Alegerea parbrizului

Mulți proprietari de mașini, care se confruntă cu o astfel de problemă precum înlocuirea sticlei auto, pun întrebarea: „Ce sticlă să cumpărați, originală sau neoriginală?”

Ce tip de sticla auto ar trebui sa fie: originala sau nu?

Pe de o parte, toată lumea ar dori să aibă în mașină doar piese originale, dar, pe de altă parte, elementele originale costă de două sau chiar de trei ori mai mult decât cele neoriginale. Deci, cum puteți cumpăra sticlă auto bună, economisind puțin și fără a pierde calitatea? Înainte de a putea răspunde la această întrebare, trebuie să înțelegi multe.

Piesele originale sunt instalate la fabrica care a produs o anumită mașină. Niciuna dintre fabrici nu produce sticlă auto; acestea sunt achiziționate de la antreprenori. Denumirea de sticlă „originală” este disponibilă numai pentru o anumită marcă de mașină; pentru alte mărci nu va mai fi considerată originală. Pe baza acestui fapt, se poate înțelege că cuvântul „original” ascunde întregul producător de sticlă.

Producătorii de sticlă auto din diferite companii diferă semnificativ unul de celălalt. Producătorii europeni înmoaie geamurile auto, al căror dezavantaj este frecarea crescută. Pentru producătorii chinezi, acestea sunt mai stricte, deoarece au o compoziție chimică complet diferită de cea a sticlei topite.

Durata de viață a sticlei auto de la ambii producători depinde de mulți factori, dintre care unul este condițiile de funcționare. Îngrijirea și întreținerea sunt exact aceleași pentru ambii producători.

Marea diferență între sticla auto europeană și cea chineză este prețul. Chinezii sunt mult mai scunzi decât originalele. Și asta nu înseamnă că calitatea sa este mai proastă. Uneori, chiar și piese chinezești sunt furnizate mai multor fabrici, inclusiv celor europene, iar prețul acestora va fi în continuare relativ mai mic. Chestia este că China are costuri de producție scăzute și materiale relativ ieftine.

Tipuri de parbrize și tehnologii de producție ale acestora

Producătorii de sticlă auto folosesc tehnologii diferite. Pentru mașini fabricate:

• stalinist. Materialul este încălzit la temperaturi ridicate și răcit lent. Stalinitul este durabil, iar la impact se sfărâmă în fragmente mici, neascuțite.
• Triplu. Producția de triplex se bazează pe utilizarea sticlei organice, a foliei și a lipiciului. Materialul este acoperit cu folie pe ambele părți și lipit. Materialul scump absoarbe bine sunetele, este durabil și nu necesită reparații complexe.
• Multistrat. Cea mai scumpă și durabilă opțiune. Mai multe foi de material sunt lipite împreună cu lipici. Sticla laminată este instalată pe scară largă în mașinile de lux și vehiculele blindate de colecție.

Triplex ar fi o opțiune acceptabilă.

Tipuri de sticlă auto

Călirea sticlei de stalinită atunci când este încălzită la 650-6800 C și răcirea rapidă ulterioară cu un curent de aer rece creează forțe reziduale pe suprafața sa care vizează compresiune și creșterea rezistenței suprafeței și a rezistenței termice. Când este spartă, sticla călită sub influența forțelor statice de suprafață se descompune în multe fragmente mici care nu au muchii ascuțite și sunt sigure pentru pasager și șofer.

Stalinit sigur, dar fragil.

Stalinitul este o sticlă folosită în industria auto pentru a face geamurile din spate, geamurile ușilor și trapele. Poate fi recunoscut după marca cu litera „T” sau cu inscripția Templado, care înseamnă „Călit”. Sticla călită rusească pentru mașini este marcată cu litera „Z”.

Triplex este mai stabil și mai fiabil

Triplex: sticlă formată din două foi conectate prin folie de polivinil butilic. Stratul organic elastic face sticla rezistenta la impactul la influentele mecanice externe. Când sticla se sparge, fragmentele sale nu cad, ci se lipesc de stratul de plastic și, prin urmare, nu reprezintă o amenințare pentru șofer și pasagerul care stă în față. Sticla triplex rezistenta la impact este folosita in industria auto ca parbriz pentru caroserii.

Cel mai adesea folosit la fabricarea parbrizelor. Pe lângă rezistența la rupere, sticla triplex cu trei straturi are caracteristici de performanță suplimentare care contribuie la distribuția sa. Acestea includ capacitatea de a absorbi zgomotul, conductivitate termică redusă și rezistență la căldură și posibilitatea de colorare.

Sticla laminată pentru automobile, care constă din mai multe foi și are mai mult de un strat organic adeziv, este foarte rar folosită în mașinile de lux de ultimă generație. Acestea creează o bună izolare termică și fonică a interiorului mașinii și pot fi, de asemenea, utilizate în vehiculele blindate cu numerar în tranzit.

Sticlă laminată blindată Audi A8 L Security. Greutatea sticlei - 300 kg, rezista cu usurinta loviturilor de la armele automate

Instalarea profesională și eficientă a geamului auto pe caroseria unei mașini este posibilă numai cu ajutorul echipamentelor și materialelor speciale care sunt disponibile în ateliere și ateliere de reparații. Dacă există deteriorări minore sub formă de microfisuri și așchii, acestea pot fi îndepărtate prin lustruire fără a îndepărta sticla. Este recomandabil să înlocuiți sticla dacă există fisuri longitudinale mari care amenință distrugerea acesteia. Sticla auto poate fi instalată folosind lipici sau garnituri de cauciuc.

Prima metodă, mai progresivă, oferă corpului o rigiditate suplimentară. Are rezistență ridicată și etanșeitate a conexiunii. A doua metodă, folosind garnituri de cauciuc, aparține metodei clasice, dar dispare treptat din utilizarea practică.

Sticla auto este marcată într-un mod unificat, acceptată printre producătorii de sticlă și este marcată pe unul dintre colțuri. Marcajele pe sticlă conțin anumite informații despre tip și producătorul acestuia.

Cod terminologic internațional

În engleza britanică (Marea Britanie, Australia, Noua Zeelandă) termenul „parbriz” este folosit pentru a se referi la un parbriz. În plus, parbrizul mașinilor sport de epocă, care este deschis la mai puțin de 20 cm (8 inchi mai exact), este uneori numit „aeroscreen”.

În engleza americană, se folosește termenul „parbriz”, iar „parbriz” se referă de obicei la o acoperire difuză sau poliuretanică pe microfon care reduce zgomotul de fundal. În engleza britanică este invers.

Echivalentul japoneză în engleză al parbrizului este „față geam”.

În germană „parbriz” este „Windschutzscheibe”, iar în franceză „pare-brise”. Italiana și spaniola folosesc termenii similari și înrudiți lingvistic „parabrezza” și, respectiv, „parbriz”.

Pași de înlocuire bricolaj a parbrizului

Scoateți parbrizul vechi

Între sticlă și canelură se introduce o sfoară sau un cuțit special și se taie vechiul etanșant. Fiți foarte atenți când vă plimbați prin zona din jurul tabloului de bord pentru a evita deteriorarea plasticului.

Pregătirea locului pentru lipirea parbrizului

Folosind un cuțit de construcție, tăiați resturile de etanșant vechi. În acest caz, mularea eșuează de obicei, dar nu uităm să cumpărăm una nouă, așa că nu ne facem prea multe griji. Testăm sticlă nouă pentru locația dvs. viitoare.

Faceți notițe cu un marker dacă este necesar. Unele modele de mașini au opritoare speciale care vor împiedica instalarea și înlocuirea incorectă a parbrizului. Daca nu ai suport de sticla, pregateste zona de pe capota acoperind-o cu ceva moale pentru a nu deteriora noul parbriz.

Degresarea canelurilor de sticlă

Fie degresantul din kit, fie un degresant anti-silicon.

umplere

Nu se recomandă aplicarea grundului peste resturile de etanșant anterior. Grundul se aplică într-un singur strat cu o perie sau un tampon din trusă. Grundul se aplică la locul de lipire pe corp, iar pe sticlă la locul de contact prevăzut cu canelura.

Activator

Se utilizează pentru tratarea resturilor neînlăturate de material de etanșare vechi.

Ce trebuie și ce nu trebuie făcut atunci când înlocuiți un parbriz

1. Evitați trântirea puternică a ușilor. Majoritatea mașinilor au un sistem sigilat, așa că încercați să nu trântiți ușile imediat după instalarea geamului nou. Trătirea ușii va crea exces de presiune a aerului pe parbriz, care poate rupe cu ușurință noul sigiliu. Acest lucru, la rândul său, va crea scurgeri și va muta sticla din locația inițială.

2. Încă nu este timpul să-ți speli mașina! După înlocuirea parbrizului mașinii, nu-l spălați în următoarele 48 de ore. În același timp, dorim să menționăm că nici spălarea automată, nici spălarea manuală nu este recomandabilă în acest moment. Țineți cont de acest sfat vital și evitați orice presiune inutilă a apei sau a aerului în mașină timp de cel puțin 48 de ore.

Dacă ignorați acest sfat, este posibil să deteriorați pur și simplu noua garnitură de sticlă, care nu a fost încă instalată corect. Între timp, parbrizul se usucă, roțile mașinii le poți spăla singur, firesc, cu propriile mâini.

3. Așteptați călătoria. Dacă tocmai ați instalat un parbriz pe mașină, încercați să nu îl conduceți timp de cel puțin o oră sau două. După cum probabil ați observat deja, pentru a înlocui sticla veți avea nevoie de lipici și sticla în sine. După toate procedurile, au nevoie de timp pentru a găsi echilibrul cu umiditatea și temperatura mediului.

4. Înlocuiți ștergătoarele. Ștergătoarele de parbriz sunt dispozitive mecanice care sunt îndreptate constant spre parbrizul mașinii tale, așa că există șansa ca acestea să deterioreze geamul sau să lase zgârieturi urâte pe ea. Acest lucru va face ca sticla să înceapă să se uzeze și, prin urmare, va trebui înlocuită la fiecare câteva luni. Prin urmare, luați măsuri imediat și schimbați-vă ștergătoarele cât mai repede posibil.

5. Bandă de sticlă. De regulă, în procesul de înlocuire a parbrizului cu propriile mâini, se folosește o bandă specială pentru a-l repara. Asigurați-vă că aceeași bandă rămâne pe parbriz timp de cel puțin 24 de ore. Puteți conduce cu această bandă, nu vă interferează deloc cu vederea, dar dacă scoateți această bandă, veți pierde suportul de care are acum nevoie parbrizul.

Aspecte aerodinamice

După cum au arătat experimentele cercetătorului american V.E. Datorită modelelor de tunel de vânt, geometria și amplasarea parbrizului afectează serios aerodinamica mașinii.

Valorile minime ale coeficientului aerodinamic Cx (adică cea mai mică rezistență aerodinamică), celelalte lucruri fiind egale, se obțin la un unghi de parbriz de 45...50 de grade față de verticală; o creștere suplimentară a pantei nu conduce la o îmbunătățire semnificativă a raționalizării.

Diferența dintre cele mai bune și cele mai proaste valori (cu parbriz vertical) a fost de 8...13%.

Aceleași experimente arată că diferența dintre coeficienții aerodinamici ai unei mașini cu parbriz plat și a unui parbriz cu cea mai avantajoasă formă aerodinamică (secțiune transversală semicirculară, de neatins într-o mașină reală) în condiții egale este de 7...12%.

În plus, literatura indică faptul că proiectarea tranzițiilor de la parbriz la acoperiș, părțile laterale ale caroseriei și capota joacă un rol important în modelarea imaginii aerodinamice a caroseriei mașinii, care ar trebui să fie cât mai netedă posibil. Astăzi, este utilizat pe scară largă un tăietor de spoiler sub forma unei margini de fugă „spate” a capotei, care deviază fluxul de aer departe de marginea capotei și a parbrizului, determinând ștergătoarele să fie într-o „umbră” aerodinamică. Jgheaburile nu ar trebui să fie amplasate în punctele de tranziție de la parbriz la părțile laterale ale caroseriei și pe acoperiș, deoarece viteza fluxului de aer crește brusc la aceste tranziții.

Se subliniază importanța utilizării sticlei laminate moderne, care nu numai că reduce semnificativ rezistența aerodinamică, dar crește și rezistența structurii caroseriei în ansamblu.