Ieșirea din ceață: cum să preveniți aburirea periculoasă a geamurilor din mașină
Condensul de umezeală sau, mai simplu, aburirea suprafețelor interioare de sticlă din habitaclu, se confruntă șoferii aproape în fiecare zi. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă în extrasezon și iarna, când afară este frig. Între timp, sticla aburită este un drum direct către situații de urgență. Am aflat cum și cu ce poți rezolva cu ușurință și rapid problema.
Experții noștri au testat în practică eficiența mai multor produse populare concepute pentru a neutraliza condensul care se formează pe suprafața interioară a geamurilor auto. Dar înainte de a trece la partea productivă a experimentului, să ne uităm la natura întrebării.
Mașina este mult mai caldă, cel puțin acest lucru se observă de obicei după câteva minute de încălzire a motorului. Aceste diferențe de temperatură - mai scăzute în exterior și mai mari în interior - devin un fel de catalizator pentru formarea condensului. Este clar că de la sine nu poate veni de nicăieri - avem nevoie și de condițiile adecvate, în primul rând - o anumită concentrație de vapori de apă, măsurată în miligrame pe metru cub de aer. Mai mult, pentru fiecare valoare a acestui indicator, există un așa-numit punct de rouă, cu alte cuvinte, o anumită temperatură critică, o scădere la care duce la căderea umidității din aer, adică a condensului. Specificul acestui proces este că, cu cât umiditatea este mai mică, cu atât punctul de rouă este mai scăzut. Cum funcționează în interiorul mașinii?
Când stai în cabină, aerul se încălzește treptat, umiditatea îi crește din prezența ta. Acest proces „aduce” rapid temperatura sticlei, răcită de aerul exterior, la punctul de rouă al aerului din cabină. Și asta se întâmplă, așa cum spun meteorologii, la granița de contact, adică acolo unde „frontul de aer” cald se întâlnește cu suprafața interioară mai rece a parbrizului. Ca urmare, apare umezeală pe el. Evident, din punct de vedere al fizicii, apariția condensului poate fi prevenită în timp util dacă diferența de temperatură a aerului din exterior și din interiorul mașinii este redusă semnificativ. Deci, apropo, mulți șoferi o fac, inclusiv atât aer condiționat, cât și aer cald care sufla pe geamuri la încălzirea cabinei (pentru aceasta, apropo, există un buton separat pe panoul de control al climatizării). Dar aici există un „condo”. Și când nu este acolo, de multe ori trebuie să deschizi ferestrele și să aerisiți interiorul sau să opriți temporar aragazul și să suflați intens prin interior și parbriz cu aer rece exterior.
Cu toate acestea, toate acestea sunt fleacuri în comparație cu problemele pe care aburirea bruscă a parbrizului le poate produce direct în timpul conducerii. Ca exemplu, să citam o situație tipică, în care, suntem siguri, trebuie să se fi găsit mulți șoferi, de exemplu, în regiunea capitalei. Imaginați-vă: afară e puțin ger, vreo șapte grade, ninge slab, vizibilitatea pe șosea este bună. Mașina se mișcă încet într-un ambuteiaj, cabina este caldă și confortabilă. Și aici, de-a lungul drumului, întâlnim un tunel, unde, după cum se dovedește, „clima” este oarecum diferit. În interiorul tunelului, din cauza gazelor de eșapament fierbinți și a motoarelor în funcțiune, temperatura a depășit deja zero și zăpada lipită de roți se topește rapid, astfel încât asfaltul este ud, iar umiditatea aerului este vizibil mai mare decât „de mai sus”. Sistemul de climatizare din mașină aspiră o parte din acest amestec de aer, crescând astfel umiditatea aerului deja încălzit din cabină. Ca urmare, atunci când mașina începe să iasă din tunel în zona de aer rece din exterior, este foarte probabil să se aștepte o aburire puternică a parbrizului, mai ales în situațiile în care degivrarea este oprită. O deteriorare bruscă a vizibilității reprezintă un risc mare de a intra într-un accident.
Ca măsuri preventive sunt propuse diferite metode pentru a minimiza riscul unor astfel de situații. Una dintre cele mai frecvente este tratarea periodică (aproximativ o dată la 3-4 săptămâni) a suprafeței interioare a geamului interior cu un preparat special, așa-numitul agent anti-aburire. Principiul de funcționare a unui astfel de instrument (componenta sa principală este o varietate tehnică de alcool) se bazează pe îmbunătățirea proprietăților hidrofuge ale sticlei. Dacă nu este procesat, atunci condensul de pe el cade sub formă de mii de picături minuscule, ceea ce face ca sticla să se „aburească”.
Dar pe o suprafață de sticlă tratată, mai ales una înclinată, formarea picăturilor este aproape imposibilă. În acest caz, condensul doar umezește sticla, pe care se poate observa o peliculă de apă transparentă, deși nu uniformă ca densitate, dar totuși. Desigur, introduce unele distorsiuni optice atunci când este privit prin sticla umedă, dar vizibilitatea este mult mai bună decât atunci când este aburită.
Nu este de mirare că cererea de anti-aburire pe piața noastră rămâne stabilă, iar astăzi la vânzare puteți găsi mai mult de o duzină de aceste medicamente produse de diverși producători. Noi, pentru testul comparativ, am decis să ne limităm la șase produse care au fost achiziționate de la dealeri de mașini în lanț și de la benzinării. Aproape toate sunt fabricate în Rusia - acestea sunt aerosoli Kerry (regiunea Moscova) și Sintec (Obninsk), spray-urile pentru piste (Sankt. Petersburg) și Sapfire (regiunea Moscova), precum și lichidul ASTROhim (Moscova). Și doar al șaselea participant - spray-ul mărcii germane SONAX - este făcut în străinătate. Rețineți că în prezent nu există metode general acceptate sau oficiale de evaluare a medicamentelor din această categorie. Prin urmare, pentru testarea lor, experții noștri ai portalului AvtoParad au dezvoltat o tehnică originală a autorului.
Esența sa constă în faptul că pentru test se realizează ochelari calibrați (de aceeași formă și dimensiune), câte unul pentru fiecare probă anti-aburire. Fiecare pahar este tratat cu un preparat de testare, uscat timp de un minut, apoi introdus intr-un recipient cu umiditate ridicata a aerului la o temperatura de aproximativ 30 de grade timp de cateva secunde intr-un mod special. După apariția condensului, placa de sticlă se fixează nemișcată în suport, iar apoi textul de control este fotografiat prin ea, ca printr-un filtru de lumină incolor. Pentru a complica experimentul, acest text a fost „dactilografiat” cu decupaje din reclame, realizate într-o varietate de culori și înălțimi diferite de font.
Pentru a reduce influența factorului uman la evaluarea fotografiilor primite, experții noștri au încredințat analiza acestora unui program special care recunoaște textul. Când sticla este uscată, este complet transparentă, astfel încât textul de control capturat este recunoscut fără erori. Dacă pe sticlă apar dungi de peliculă de apă sau chiar și cele mai mici picături de apă care introduc distorsiuni optice, apar erori în textul recunoscut. Și cu cât sunt mai puține dintre ele, cu atât acțiunea agentului anti-aburire este mai eficientă. Este evident că programul nu mai este capabil să recunoască măcar o parte din textul fotografiat prin sticlă de condens (netratată) ceață.
În plus, în timpul testelor, experții au făcut și o comparație vizuală a imaginilor obținute, ceea ce a permis în cele din urmă să ne facem o idee mai cuprinzătoare asupra eficacității fiecărei probe. Pe baza datelor obținute, toți cei șase participanți au fost împărțiți în perechi, fiecare dintre ele și-a luat locul în clasamentul final.
Deci, conform metodei menționate mai sus, spray-ul german SONAX și lichidul domestic ASTROhim au demonstrat cea mai mare eficiență în neutralizarea condensului. Transparența paharelor procesate de aceștia după pierderea de umiditate este de așa natură încât textul de control este ușor de citit vizual și este recunoscut de program cu erori minime (nu mai mult de 10%). Rezultat - primul loc.
Probele care au ocupat locul doi, aerosolul Sintec și spray-ul Sapfir, au funcționat și ele foarte bine. Utilizarea lor a făcut posibilă și menținerea unei transparențe suficiente a ochelarilor după condens. Textul de control poate fi citit și vizual prin ele, dar programul de recunoaștere a „evaluat” efectul acestor anti-aburire mai critic, dând aproximativ 20% erori în timpul recunoașterii.
În ceea ce privește cei din afara testului nostru - spray Runwow și aerosol Kerry - efectul lor este vizibil mai slab decât cel al celorlalți patru participanți. Acest lucru a fost remediat atât vizual, cât și prin rezultatele programului de recunoaștere a textului, în care au fost găsite mai mult de 30% dintre erori. Cu toate acestea, se observă încă un anumit efect al utilizării acestor două anti-aburire.
Și în aceste fotografii vezi rezultatele testului de control al liderilor de testare, realizat prin sticlă după condensare. În prima fotografie - sticlă pretratată cu ASTROhim; pe a doua - cu Sintec; pe a treia - cu Runway.
