației roților, realizat de senzori. Dacă unul dintre ele întoarce mai încet decât ceilalți, ABS reduce forța de frânare pentru a evita blocarea. Din iulie 2006, toate mașinile noi vândute în Uniunea Europeană, inclusiv Polonia, trebuie să fie echipate cu ABS.
Un sistem important instalat pe mașinile moderne este sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope. TPMS (de la ing. Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope). Principiul de funcționare se bazează pe monitorizarea presiunii în anvelope și pe alertarea șoferului dacă aceasta este prea scăzută. Acest lucru se realizează în cele mai multe cazuri prin senzori de presiune wireless instalați în interiorul anvelopelor sau pe supape, cu avertismente afișate pe tabloul de bord (opțiune directă). Pe de altă parte, în versiunea intermediară, presiunea în anvelope nu este măsurată în mod continuu, ci valoarea acesteia este calculată pe baza impulsurilor de la sistemele ABS sau ESP. Reglementările europene au făcut ca senzorii de presiune să fie obligatorii pentru toate vehiculele noi începând cu noiembrie 2014 (anterior, TPMS era obligatoriu pentru vehiculele cu anvelope run-flat).
Un alt sistem popular care vine standard pe toate vehiculele este Electronic Stability Program, prescurtat ESP (jap. Program de stabilizare electronică). Sarcina sa principală este de a reduce derapajul mașinii atunci când conduceți de-a lungul curbelor drumului. Atunci când senzorii detectează o astfel de situație, sistemul electronic frânează una sau mai multe roți pentru a menține traiectoria corectă. În plus, ESP interferează cu controlul motorului prin determinarea gradului de accelerație. Sub cunoscuta abreviere ESP, sistemul este folosit de Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki și Volkswagen. Sub o altă abreviere - DSC, poate fi găsit în mașinile BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (sub o abreviere ușor extinsă - DSTC). Alți termeni ESP care pot fi întâlniți în mașini: VSA (utilizat de Honda), VSC (Toyota, Lexus) sau VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Mai puțin cunoscut, dar esențial
Acum este timpul pentru sistemele care ar trebui să fie în mașina ta. Unul dintre ei este ASR (din engleza Acceleration Slip Regulation), adică un sistem care previne alunecarea roților la pornire. ASR contracarează alunecarea roților la care este transmisă propulsia, folosind senzori speciali. Când acesta din urmă detectează o derapare (alunecare) a uneia dintre roți, sistemul o blochează. În cazul derapajului întregului ax, electronica reduce puterea motorului prin reducerea accelerației.La modelele mai vechi de mașini, sistemul se bazează pe ABS, în timp ce la modelele mai noi, ESP a preluat funcția acestui sistem. Sistemul este potrivit în special pentru conducerea în condiții de iarnă și pentru vehicule cu sisteme de propulsie puternice. Denumit ASR, acest sistem este instalat pe Mercedes, Fiat, Rover și Volkswagen. În calitate de TCS, îl vom întâlni la Ford, Saab, Mazda și Chevrolet, TRC la Toyota și DSC la BMW.
Un sistem important și necesar este și sistemul de asistență la frânarea de urgență - BAS (din limba engleză Brake Assist System). Ajută șoferul într-o situație de trafic care necesită un răspuns urgent. Sistemul este conectat la un senzor care determină viteza de apăsare a pedalei de frână. În cazul unei reacții bruște a șoferului, sistemul crește presiunea în sistemul de frânare. În consecință, forța de frânare completă este atinsă mult mai devreme. Într-o versiune mai avansată a sistemului BAS, luminile de avarie sunt activate suplimentar sau luminile de frână clipesc pentru a avertiza alți șoferi. Acest sistem este acum din ce în ce mai mult un plus standard la sistemul ABS. BAS este instalat sub acest nume, sau BA pe scurt, pe majoritatea vehiculelor. În mașinile franceze, putem găsi și abrevierea AFU.
Un sistem care sporește siguranța la conducere este, desigur, și un sistem EBD (Distribuție electronică a forței de frânare ing.), care este un corector de distribuție a forței de frânare. Principiul de funcționare se bazează pe optimizarea automată a forței de frânare a roților individuale, astfel încât vehiculul să mențină ecartamentul selectat. Acest lucru este util în special atunci când încetiniți pe curbe ale drumului. EBD este un sistem de amplificare ABS care în multe cazuri este standard pe modelele de mașini noi.
Merita recomandat
Printre sistemele care asigură siguranța la conducere, putem găsi și sisteme care măresc confortul de călătorie. Unul dintre ei este ACC (controlul de croazieră adaptiv în engleză), adică Cruise control activ. Acesta este un control de croazieră binecunoscut, completat de un sistem automat de control al vitezei în funcție de situația traficului. Sarcina sa cea mai importantă este menținerea unei distanțe de siguranță față de vehiculul din față. După setarea unei anumite viteze, mașina încetinește automat dacă există și o frână pe drumul din față și accelerează atunci când detectează o cale liberă. ACC este cunoscut și sub alte nume. De exemplu, BMW folosește termenul de „control activ al vitezei de croazieră”, în timp ce Mercedes folosește denumirile Speedtronic sau Distronic Plus.
Căutând prin dosare cu modele noi de mașini, găsim adesea abrevierea AFL (iluminare adaptivă înainte). Acestea sunt așa-numitele faruri adaptive, care diferă de farurile tradiționale prin faptul că vă permit să iluminați colțurile. Funcția lor poate fi îndeplinită în două moduri: static și dinamic. În vehiculele cu lumini statice de viraj, pe lângă farurile normale, pot fi aprinse și luminile auxiliare (cum ar fi luminile de ceață). În schimb, în sistemele de iluminare dinamică, fasciculul farurilor urmărește mișcările volanului. Sistemele de faruri adaptive se găsesc cel mai adesea la nivelurile de echipare cu faruri bi-xenon.
De asemenea, merită să acordați atenție sistemului de avertizare a benzii. Sistemul AFILpentru că este vorba despre asta, avertizează de traversarea benzii selectate folosind camerele situate în fața mașinii. Acestea urmează sensul de circulație, urmând liniile trasate pe trotuar, separând benzile individuale. În cazul unei coliziuni fără semnal de întoarcere, sistemul avertizează șoferul printr-un semnal sonor sau luminos. Sistemul AFIL este instalat pe mașinile Citroen.
La rândul său, sub numele asistență pe bandă îl găsim la Honda și la mașini oferite de grupul VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Un sistem demn de recomandat, mai ales celor care parcurg frecvent distante mari, este Avertizare șofer. Acesta este un sistem care monitorizează oboseala șoferului analizând în mod constant modul în care direcția de mers și netezimea mișcărilor volanului sunt menținute. Pe baza datelor colectate, sistemul detectează comportamente care pot indica somnolență șoferului, de exemplu, și apoi îi avertizează atât cu un semnal luminos, cât și cu un semnal sonor. Sistemul Driver Alert este utilizat la Volkswagen (Passat, Focus), iar sub denumirea de Attention Assist - la Mercedes (clasele E și S).
Sunt (deocamdată) doar gadgeturi...
Și, în sfârșit, mai multe sisteme care îmbunătățesc siguranța la conducere, dar au diverse dezavantaje - de la tehnic la preț și, prin urmare, ar trebui tratate - cel puțin deocamdată - ca gadgeturi interesante. Unul dintre aceste cipuri BLIS (Sistemul de informare a unghiului mort în engleză), a cărui sarcină este să avertizeze despre prezența unui vehicul în așa-numitul. „Zona oarbă”. Principiul funcționării acestuia se bazează pe un set de camere instalate în oglinzile laterale și conectate la o lampă de avertizare care avertizează asupra mașinilor într-un spațiu neacoperit de oglinzile exterioare. Sistemul BLIS a fost introdus pentru prima dată de Volvo și este acum disponibil de la alți producători - tot sub numele Asistență laterală. Principalul dezavantaj al acestui sistem este prețul ridicat: dacă îl alegeți pe cel opțional, de exemplu la Volvo, costul suprataxei este de cca. zloți.
solutie interesanta si. Siguranța orașului, adică un sistem automat de frânare. Ipotezele sale sunt de a preveni coliziunile sau măcar de a reduce consecințele acestora la o viteză de 30 km/h. Funcționează pe baza radarelor instalate în vehicul. Dacă detectează că vehiculul din față se apropie rapid, vehiculul va aplica automat frânele. Deși această soluție este utilă în traficul urban, principalul său dezavantaj este că oferă protecție deplină doar la viteze de până la 15 km/h. Acest lucru ar trebui să se schimbe în curând, deoarece producătorul spune că următoarea versiune va oferi protecție în intervalul de viteză 50-100 km/h. City Safety este standard pe Volvo XC60 (utilizat pentru prima dată acolo), precum și pe S60 și V60. La Ford, acest sistem se numește Active City Stop și în cazul Focus costă în plus 1,6 mii. PLN (disponibil numai în versiunile hardware mai bogate).
Un gadget tipic este un sistem de recunoaștere a semnelor de circulație. TSR (recunoaștere a semnelor de trafic în limba engleză). Acesta este un sistem care recunoaște semnele rutiere și informează șoferul despre acestea. Aceasta ia forma unor avertismente și mesaje afișate pe tabloul de bord. Sistemul TSR poate funcționa în două moduri: numai pe baza datelor primite de la camera instalată în partea din față a mașinii sau într-o formă extinsă cu o comparație a datelor de la cameră și de navigație GPS. Cel mai mare dezavantaj al sistemului de recunoaștere a semnelor de circulație este inexactitatea acestuia. Sistemul poate induce în eroare șoferul, de exemplu, spunând că este posibil să se circule cu o viteză mai mare într-o anumită secțiune decât este indicată de marcajele rutiere reale. Sistemul TSR este oferit, printre altele, în noul Renault Megane Gradcoupe (standard la nivelurile de echipare superioare). Poate fi găsit și în majoritatea mașinilor de ultimă generație, dar acolo, instalarea sa opțională poate costa câteva mii de zloți.
A venit vremea ultimului dintre sistemele „gadget” descrise în acest articol, cu care – trebuie să recunosc – am avut cea mai mare problemă când a venit să-l clasific din punct de vedere al utilităţii. Aceasta este afacerea NV, de asemenea prescurtat NVA (din engleză Night Vision Assist), numit sistem de vedere pe timp de noapte. Ar trebui să faciliteze șoferul să vadă drumul, mai ales noaptea sau pe vreme rea. În sistemele NV (NVA) sunt utilizate două soluții, care folosesc așa-numitele dispozitive de vedere pe timp de noapte pasive sau active. Soluțiile pasive folosesc lumina disponibilă amplificată corespunzător. Căi ferate active - iluminatoare IR suplimentare. În ambele cazuri, camerele înregistrează imaginea. Acesta este apoi afișat pe monitoarele situate în planșa de bord sau direct pe parbrizul mașinii. În prezent, sistemele de vedere pe timp de noapte pot fi găsite în multe modele high-end și chiar mid-range oferite de Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi și Honda. În ciuda faptului că sporesc siguranța (mai ales atunci când conduceți în afara zonelor populate), principalul lor dezavantaj este un preț foarte mare, de exemplu, trebuie să plătiți aceeași sumă pentru a moderniza un BMW Seria 7 cu sistem de vedere pe timp de noapte. ca 10 mii zł.
Puteți afla mai multe despre sistemele și sistemele utilizate în mașini în cadrul nostru Detergenți pentru motoare: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
