Performanță de top pentru toată lumea - Mașini sport

Le supercar astăzi prea ușor și pentru aceasta mai puțin distractiv?

Va fi și banal, dar mașini sport nu sunt la fel de mișto ca pe vremuri.

Îmi amintesc testul rutier Ferrari 512 BB revista veche unde Domnul Emerson Fittipaldi își exprimă părerea despre mașină: "Puterea este cu adevărat grozavă și este nevoie de un mâner pentru a folosi pe deplin cei 360 CP ai săi.".

Aproape că te face să zâmbești astăzi când crezi asta Ferrari puterea maximă a anilor șaptezeci avea mai puțini cai decât unul Mercedes Clasa A AMG zilele noastre; dar poate cel mai impresionant este ușurința cu care supercar Azi se conduc singuri.

Trebuie să spun că cea mai mare parte a creditului este pentru electronică: chiar și mama noastră ar putea conduce unul. 488 GBP la Esselunga și să nu moară. În 1984, cu un Ferrari F40, nu cred.

Nu sunt doar comenzile electronice care ne urmăresc. Mașinile obișnuite - și chiar mai multe supermașini - au făcut un salt înainte atât în ​​​​șasiu, cât și în termeni. recurs care este nefiresc.

Salt în calitate

Cel mai incredibil lucru este că această îmbunătățire a avut loc în puțin peste zece ani.

Frânarea mașinilor moderne, datorită discurilor compozite, este pur și simplu într-o altă categorie. Dar nu numai asta. Aerodinamica și raționalizarea îmbunătățite au permis plasarea unei sarcini mai mari pe spate pentru a preveni aruncarea excesivă a acestuia sub frânarea agresivă datorită transferului de sarcină.

Un exemplu este Nissan GTR, pe care nu-l ascund, este una dintre mașinile mele preferate. Cercetările care au fost făcute pentru a îmbunătăți frânarea pe puntea spate sunt maniacale.

La fel se întâmplă și cu Ferrari 488 GTB: decalajul dintre acesta și F430 este colosal, dacă te gândești la asta, au trecut zece ani. La frânare, partea din spate a noii mașini roșii se lovește de pământ și, atunci când accelerează, transferă puterea la sol mult mai ușor, în ciuda faptului că are 180 CP. Mai Mult.

Și aici intră în joc aerodinamica activă: sarcina verticală pe care o pot crea noile supercar-uri este cu adevărat nebună, mai ales având în vedere raportul de flotație pe care îl pot obține.

Suspensiile, active sau pasive, garantează o manevrare mult mai confortabilă. Era mașinilor dure, cum ar fi plăcile de surf, a atins apogeul la sfârșitul anilor '90, dar din fericire s-a încheiat aproape acum.

Unele mașini folosesc în continuare modele super-rigide, în special cele care au o masă „importantă” de ținut, dar în general amortizoarele sunt mai moi în medie și fac mașina să se simtă mai autentică și mai ușor de manevrat, evitând stropirea pe perete. fără o notificare prealabilă cu cea mai scurtă ocazie.

Pantofii potriviti

Supercarurile moderne sunt mai confortabile, mai prietenoase și în același timp al naibii de rapide. Cu toate acestea, echipamentele electronice, amortizoarele, frânele și aerodinamica nu sunt pe deplin recunoscute: anvelopele fac o mare diferență. Nu este nou faptul că „pantofii” corecți schimbă atât comportamentul, cât și stabilitatea drumului; dar anvelopele au făcut cu adevărat un salt de calitate în ultimul deceniu.

Carrera GT, produsă din 2003 până în 2006, era considerată nervoasă și „prea precaută” la viteze mari în acel moment.

Nu vreau să slăbesc natura sălbatică a GT-ului - de fapt chiar este - dar un test recent al unei reviste britanice a evidențiat faptul că cu anvelopele moderne se comportă mai prietenos și mai puțin intimidant.

Cei mai puriști, sau poate doar cei mai melancolici, sunt sigur că regretă zilele de 512 BB și supercar-urile morocănești și complexe și, pe de o parte, le pot înțelege. Dar faptul că supercarurile actuale sunt relativ ușor de condus și mult mai rapide nu înseamnă neapărat că sunt mai puțin distractive.