Alegerea anvelopelor MTB potrivite

Alegerea unei anvelope ATV nu trebuie luată cu ușurință, deoarece este o caracteristică importantă de siguranță. O anvelopă nepotrivită terenului sau antrenamentului dvs. poate fi dezastruoasă deoarece anvelopa vă afectează modul de a merge cu bicicleta montană. Este cu adevărat singura parte a motocicletei care face contact cu solul și oferă în același timp tracțiune, direcție, frânare și suspensie.

În funcție de practica dvs., tipul de bicicletă, teren și vreme, anvelopele din care puteți alege pot fi foarte diferite: structura, lățimea, secțiunea și presiunea sunt caracteristici cheie pentru ciclism montan confortabil.

Ai putea spune la fel de bine imediat: nu există o anvelopă perfectă pentru toate situațiile. O anvelopă aleasă corect pentru a merge pe jos la un moment dat și într-un anumit loc poate să nu fie neapărat potrivită pentru aceeași plimbare în alt moment.

Determinați tipul de teren pe care obișnuiți să pedalați.

Tipul de teren pe care sunteți obișnuit să vă plimbați cu ATV-ul este primul lucru de care trebuie să luați în considerare atunci când alegeți anvelopele.

Diferite tipuri de teren:

• rutier
• Tufă
• Pietros sau casant

Și influența vremii:

• Teren uscat
• Pământ gras sau noroios

Dacă există mai multe tipuri de teren în zona pe care o conduceți, va trebui să alegeți o anvelopă universală.

Să încercăm să ne dăm seama ce parametri specifici anvelopelor MTB trebuie luați în considerare pentru a face alegerea corectă.

In primul rand anvelopa trebuie sa fie compatibila cu janta ta si asta se face in functie de parametri multipli :

Dimensiunea anvelopei

Depinde de dimensiunea (diametrul) jantei dvs., în mountain bike standardul este de trei standarde exprimate în inci:

• 26 "
• 27,5 "(marcat și 650B)
• 29 "

Se potrivesc cu jante de 26", 27,5" și 29" (″ = inci).

Găsirea anvelopelor de 26 de inci va deveni din ce în ce mai dificilă pe măsură ce piața trece la depășirea acestui standard în favoarea celorlalte două.

Tip cu camera, anvelope fara camera si fara camera finisate

Anvelopele Tubetype sunt proiectate pentru a fi echipate cu o cameră interioară (jante obișnuite). Anvelopele fără cameră gata de utilizare pot fi montate fără cameră (doar dacă janta dvs. este compatibilă fără cameră, adică impermeabilă). Anvelopa nu este complet impermeabilă, dar poate fi prevăzută cu un agent de etanșare sau de prevenire a perforației introdus în interior. Anvelopele fără cameră pot fi montate fără cameră (în cazul în care janta dvs. este compatibilă cu camera). Etanșeitatea este garantată „structural”, adică atunci când este proiectată, aceasta implică mai multă greutate pentru a asigura o rezistență sporită.

Adăugarea profilaxiei unei anvelope fără cameră este interesantă, deoarece în cazul unei puncție, lichidul va umple orificiul de evacuare a aerului: nu este nevoie să vă opriți pentru a repara. Marele avantaj al unei biciclete tubeless este ca iti permite sa mergi la o presiune a aerului mai mica, oferind astfel confort si tractiune.

Profil, sau cum se analizează o anvelopă

Forma unei anvelope poate oferi o mulțime de informații despre tipul de antrenament și condițiile în care poate fi efectuat. De asemenea, autocolantele pentru marginile anvelopei oferă informații suplimentare.

Secțiune

Secțiunea este lățimea anvelopei exprimată în inci. Secțiunea afectează tipul de utilizare a anvelopei:

• o parte mai lată va oferi mai mult confort, o amortizare mai bună, o mai bună protecție a jantei și mai multă aderență, pe măsură ce mai multe crampoane sunt în contact cu solul
• o secțiune îngustă poate fi umflată cu mai multă presiune și, prin urmare, cu o rezistență mai mică la rulare. Este adesea sinonim cu anvelopele ușoare.
  
  

  Teste: o secțiune mai mică de 2.0 ″ corespunde unei anvelope înguste. Acest lucru este scris pe semifabricatul anvelopei lângă diametru. De exemplu, o anvelopă de 29 inchi cu o secțiune transversală de 2.0 ar avea un rating de 29 x 2.0.

Diferite tipuri de pisici și influența lor

Știfturile mai mari oferă o aderență mai bună și o rezistență mai mare la rulare. Au tendința de a fi mai moale. Știfturile mici reduc rezistența la rulare. Sunt mai mici, deci folosiți mai puțin material, anvelopa va fi adesea mai ușoară. Sunt destinate terenurilor uscate și compacte.

Cu cât este mai puțin spațiu între știfturi, cu atât mai puțină rezistență la rulare. Dar cu cât distanța dintre crampoane este mai mare, cu atât capacitatea de evacuare a anvelopei se îmbunătățește; acesta este un profil interesant pentru teren moale. Adesea, producătorii amestecă tipuri de știfturi pentru o mai mare versatilitate: știfturile mici de pe banda de rulare sunt asortate cu știfturi mari la capete. Acest lucru oferă performanțe bune pe teren uscat și compact, asigurând în același timp o aderență adecvată la viraje.

Exemple: Criteriile pot fi mixte: o anvelopă cu crampoane distanțate mari va fi considerată moale și chiar uleioasă, deoarece aceasta va facilita evacuarea. O anvelopă cu crampoane scurte și distanțate la distanță este ideală pentru teren uscat / compact și va avea o rezistență mai mică la rulare.

Duritatea gumei de mestecat

Indicele de duritate sau Shore A măsoară moliciunea cauciucului care alcătuiește anvelopa. O gumă moale ține mai bine decât o gumă tare, dar se uzează mai repede.

Un indice de 40 indică gumă de mestecat foarte moale, 50 indică moderat moale și 70 indică tare.

Bară rigidă sau bară flexibilă

Margele sunt plasate în canelura jantei pentru a ține anvelopa și a crea o etanșare între anvelopă și janta fără cameră. Tijele flexibile, care sunt adesea fabricate din Kevlar, sunt mai ușoare și se pot îndoi. De exemplu, în Raid este convenabil să iei o anvelopă cu tine. Tijele rigide sunt fabricate din oțel și sunt adesea mai economice, dar mai puțin convenabile de depozitat.

Greutate

Cu cât anvelopa este mai grea, cu atât este mai rezistentă la uzură și perforare. O anvelopă mai ușoară va fi mai fragilă, dar va avea mai puțină rezistență la rulare.

Laturi intarite

Blank-ul poate fi mai rigid și mai durabil, mai ales dacă doriți să călăriți la presiune scăzută sau pentru coborâri. Producătorii folosesc diferite tehnici: cauciuc special, țesut cu dublu strat, țesut... dar acest lucru se face în detrimentul greutății în schimbul rezistenței.

țesut (TPI)

TPI = Fire per inch, aceasta este densitatea țesăturii carcasei. Cu cât este mai mare, cu atât este mai bună calitate, cu atât anvelopa se adaptează mai bine la teren. Cu toate acestea, o carcasă subțire permite o anvelopă mai ușoară. Se poate considera ca indicele TPI este sinonim cu confortul pilotajului.

De la 100 TPI considerăm că aceasta este o gamă înaltă, iar la 40 TPI ne aflăm într-o gamă inferioară.

Diferite tipuri de profile

Câteva exemple de profile universale de anvelope potrivite pentru diferite condiții sau utilizare „clasică”.

• Polivalent : Este o anvelopa care iti permite sa mergi corect pe orice tip de teren, cu crampoane la distanta medie. Banda de rulare are știfturi mai mici pentru a limita rezistența la rulare și știfturi mai mari pe margini pentru aderență în viraje.

• Tulbure : Anvelopa are o secțiune transversală medie (2.1 max.) Pentru a evita înfundarea și este formată din crampoane mari și largi bine distanțate pentru a scurge murdăria.

• secunde Pisici mici, scurte, strânse și numeroase.

• Coborâre (DH / gravitație) : Prinderea trebuie sa fie perfecta si trebuie sa fie foarte puternice pentru a evita intepaturi, rupturi si uzura. Rezistența la rulare va fi puternică, vor fi grele. Au o secțiune transversală mare (> 2.3) cu montanți mari distanțați unul de celălalt.

La ce presiune trebuie umflate anvelopele?

Acum că ți-ai selectat anvelopele, mai trebuie să le reglezi la presiunea corectă. Generalizarea anvelopelor fără cameră a dus la progrese tehnologice permițând funcționarea la presiuni mult mai mici decât este posibilă cu anvelopele tubulare. Să încercăm să stabilim presiunea optimă pentru anvelopele tale.

Beneficii de presiune scăzută

La umflarea unei anvelope la presiune scăzută, aria de contact dintre anvelopă și sol crește odată cu scăderea presiunii, ceea ce oferă mai multă tracțiune, fie datorită suprafeței mai mari, fie datorită numărului de crampoane folosite. Anvelopa are și capacitatea de a se deforma mai ușor, ceea ce îi permite să urmărească mai bine terenul și, prin urmare, să câștige tracțiune și confort.

Desigur, o anvelopă supraumflată are cea mai bună performanță în termeni absoluti (pe drum!). Dar, în funcție de locație, răspunsul nu este atât de evident. De exemplu, pe teren accidentat va exista o lipsă clară de tracțiune pentru urcări tehnice. Disconfortul cauzat de săritul anvelopei de fiecare obstacol va fi dezactivat. Factori de luat în considerare atunci când găsiți presiunea ideală

Оборудование

În primul rând, trebuie să știi ce tip de material folosești. Anvelopă tubulară sau fără cameră?

În cazul unei anvelope cu cameră, presiunea scăzută crește semnificativ riscul de pipăit. Tubeless rezolvă această problemă (deși...), dar atenție, parcă umflată insuficient, janta va rezista la impacturi atunci când anvelopa este coborâtă până jos.

Rigiditatea unei anvelope și, prin urmare, capacitatea sa de a o susține pe o direcție verticală, va afecta presiunea pe care o puteți folosi. Carcasa rigidă evită efectul de spălare a forței de deplasare prin susținerea adecvată a anvelopei, profitând în același timp de presiunea mai mică a benzii de rulare.

Cu cât anvelopa este mai rigidă, cu atât vă puteți permite mai multă presiune.

Apoi intră în joc volumul de aer și, prin urmare, trebuie luată în considerare secțiunea transversală a anvelopei. O anvelopă de coborâre conține mai mult aer și pereți laterali mai înalți, așa că, de exemplu, poate fi umflată mai puțin de anvelopele de teren de 2.1 inci.

Cu cât anvelopa este mai mare, cu atât vă puteți permite să reduceți presiunea pe jantă pentru tot restul cursei.

În cele din urmă, cu cât lățimea jantei este mai largă, cu atât mai mult previne deformarea peretelui lateral. La viraje, banda de rulare va fi excentrică față de jantă. Cu o jantă lată, acest lucru împiedică anvelopa să iasă instantaneu din canelura jantei din cauza unei forțe laterale prea mari.

Cu o janta mai lata, anvelopa se deformeaza mai putin lateral si nu necesita demontare.

Câmp

Traseele de rulare neobstrucționate reduc cel mai mult presiunea în anvelope. Limita se găsește de obicei atunci când se simte neclaritatea de direcție din cauciucuri.

Pe teren accidentat, trebuie să conduceți puțin mai pompat, altfel discurile se vor deteriora sau veți sparge din cauza ciupitului. Pe teren moale, presiunea poate fi redusă ușor pentru a îmbunătăți tracțiunea și a compensa tracțiunea insuficientă.

Sfat: Un început bun este să găsiți presiunea potrivită pe teren uscat.

Nu în ultimul rând, nivelul și stilul tău de condus îți vor afecta și presiunea. O călătorie liniștită în familie va necesita mai puțin stres decât o călătorie agresivă cu un pilot experimentat care vrea să conducă din greu!

În practică

Începeți la o presiune destul de mare (2.2 bar). De asemenea, puteți folosi excelentul instrument online de la MTB Tech pentru a obține o presiune de pornire. Apoi, pe măsură ce testele continuă, coborâți treptat traseele în trepte (0.2 bar) pentru a găsi setarea care vă oferă cea mai bună experiență. Dacă simțiți că direcția devine mai puțin directă și neclară sau că lovește pietre, creșteți presiunea cu 0.1 bar.

Anvelopa din spate este întotdeauna mai umflată decât anvelopa din față (aproximativ 0.2 bari diferență) deoarece această anvelopă este supusă unui stres mai mare din cauza greutății tale.

Anvelopă fără cameră ușor de instalat

Montarea anvelopelor fără cameră nu este ușoară, așa că există o procedură care să vă ghideze și care funcționează întotdeauna.

Material necesar

• anvelopă fără cameră (UST sau similar)
• supapă fără cameră (în funcție de tipul de jante)
• apa cu sapun
• pensula plata
• lichid anti-punctie + seringa
• pompa de picior cu manometru
• centura de aproximativ 2,5 până la 4 cm lățime și în jurul circumferinței anvelopei

Procedură

1. Clătiți bine rama cu apă cu săpun, îndepărtați lichidul rămas din perforații (lichidul trebuie schimbat cel puțin o dată pe an și după fiecare puncție!).
2. Instalați supapa fără tub. Nu strângeți prea mult și mai ales nu folosiți unelte (cleste sau altele) pentru a strânge.
3. Montați primul perete lateral al anvelopei (respectând sensul de rotație). Asigurați-vă că acest prim perete lateral se află în partea de jos a canelurii jantei pentru a găzdui al doilea perete lateral (totul fără unelte).
4. După ce anvelopa este complet așezată în jantă, periați cu apă cu săpun între anvelopă și jantă pe ambele părți cu o perie plată.
5. Întindeți cureaua pe toată banda de rulare a anvelopei și strângeți foarte ușor (nu zdrobiți anvelopa). 6. Începeți să umflați cu pompa de picior, se formează bule de săpun, acesta este un semn bun, este timpul să scoateți cureaua! Continuați să umflați anvelopele la presiunea maximă (de obicei patru bari). Ar trebui să auziți un clic în timp ce umflați, care indică faptul că pereții laterali se ridică în canelurile pentru jantă.
6. Lăsați anvelopa să se odihnească aproximativ cinci minute la patru bari și apoi dezumflați-o complet.
7. Deoarece această locație se află în jantă, acum va trebui să fie umplută cu lichid pentru a preveni perforarea. Pentru a face acest lucru, deșurubați partea superioară a supapei (folosind unealta furnizată la achiziționarea supapei). Folosind o seringă, injectați cantitatea necesară în atele (vezi recomandările producătorului de lichid).
8. Înlocuiți capacul supapei, nu strângeți excesiv și umflați din nou anvelopa la presiunea dorită.
9. Odată ce umflarea este completă, reinstalați roata pe bicicletă și lăsați-o să meargă goală pentru a distribui tot lichidul din anvelopă.

Când ar trebui să-ți schimbi anvelopele MTB?

În situații normale: doar uitați-vă la vârfurile de pe banda de rulare, situate în centrul anvelopei. Odată ce tacurile de pe suprafața de rulare ating 20% ​​din dimensiunea lor originală, înlocuiți-le.

Acestea pot fi părți care prezintă semne de slăbiciune, mai ales dacă conduceți pe teren accidentat. Verificați-le în mod regulat pentru tăieturi sau deformări. Dacă găsiți fisuri, deformații anormale sau găuri în flancul anvelopelor dvs., acesta este fragil și ar trebui să luați în considerare înlocuirea acestuia.

În cele din urmă, fără o umflare adecvată, anvelopele se pot uza prematur. Amintiți-vă să le umflați în mod regulat pentru a nu le deteriora, deoarece o anvelopă insuficient umflată se deformează, îmbătrânește prematur și prezintă rapid crăpături în flanc.