Fumul de evacuare - ce înseamnă culoarea lui?
Datorită designului său, efectul de ardere în interiorul motoarelor pe benzină și diesel este un amestec de gaz expulzat din țeava de eșapament. Dacă gazele de eșapament sunt incolore, șoferul nu are de ce să-și facă griji. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna cazul.
Dacă gazele de eșapament sunt albe, albastre sau negre, șoferul poate fi aproape sigur că motorul mașinii sale are nevoie de reparații. Interesant este ca aceasta culoare poate fi extrem de utila in identificarea tipului de defect si indrumarea mecanicului catre articolele care necesita reparatii.
Să începem cu o situație în care fumul care iese din țeava de eșapament este alb. Apoi șoferul trebuie să verifice nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune. Dacă cantitatea sa indică pierderi, iar radiatorul și toate conductele sunt sigilate, atunci există o scurgere în camera de ardere în sine. În cele mai multe cazuri, o garnitură de cap cu scurgeri este responsabilă pentru acest lucru. Din păcate, nu poate fi exclusă o crăpătură în cap sau unitatea de alimentare în sine. Dacă vedeți fum alb în spatele mașinii, ar trebui să fiți atenți dacă este vorba de vapori de apă, care este un fenomen complet natural atunci când conduceți la temperaturi scăzute ale aerului.
Gazele de eșapament albastre sau albastre, pe de altă parte, indică uzura motorului. Indiferent dacă unitatea este diesel sau benzină, culoarea gazelor de eșapament indică faptul că, pe lângă combustibil și aer, unitatea arde și ulei. Cu cât culoarea albastră este mai intensă, cu atât este mai mare cantitatea de lichid care trece în camera de ardere. În acest caz, este responsabilitatea șoferului să verifice nivelul uleiului de motor. Pierderea acestuia, combinată cu gazele de eșapament albastre, ne face aproape 100% siguri că avem de-a face cu avariile motorului.
Cu toate acestea, ar trebui să acordați atenție și când gazele de eșapament sunt albastre. Dacă astfel de gaze de eșapament apar la ralanti, precum și atunci când funcționează sub sarcină, atunci inelele pistonului trebuie înlocuite, iar cilindrii, așa-numiții. şlefuire. Dacă gazele de eșapament sunt albastre numai când turația motorului este redusă, atunci garniturile de ulei trebuie înlocuite. Nu uitați de turbocompresor. O scurgere în această componentă (dacă motorul este echipat cu ea) poate contribui și la culoarea albastră a eșapamentului.
În cele din urmă, din țeava de eșapament rămâne fum negru, fenomen care apare aproape exclusiv la motoarele diesel. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea când clapeta de accelerație este deschisă brusc și când conduceți la viteze mari. Dacă cantitatea de fum negru nu este mare, atunci șoferul nu are de ce să-și facă griji. Problemele încep atunci când chiar și apăsarea ușoară a pedalei de accelerație se termină într-un „nor negru” în spatele mașinii. În cele mai multe cazuri, acest lucru se datorează defecțiunii uneia sau mai multor componente ale sistemului de injecție. Autodiagnosticarea este dificilă, așa că se recomandă vizitarea unui atelier specializat. Un mecanic ar trebui să verifice funcționarea injectoarelor, a pompei de injecție a combustibilului și a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.
Cu toate acestea, gazele negre de eșapament pot apărea și în unitățile pe benzină. Dacă se injectează prea mult combustibil în camera de ardere, gazele negre vor fi vizibile nu numai în timpul conducerii, ci și la ralanti. Cauza defecțiunii se află cel mai adesea în sistemul de control al unității de antrenare.
