Test drive Renault Koleos
De ce noul crossover este numit flagship-ul mărcii și de ce importatorul rus are atât de multă nevoie de el
În întunericul tunelului ocolitorului parizian Periferia mașinilor din cavalcada noastră este ușor identificată de tiparele luminilor din spate. Iată „bumerangurile” monovolumelor Scenic și Espace, alături de ele sunt „mustățile” largi ale sedanului Talisman, care arată destul de neobișnuit chiar și fără iluminare, iar în întuneric sunt doar o priveliște încântătoare. Aproximativ același lucru a fost acordat crossover-ului Koleos de nouă generație, care nu a fost prezentat oficial parizienilor la momentul testului. Și a primit, de asemenea, o duzină de elemente externe cu diferite grade de pretențiune - nu întotdeauna clare, dar foarte vizibile.
În mare parte datorită acestei pretenții, ultimele modele Renault arată scumpe și chiar, așa cum vor reprezentanții mărcii, sunt destul de premium. Acest lucru îi îndepărtează din ce în ce mai mult de piața rusă, unde Renault premium sau pur și simplu scump nu va fi înțeles. Nu există o singură coincidență în listele de modele de pe site-urile rusești și franceze ale companiei: din cincisprezece mașini franceze, doar Captur corespunde parțial Renaultului rus, și chiar și atunci numai în exterior, din punct de vedere tehnic Kaptur-ul nostru este complet mașină diferită.
Pentru biroul rus al companiei, percepția mărcii ca producător de modele ieftine este un punct foarte dureros. Nici masa Clio și Megane nu sunt aduse la noi și, în loc de noua generație sedan Megane, vindem Fluence de origine turcă, care se află încă în depozitele fabricii de la Moscova a companiei după ce producția a fost oprită. Specialiștii în marketing au început să schimbe percepția mărcii din Rusia cu un Kaptur frumos, deși nu chiar european, și îi atribuie noului Koleos rolul viitorului flagship. La fel ca și pe alte piețe: ideea este că crossover-ul are inițial mai multe șanse de a fi acceptat în mod loial de un public mai solvent.
Rezultatele modeste ale mașinii generației anterioare nu îi sperie pe francezi. Primul crossover din istoria Renault a fost construit pe unități Nissan X-Trail și a fost vândut sub sloganul dubios „Renault real. Fabricat în Coreea. " Strict vorbind, acesta a fost X-Trail cu aceleași unități de putere și transmisie, dar corp și interior complet diferite, ca două picături de apă similare cu coreeanul Samsung QM5. De fapt, coreenii au făcut box-office-ul principal pentru francezi și au adus mașina în Europa doar pentru a stabili un loc în segment.
Acum, se consideră că piața principală de vânzare a modelului se află în China, unde Renault tocmai începe vânzările, deși, în general, noul Koleos este un model global și se încadrează bine în gama de modele europene. Dacă francezii s-au aranjat cu decorul exterior, atunci destul de puțin. Pe de o parte, coturile largi ale benzilor cu LED-uri, abundența cromului și a prizelor de aer decorative sunt destul de compatibile cu stilul mașinii pentru piețele asiatice. Pe de altă parte, toate aceste bijuterii arată destul de moderne și tehnologice, iar în tunelul Periferiei pariziene este, de asemenea, destul de încântător. În același timp, originea coreeană nu deranjează pe nimeni. Coreenii au o producție automată foarte modernă, construită conform tuturor standardelor alianței, și este mai ieftin să producă mașini în Coreea decât în Europa și acest fapt acoperă chiar și costurile logisticii.
Din punct de vedere tehnic, noul Koleos este din nou un ansamblu coreean sau chinezesc Nissan X-Trail. Comparativ cu predecesorul său, crossover-ul s-a extins în lungime cu 150 mm, până la 4673 mm (simbolic mai mare decât X-Trail), iar ampatamentul a crescut la același 2705 mm, iar capacitatea geometrică de cross-country este, de asemenea, aproape . Se bazează pe aceeași platformă modulară CMF. Acesta unește mașinile și o linie comună de unități de putere, care include două motoare pe benzină cu un volum de 2,0 litri (144 CP) și 2,5 litri (171 CP), precum și două motoare diesel de 1,6 litri (130 CP).) Și 2,0 litri (175 cai putere). Cunoscuta transmisie cu tracțiune integrală All Mode 4 × 4-i este responsabilă de distribuția cuplului între axe.
În interior, nu mai există acea împrăștiere a armăturilor Nissan, care erau atât de multe în mașina generației anterioare. Marca franceză este identificată imediat datorită „tabletei” instalate pe verticală a sistemului media, care a fost instalată pe toate noile modele Renault în ultimii ani. Dispozitivele sunt împărțite în trei puțuri, cu un afișaj în locul unui vitezometru. Pasagerilor din spate li se oferă prize USB individuale. Lista de opțiuni include, de asemenea, ventilația pentru scaunele din față și încălzirea pentru spate. Volanul trunchiat este, de asemenea, încălzit.
Pentru o taxă suplimentară, acestea vor oferi transmisii electrice ale scaunelor, un acoperiș panoramic, un parbriz încălzit, o cameră retrovizoare și un set întreg de asistenți electronici, inclusiv sisteme de frânare automată și citirea semnelor rutiere. Mai mult, motorul Koleos poate fi pornit de la distanță, farurile din versiunea superioară sunt cu LED-uri, iar hayonul poate fi deschis folosind un leagăn servomotor sub bara spate. Pe fondul unei astfel de bogății, lipsa dispozitivelor de închidere automată pentru toate ferestrele, cu excepția celei a șoferului, pare absurd.
În ceea ce privește lista echipamentelor și calitatea finisajului, Koleos arată într-adevăr destul de premium, dar încă nu este înconjurat de acel lux din piele și lemn în care intră pasagerii mașinilor scumpe germane. Și funcționalitatea sistemului media, se pare, nu este mult mai bogată decât în versiunea superioară a Duster. Cu un premiu real, Koleos își păstrează distanța, dar încearcă foarte mult să arate mai bine decât platforma X-Trail.
Renault Koleos este cel puțin mai mare și îl simți fizic. În primul rând, este perceput ca atare - se pare că în fața ta este o mașină cu șapte locuri de mărimea unui Audi Q7. În al doilea rând, interiorul este foarte spațios: vă puteți așeza ușor pe scaunele din față moi și trei dintre noi ne putem încadra ușor în spate. O mulțime de spațiu pentru picioare și, de fapt, în spate există un portbagaj destul de mare, cu un volum de 550 de litri - aproape un record în segmentul crossover-urilor clasice „C” convenționale.
La volan, ambele mașini sunt foarte asemănătoare, dar Koleos-ul puțin mai masiv conduce și mai nesăbuit. Nu ca înainte - aproape că nu există role, șasiul rezolvă defecte de înaltă calitate, cu adâncime moderată, iar tandemul unui motor aspirat natural de 171 cai putere și al unui variator acționează în mod fiabil și temeinic. Cu o accelerație intensă, variatorul simulează trepte de viteză fixe, iar motorul cu patru cilindri emite o notă de evacuare plăcută, dând impresia unei unități mai serioase. Cu o mișcare liniștită, aproape nu există zgomot, iar această tăcere fericită din cabină evocă din nou o senzație plăcută de primăvară. Principalul lucru este să rămâneți în cadru - un crossover stimulat corespunzător nu vă va mai recompensa cu o tracțiune serioasă și nu va umple volanul cu efort sportiv onest. O prezentare de modă încrezătoare în tunelurile întunecate ale Periferiei pariziene este cel mai sigur mod.
Principalul obstacol pe off-road pentru Koleos nu va fi garda la sol (aici crossover-ul are 210 mm decent), ci buza barei de protecție față. Unghiul de intrare - 19 grade - este mai mic, deși nu mult, decât majoritatea concurenților direcți. Dar am încercat și nu am fost dezamăgiți - Koleos a condus calm și decorativ de-a lungul versanților uscați cu o abruptitate foarte decentă. În partea stângă a consolei există un buton pentru „blocarea” cuplajului interaxle, dar în astfel de condiții, acest arsenal pare redundant. Merită să-l folosiți, poate, cu excepția condusului pe pante, pentru că fără „blocarea” asistentului nu va porni coborârea din munte. Și majoritatea drumurilor rurale notorii din țara noastră, unde autorizarea este de o importanță decisivă, Koleos va lua cu ușurință fără asistenți electronici.
Noul Koleos va începe să arate mustața stopurilor în întunericul tunelului Lefortovo din capitală încă de anul viitor - vânzările în Rusia vor începe în prima jumătate a anului 2017. Este prea devreme pentru a vorbi despre prețuri, dar dacă Nissan X-Trail vinde cel puțin 18 USD, atunci costul Koleosului importat va scădea cu greu sub 368 USD pentru cea mai simplă versiune. Un alt lucru este că o mașină franceză, chiar și una coreeană, arată clar mai solidă și mai atractivă. Dar misiunea sa nu este să stimuleze vânzările mărcii. Ar trebui să-i familiarizeze din nou pe ruși cu marca Renault - la fel cum este cunoscut în toată lumea și sunt obișnuiți să o vadă pe autostrăzile pariziene și în tunelurile ocolirii periferice.
