Sistem de evacuare - dispozitiv

O mașină echipată cu motor cu ardere internă are nevoie de un sistem prin care să fie emise gaze de eșapament. Un astfel de sistem, numit evacuare, a apărut concomitent cu inventarea motorului și, odată cu acesta, a fost îmbunătățit și modernizat de-a lungul anilor. În ce constă sistemul de evacuare al unei mașini și cum funcționează fiecare dintre componentele sale, vă vom spune în acest material.

Trei stâlpi ai sistemului de evacuare

Când amestecul aer-combustibil este ars în cilindrul motorului, se formează gaze de eșapament, care trebuie îndepărtate, astfel încât cilindrul să fie reumplut cu cantitatea necesară de amestec. În aceste scopuri, inginerii auto au inventat sistemul de evacuare. Este format din trei componente principale: galeria de evacuare, convertor catalitic (convertor), toba de eșapament. Să luăm în considerare fiecare dintre componentele acestui sistem separat.

Schema sistemului de evacuare. În acest caz, rezonatorul este un amortizor suplimentar.

Galeria de evacuare a apărut aproape simultan cu motorul cu ardere internă. Este un accesoriu al motorului format din mai multe tuburi care conectează camera de ardere a fiecărui cilindru al motorului de convertizorul catalitic. Colectorul de evacuare este realizat din metal (fontă, oțel inoxidabil) sau ceramică.

diversitate

Deoarece colectorul se află în mod constant sub influența temperaturilor ridicate ale gazelor de eșapament, colectoarele din fontă și oțel inoxidabil sunt mai „lucrabile”. De asemenea, este de preferat un colector din oțel inoxidabil, deoarece condensul se acumulează în unitate în timpul procesului de răcire după oprirea vehiculului. Condensul poate coroda un colector din fontă, dar coroziunea nu are loc pe un colector din oțel inoxidabil. Avantajul unui colector ceramic este greutatea sa redusă, dar nu poate rezista la temperaturi ridicate ale gazelor de eșapament pentru o perioadă lungă de timp și la fisuri.

Colector de evacuare Hamann

Principiul de funcționare al galeriei de evacuare este simplu. Gazele de eșapament trec prin supapa de evacuare către galeria de evacuare și de acolo către convertorul catalitic. Pe lângă funcția principală de eliminare a gazelor de eșapament, colectorul ajută la purjarea camerelor de ardere ale motorului și la „colectarea” unei noi porțiuni de gaze de eșapament. Acest lucru se întâmplă din cauza diferenței de presiune a gazului în camera de ardere și în colector. Presiunea în colector este mai mică decât în ​​camera de ardere, astfel încât în ​​conductele colectorului se formează o undă care, reflectată de opritorul de flacără (rezonator) sau convertizorul catalitic, se întoarce în camera de ardere, iar în acest moment în următorul cursa de evacuare ajuta la eliminarea urmatoarei portiuni de gaze.Viteza de creare a acestor unde depinde de viteza motorului: cu cat viteza este mai mare, cu atat valul se va "umbla" mai repede de-a lungul colectorului.

Din galeria de evacuare, gazele de evacuare intră în convertor sau catalitic. Este format din faguri ceramici, pe suprafața cărora se află un strat de aliaj de platină-iridiu.

Schema convertorului catalitic

La contactul cu acest strat, din gazele de evacuare se formează oxizi de azot și oxigen ca urmare a unei reacții chimice de reducere, care este utilizată pentru a arde mai eficient reziduurile de combustibil din evacuare. Ca urmare a acțiunii reactivilor catalizatorului, un amestec de azot și dioxid de carbon intră în conducta de evacuare.

În cele din urmă, al treilea element principal al sistemului de evacuare al mașinii este toba de eșapament, care este un dispozitiv conceput pentru a reduce nivelul de zgomot atunci când sunt emise gaze de eșapament. Acesta, la rândul său, constă din patru componente: un tub care conectează rezonatorul sau catalizatorul la amortizor, amortizorul în sine, țeava de eșapament și vârful țevii de eșapament.

Toba de esapament

Gazele de eșapament purificate din impuritățile dăunătoare vin din catalizator prin conductă către toba de eșapament. Corpul tobei de eșapament este fabricat din diferite clase de oțel: obișnuit (durată de viață - până la 2 ani), aluminizat (durată de viață - 3-6 ani) sau oțel inoxidabil (durată de viață - 10-15 ani). Are un design cu mai multe camere, fiecare cameră fiind prevăzută cu o deschidere prin care gazele de eșapament intră pe rând în următoarea cameră. Datorită acestei filtre multiple, gazele de eșapament sunt amortizate, undele sonore ale gazelor de eșapament sunt amortizate. Gazele intră apoi în conducta de evacuare. În funcție de puterea motorului instalat în mașină, numărul țevilor de evacuare poate varia de la unu la patru. Ultimul element este vârful țevii de evacuare.

Vehiculele cu turbocompresor au amortizoare mai mici decât vehiculele cu aspirație naturală. Faptul este că turbina folosește gazele de eșapament pentru a funcționa, așa că doar unele dintre ele intră în sistemul de evacuare; deci aceste modele au amortizoare mici.